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SJ Rb | ||||
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| Nummer | 6 | |||
| Nummerierung | 1001 - 1002 1003 - 1004 1005 - 1006 siehe Text | |||
| Hersteller | Nydqvist & Holm AB (NOHAB) (EIN SEE) | |||
| Beschäftigt | 1962 | |||
| Achsanordnung | Bo' Bo' | |||
| Spurweite | (Normalspur) 1,435 mm | |||
| Masse | 74,4 Tonnen (Rb1) 73,6 Tonnen (Rb2) 75,2 Tonnen (Rb3) | |||
| Achslast | 18 / 18,75 Tonnen | |||
| Länge über Puffer | 15,47 m² | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 120 km/h | |||
| Servicegeschwindigkeit | 120 km/h | |||
| Stromversorgungssystem | ~ 15.000 Volt 16 2/3 Hz | |||
| Fahrt | elektrisch, mechanisch | |||
| Leistung | 4 x 800 = 3200 kW | |||
| Fahrmotoren | 4 | |||
| Motorenhersteller | EIN SEE | |||
| Zugeinfluss | EBICAB | |||
| Bremssystem | mechanisch, elektrisch (Erholung) | |||
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Das Rb ist ein elektrischLokomotive bestimmt für die Personen- und Güterbeförderung der Statens Jarnvägar (SJ).
Geschichte
Die Lokomotiven wurden in den 1950er Jahren von . entwickelt und gebaut Nydqvist & Holm AB (NOHAB) und die Elektroinstallation gebaut von Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (EIN SEE).
Abriss
Bis Mitte der 1970er Jahre wurden die Rb-Lokomotiven weiterhin im Personen- und Güterverkehr eingesetzt. Dann wurden sie beiseite gelegt. Die letzte Lokomotive wurde Mitte 1980 verschrottet.
Export
Die Tests dieser Lokomotive der Baureihe Rb1 übertrafen die Erwartungen. Die Lokomotiven waren stärker als erwartet und hatten hervorragende Laufeigenschaften. ASEA konnte unter anderem Lokomotiven und Komponenten an rumänische und jugoslawische Eisenbahnen verkaufen.
Konstruktion und Technik
Die Lokomotive hat einen Stahlrahmen. Die Lokomotive steht auf zwei Drehgestellen mit zwei Achsen mit einem Motor auf jeder Achse.
Motoren
An diesen Lokomotiven wurden verschiedene Systeme getestet.
- Rb 1 Lokomotiven hatten Gleichstrommotoren.
- Rb 2 und Rb 3 Lokomotiven hatten konventionelle Wechselstrommotoren.
Thyristor
Inzwischen war die Entwicklung der Thyristor-Technologie weit fortgeschritten: 1965 war die Rb 1:1001 die erste von ASEA gebaute, stufenlos regelbare thyristorgesteuerte Lokomotive. Die Vorteile davon waren:
- höhere Startkraft
- geringere Rutschgefahr
- weniger Wartung
Letztendlich wurde das Traktionssystem der Rb 1 für den neuen Standardlokomotivenstandard gewählt rc 1.
Zahlen
Die Lokomotiven wurden von der Statens Järnvägar (SJ) wie folgt nummeriert:
| Liste von Rb | |||||||||||||||||||||
| Nummer | Inhaber | Art | Bemerkungen | ||||||||||||||||||
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| 1001 - 1002 | SJ | Rb 1 | |||||||||||||||||||
| 1003 - 1004 | SJ | Rb 2 | |||||||||||||||||||
| 1005 - 1006 | SJ | Rb 3 | |||||||||||||||||||
Zugverkehr
Die Lokomotiven wurden von der Statens Järnvägar (SJ) unter anderem für den Personentransport von verschiedenen Stützpunkten aus eingesetzt.
Literatur
- Eisenbahnen; verschiedene Jahrgänge. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Herausgeber de Alk BV, Alkmaar.
Siehe auch
- Liste der schwedischen Eisenbahnunternehmen
- Kategorie:Eisenbahn in Schweden
Externer Link
- (sv) (und) Statens Jarnvägar - Offizielle Seite
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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 | Siehe die Kategorie SJ Rb von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |
| Züge von der Statens Jarnvägar (SJ), Storstockholms Lokaltrafik (SL) und Grüne Fracht | ||||||||||||
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