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	Aluminiumbrücke
	Die Aluminiumbrücke, Richtung gesehen Amstel mit im Hintergrund die Rembrandtplein. Neujahr 2009.
	Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam
Koordinaten	52° 22′ N, 4° 54′ O
überspannt	Kloveniersburgwal
Breite	8,60 m²
Luftzug	1,70 m²
Durchgangsbreite	6,94 m²
Administrator	Stadtteilzentrum
Monumentaler Status	Nationaldenkmal
Denkmalnummer	518399
Brückennummer	222
	Bauen
Bauzeit	1896/1956
	Benutzen
Aktuelle Nutzung	Neue Dölenstraat und Stahlstraße
	Die Architektur
Art	Zugbrücke
Architekt(e)	Abteilung für öffentliche Arbeiten
Besonderheiten	Erste niederländische Brücke mit a with Aluminium Brückendeck
	;
Portal	Verkehr & Transport

Aluminiumbrug

Das Aluminiumbrücke (Brücke 222) ist a abholen Brücke im Amsterdam Zentrum.

Sie überspannt die Kloveniersburgwal im Amsterdam und verbindet damit die Neue Dölenstraat mit dem Stahlstraße.

Hier gibt es seit Jahrhunderten eine Brücke. Pieter Bast schon hier auf seinem Stadtplan von 1599 eine Brücke gezeichnet. Diese Brücke ist in der gleichen Version auf dem Stadtplan von zu sehen Balthasar Florisz. aus Berckenrode ab 1625: Holzbrücke mit beweglichem Mittelteil. Vor dem Westeingang der Brücke standen die Clovereniers Doelen, der Namensgeber der Nieuwe Doelenstraat und des späteren Hotels. Damals gab es noch den Svych Toren Utrecht, dieser Turm, genannt Forcer, war damals auch der Namensgeber der Brücke. Kraftbrücke. Östlich der Brücke befanden sich städtische Zimmermannsgärten. Der Kanal, über den sich die Brücke befand, hieß damals Oude Cingel. Die moderne Geschichte der Brücke beginnt im September 1875. Dann verbrachte die Gemeinde municipality Amsterdam den hölzernen Abstellteil der Holzbrücke zu ersetzen, der noch durch Pieter Oosterhuis. Diese für 8888 Gulden aufgestellte Brücke hielt nicht lange. Im Dezember 1896 folgte eine neue Ausschreibung. Als Ersatz für die bestehende Doppelklappbrücke Nr. 222 mussten eine Brücke, eine eiserne Zugbrücke und dazugehörige Arbeiten gebaut werden Öffentliche Bauarbeiten wo damals Stadtarchitekt Adrian Willem Weissmann hat funktioniert.^[1] Diese Brücke hatte drei Durchgänge (zwei Widerlager) und einen Stahl Hamei-Tor. 1936 musste die Schifffahrt für einen Tag teilweise gesperrt werden; Es mussten Arbeiten an der Brücke durchgeführt werden. Einige Monate später wurde das Fahrdeck erneuert, es gab keinen Verkehr über die Brücke.

1955 wurde wieder mit der Verbreiterung der Brücke begonnen, die bestehende Brücke war so verrostet, dass sie für relativ starken Verkehr eine Gefahr darstellte. Durch die Entscheidung zu fallen von Aluminium etwa 150.000 Gulden konnten gerettet werden. Ab dem 29. August 1955 wurde mit den Arbeiten an der Brücke begonnen, wobei zum ersten Mal in den Niederlanden ein Aluminium-Brückendeck eingebaut wurde.^[2] Die Verbreiterung erfolgte von 7,40 auf 8,60 Meter, zudem wurde geschätzt, dass das Brückendeck mit 13,5 Tonnen kaum schwerer als das Original (13 Tonnen) aber fünfmal stärker war. Allein das Brückendeck wog 10 Tonnen, die letzte Ersparnis betrug 130.000 Gulden. Die Brücke war bei der Übergabe offenbar schon überholt; Es gibt bereits sechs solcher Brücken (Aluminiumspannweite) auf der ganzen Welt verteilt, aber sie wurde nach dem benannt Metall aus denen das Brückendeck besteht. Die Brücke, obwohl Zugbrücke, wurde Ende des 20./Anfang des 21. Jahrhunderts außer Betrieb genommen.

In dem 21. Jahrhundert die Brücke wird von Touristen geplagt, die Liebesschlösser daran hängen. Diese relativ schweren Gräben gefährden die relativ leichte Konstruktion der Brücke.

Es Denkmalregister beschrieb die Brücke 2017 als Brücke zwischen Widerlagern und Wasserwiderlagern aus Backstein mit Bögen und Deckstücken aus Naturstein. Der Fall ist mit Stahlrandträgern und einem Aluminiumbrückendeck konstruiert. Das genietete Hamei-Tor aus Stahl und die Fachwerk-Balance runden den Look ab. Die Bewegungsarbeit wird in Form von Quadranten ausgeführt. Die Zugbrücke hat Stahlhebeketten und Stahlbrückentore. Die Balustraden bilden eine Mischung aus Figurationen aus Stahl und Schmiedeeisen.

Die Zugbrücke erobert von Pieter Oosterhuis in den sechziger Jahren des 19. Jahrhunderts mit Svych Toren
Durch die Doppelklappbrücke Jacob Öl aufgenommen in den neunziger Jahren des 19. Jahrhunderts
Die stählerne Zugbrücke nicht viel später erobert von Jacob Olie