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Hohes Schloss | ||||
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Das Hogesluis (2008). | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam Zentrum | |||
| überspannt | Amstel | |||
| Brückennummer | 246 | |||
| Bauen | ||||
| Inbetriebnahme | 1662/1883 | |||
| Benutzen | ||||
| Weg | Sarphati-Straße | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Klappbrücke | |||
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Das Hohes Schloss (Brücke Nr. 246) ist a Amsterdam monumentales Doppel Klappbrücke mit zehn Passagen, gestaltet von William Springer im Pariser Stil. Die ältere Brücke von der 17. Jahrhundert wurde in 1883 durch das aktuelle ersetzt. Die Plattenbrücke, teilweise Klappbrücke, ist mit gusseisernen Ornamenten (mit Stadtwappen), einer Natursteinvasenbalustrade, Natursteinobelisken mit verzierten Laternenträgern und passenden Laternen verziert.
Die Brücke über den Amstel ist Teil von Sarphati-Straße. Direkt südlich der Brücke am Ufer der Amstel befindet sich die Hotel Amstel; nördlich von Königliches Theater Carré. Fuhr von 1904 bis 2018 Straßenbahnlinie 10 über die Brücke. 1905 Zeile 7 angekommen. 2018 kamen die Linien 1 und 19 Biene.
Geschichte
Nach Realisierung der Vierte Erklärung von Amsterdam wurde in 1662 eine 220 Meter lange Brücke über die Amstel gebaut, die Stadtmauern würde auf beiden Seiten des Flusses verbinden. Die Brücke erreichte die gleiche Höhe wie die Wälle, etwa sechs Meter, und wurde daher bald „Hooge Sluis“ genannt. Der Name 'sluis' wird in Amsterdam oft für eine Steinbrücke ohne beweglichen Teil verwendet, siehe zum Beispiel die Turmschloss.
Auf beiden Seiten der Brücke, zwei Festungen gebaut und der Fluss wurde gebaut, genau wie bei der IJ mit Holzstegen abgesperrt, um feindliche Schiffe fernzuhalten. An der Brücke wurde ein schmaler Gang freigehalten, der nachts oder bei Gefahr mit Balken gesperrt wurde. Es gab auch ein Verbrauchsteuerhaus wo Verbrauchsteuern auf ankommende Schiffe erhoben wurden.[1]
Der 'buitensingel', die Schans mit den Bollwerken entlang der Singelgracht, war ein beliebter Wanderweg für die Amsterdamer und die Hooge Sluis war ein beliebter Aussichtspunkt mit Blick auf die Amstel.
Die Brücke bestand zunächst aus 35 Steinbögen, von denen elf über dem Fluss liegen. Drei davon waren Durchgänge. Im 1823 wurden aufgeladen von König Wilhelm II die mittleren beiden Bögen entfernt und durch einen breiteren Durchgang mit zwei beweglichen . ersetzt Brückenventile, was wäre wenn Klappbrücken wurden aufgeführt. Im neuen Brückenköpfe wurde Klappkeller gebaut. Diese Änderung war aufgrund der vergrößerten Abmessungen der vorbeifahrenden Binnenschiffe notwendig geworden. Aufgrund des Baus der Kölner Kanal Schiffsverkehr nahm zu.
Die nächste große Änderung war die Absenkung der Brücke im Zusammenhang mit dem Bau der ersten Brücke Straßenbahnlinie für Pferde aus Amsterdam, zwischen Leidseplein und Plantage, das in 1875 würde über diese Brücke die Amstel überqueren. Weil die Hänge der bestehenden Brücke zu steil für die Pferdebahn das Brückendeck musste um mehr als einen Meter abgesenkt werden und die Hänge im Sarphati-Straße verlängert.
