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SJ/SL X1
SL 3017 te Södertälje Bahnhof Hamn im Winter 2005/2006
Nummer	104
Serie	3001 - 3104
Hersteller	Kalmar Verkstad, Arbeit Kalmar ASEA AB im Västerås
Baujahr	1967 /1975
Anzahl der Teile	2 Teilen
Achsanordnung	Bo' Bo' 2' 2'
Spurweite	1435mm (Normalspur)
Masse	78 Tonnen
Länge über Puffer	49,5 m
Maximale Geschwindigkeit	120 km/h
Anzahl Sitzplätze	1. Klasse: 0 2. Klasse: 196
Technik
Ernährung	~ 15.000 Volt 16 2/3 Hz
Leistung	1120 kW
Anzahl Motoren	4
Verknüpfung	Scharfenberg
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Das X1 ist ein Schwedisch zwei Stück elektrischer Triebzug für die regionalPassagiertransport. Die Züge wurden von der Statens Jarnvägar (SJ), fahren aber seit Mai 1968 für den regionalen Personenverkehr der Storstockholms Lokaltrafik (SL).

Geschichte

Die Zuggarnitur wurde in die sechziger Jahre über die Jahre Kalmar Verkstad entwickelt, basierend auf Zügen der Serie X6. Sie wurden im Zeitraum 1967-75 gebaut. Unter anderem aufgrund der vielen Störungen wurde die ursprüngliche Bestellung von 100 Zügen um 4 Züge erweitert. Die Züge wurden in die siebziger Jahre wurde im Laufe der Jahre mehrfach modernisiert. Während des strengen Winters 1982 waren mehr als 80 % aller X1-Züge außer Betrieb. Dafür wurde ein beheizter Speicher installiert Älvsjö gebaut. Durch die schnelle Erwärmung des Eises in den Luftkanälen des Fahrmotoren ist viel entstanden Kondensation in dem elektrische Systeme, gefolgt von Kurzschluss. Infolgedessen waren diese Züge im Winter nicht immer verfügbar.

Zwei Triebzüge, der 3013 und der 3037, wurden hinzugefügt Bombenschütze wird verkauft, um mit Testausrüstung zum Testen des Signalsystems ausgestattet zu werden ERTMS auf dem neuen Botnia-Banane Zu testen.

Seit 2006 werden die X1-Züge sukzessive aus dem Verkehr gezogen und durch die SL X60. Am 1. April 2011 wurden die letzten sieben Triebzüge ausgemustert und am 18. April 2011 verschrottet.

Museumszug

Der Zug 3001 sollte als Museumszug erhalten bleiben. Wegen eines Brandes auf dem Dach^[1] diese Zuggarnitur wurde 2007 verschrottet. 2011 wurden die Triebzüge 3019 und 3081 als Museumsersatzzüge ausgewiesen.

Konstruktion und Technik

Der Zug besteht aus a Kraftfahrzeug jetzt sofort Auto steuern. Die Fahrgäste sitzen in 3er-Reihen. Der Zug hat 6 Türen auf jeder Seite. An den Zügen 3103 und 3104 wurden eine Reihe von Änderungen vorgenommen, darunter die Montage von Scheibenbremsen Anstatt von Blockbremsen. Die Züge waren geeignet für Zugschaltung Züge des neueren Typs zu fahren X10.

Zugverkehr

Die Züge wurden von Storstockholms Lokaltrafik (SL) auf folgenden Strecken betrieben:

• Märsta - Stockholm C - Södertalje C
• Bålsta/Kungsängen - Stockholm C - Västerhaninge/Nynäshamn
• Södertalje C - Gnesta

Literatur

• Ulf Diehl und Lennart Nilsson: Svenska loco och motorvagnar 1982. Frank Stenvall, Malmö, 1982. ISBN 91-85098-34-5
• Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten: Eisenbahnen. De Alk, Alkmaar, verschiedene Jahrbücher.

Siehe auch

• Liste der schwedischen Eisenbahnunternehmen
• Kategorie:Eisenbahn in Schweden

Externe Links

• (sv) Storstockholms Lokaltrafik - Offizielle Website
• Banverket - Offizielle Website des schwedischen Eisenbahnmanagers

Siehe die Kategorie SJ X1 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.