WikiDer > SJ X5
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| X5 / X8 / X15 | |
|---|---|
 X15 установлен в Скёвде после испытательного запуска высокоскоростного пантографа из Мохольма в ноябре 1979 года. | |
| В сервисе | 1947–83 |
| Производитель | МОРЕ |
| Построено | 1947–48 |
| Формирование | Три машины |
| Номера флота | 216–221 (X5) 253–254 (X8) |
| Оператор (ы) | Statens Järnvägar |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 72,200 мм (236 футов 10.5 в) (X5) 87,610 мм (287 футов 5,2 дюйма) (X8) |
| Максимальная скорость | 135 км / ч (84 миль / ч) |
| Масса | 135.6 т (133.5 длинные тонны; 149.5 короткие тонны) (X5) 167,3 т (164,7 длинных тонн; 184,4 коротких тонн) (X8) |
| Выходная мощность | 1,000 кВт (1,300 л.с.) |
| Электрическая система (ы) | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока цепная связь |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
X5, X8 и X15 была серия из трех или четырех автомобилей электрические несколько единиц управляется Statens Järnvägar (SJ) Швеции как экспрессы. Восемь единиц были построены Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) в 1947–48 и находились на вооружении до 1985 года.
История
Первая поставка состояла из двух единиц по четыре автомобиля в Bergslagernas Järnvägar (BJ) в 1947 году под обозначением X8, после чего в 1948 году компания SJ получила шесть единиц с тремя автомобилями, получившие обозначение X5. К 1949 году BJ перешла к SJ, которая управляла всеми подразделениями. Их использовал Би Джей на маршруте Гетеборг–Даларна–Евле на GDG Express. SJ выставила свои подразделения на основные экспресс-маршруты, в том числе Скандиапилен (Köpenhamn – Helsingborg – Göteborg–Осло), Гетеборгарен (Гетеборг -Стокгольм) и Mälardalen (Стокгольм -Вестерос–Эребру).
В 1970-х годах X5 и X8 были перемещены в региональные службы вокруг Гетеборга. Последнее регулярное движение было в 1983 году, в то время как один X5 оставался резервным до 1987 года. Два X5 сохранились, хотя ни один из них не работает.
Вариации
X5 была вторая партия, шесть единиц, поставленных SJ, с тремя автомобилями.
X8 была первой партией, две единицы были доставлены BJ. Дополнительная четвертая машина была вагоном-рестораном. Ни того, ни другого не сохранилось.
X15 был испытательным образцом для нового поколения высокоскоростных поездов, что привело к разработке X2. X15 состоял из трех переоборудованных вагонов X5 с новыми моторами, тележки и наклон технология, а позже была добавлена одна обтекаемая каретка из гофрированной нержавеющей стали, которую можно было описать как прототип типичной каретки X2. Он достиг современного шведского рекорда скорости 238 км / ч. Три переделанных вагона X5 были списаны в 1990 году, а прототип X2 использовался в качестве измерительной машины в течение ряда лет, пока не был перевезен в Никроппу и переоборудован в пожарный автомобиль в 2008 году.[1]
Рекомендации
внешняя ссылка
- Järnväg.net на X5 / X8 / X15 (на шведском языке)
- Тестирование пантографа на SJ с X15 в ноябре 1979 г.