1882 wurde die Brücke radikal umgebaut. Die alte Brücke wurde abgerissen und auf den Ziegelsteinen aus dem 17. Säulen wurde eine neue monumentale Brücke von Architekten entworfen William Springer gebaut nach dem Vorbild der PariserPont Neufu über die Seine. Diese neue Brücke wurde auch eine Klappbrücke mit Doppelventilen. Außerdem wurde die Brücke verziert mit Obelisken mit schönem Laternen. Dieses großzügige Design passte mit dem modischen Erscheinungsbild des neuen Viertels rund um die Sarphatistraat mit dem Hotel Amstel, es Palast der Industrie und Wohnungen für die Elite. Die Sarphatistraat galt auch als Zufahrtsstraße mit Reiz für Reisende, die mit dem Zug aus der Stadt anreisen Bahnhof Rhein.
1903 wurde die Brücke im Zusammenhang mit der Ankunft der (schwereren) elektrische Straßenbahn. 1933 wurden die Brückenventile ersetzt. Ein Problem, mit dem diese Brücke von Anfang an konfrontiert war, war, dass die Pfeiler in der Mitte dazu neigten, gegeneinander abzusacken. Diese Tendenz verstärkte sich nach dem Bau der Brückenklappen im Jahr 1823. So nahm beispielsweise die Durchfahrtsbreite im Laufe der Zeit ab, während die Schiffe größer wurden.
1977 wurden die alten Klappkeller komplett abgerissen und durch neue Betonkeller ersetzt. Auch das Brückendeck wurde aus Beton gefertigt und die Brückenventile wurden ersetzt. Trotzdem musste die Brücke bei heißem Wetter noch intensiv mit Spritzwasser gekühlt werden, um ein Schließen nach einer Brückenöffnung zu verhindern. Zu diesem Zweck wurde 2003 eine Sprinkleranlage installiert.
Bei der nächsten Sanierung stellte sich heraus, dass die Fundamente der Brücke so stark beschädigt waren, dass eine Komplettsanierung weitere 8 Millionen Euro kosten würde. Es wurde erwogen, die Brücke durch eine völlig neue Brücke zu ersetzen. Das würde bedeuten, dass ein Denkmal verloren geht, gerade in dem Moment, in dem der nahegelegene Kanalgürtel Weltkulturerbe wurde.[2]
Letztlich entschied man sich für eine radikale Erneuerung der Brücke unter Beibehaltung ihres monumentalen Erscheinungsbildes. Dies führte zwar zu deutlich höheren Kosten als der Ersatz durch eine moderne Betonbrücke, aber im geschützter Stadtblick des Kanalgürtel die monumentale Brücke passte besser. Nach dem Bau einer provisorischen Notbrücke für die Straßenbahnverkehr und wenig Verkehr begann im September 2009 der Abriss der alten Brücke, wobei zunächst die monumentalen Natursteinteile demontiert und zur Restaurierung eingelagert wurden. Die alten, in schlechtem Zustand befindlichen Pfeiler wurden abgerissen und durch neue Betonpfeiler auf einem neuen Tieffundament ersetzt. Anschließend wurde die Hartsteinverkleidung wieder aufgebracht, wodurch das alte Erscheinungsbild wiederhergestellt wurde. Am 15. Juli 2012 wurde die 350 Jahre alte Brücke feierlich wieder für den Verkehr freigegeben. Die Gesamtkosten der Sanierung beliefen sich letztendlich auf 27 Millionen Euro. Die Brücke wird seit 2016 aus der Ferne bedient.
Namen verwenden
Der Name „Hoge Sluis“ oder „Hogesluis“ wird manchmal auch verwendet, um auf Anlässe oder Institutionen in unmittelbarer Nähe dieser Brücke hinzuweisen. Bis zum Herbst 2009 gab es zum Beispiel ein Cafe-Restaurant an der Ecke des Sarphati-Straße und der Amstel mit diesem Namen.[3] In ferner Vergangenheit gab es auch ein Programm der AmsterdamSuchtbehandlung Institution Jellinek mit diesem Namen.[4] Dieses Programm lief von einem Gebäude auf der Sarphati-Straße.
Dieser Name wird auch außerhalb von Amsterdam verwendet, bezieht sich jedoch nicht auf diese spezielle Brücke.[5]
Siehe auch
Externe Links
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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 | Siehe die Kategorie Brücke 246, Hohe Schleuse von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |
