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Brücke 283 | ||||
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Brücke Nr. 283, im Hintergrund die Scheepvaarthuis | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam | |||
| Koordinaten | 52° 22′ N, 4° 54′ O | |||
| überspannt | Waalseilandsgracht | |||
| Luftzug | 2,85 m² | |||
| Durchgangsbreite | 6,76 m² | |||
| Monumentaler Status | Nationaldenkmal | |||
| Denkmalnummer | 518384 | |||
| Brückennummer | 283 | |||
| Auch bekannt als | Wallonische Inselbrücke | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1914 | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Fest Plattenbrücke | |||
| Architekt(e) | J. M. van der Mey | |||
| Material | Beton, mit Ziegeln ausgekleidet | |||
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Brücke 283 ist fest Brücke im Amsterdam Zentrum.
Die Brücke über den Waalseilandsgracht bildet die Verbindung zwischen den Lastage entweder Nieuwmarktbuurt und der Wallonische Insel. Auf der Nordostseite befinden sich die Buiten Bantammerstraat und der Binnenkant Kai. Auf der Südwestseite befinden sich die Binnen Bantammerstraat, der Lastageweg und die beiden Kais der Waalseilandsgracht genannt Kurve Waal und Alte Mauer. Die Brücke selbst Nationaldenkmal, ist umgeben von kommunal und nationale Denkmäler, von denen es Versandhaus (offizielle Adresse beim Prinz Hendrikkade) ist die bekannteste und sicherlich die größte.
Hier gibt es seit Jahrhunderten eine Brücke. auf der Karte von Balthasar Florisz. aus Berckenrode ab 1625 ist das Waalseiland noch nicht da; es gibt noch einen inneren Hafen, der von Stelzen umgeben ist. Dann Joan Blaeu gab seine Karte 1649 heraus, das Waalseiland war da und es gab schon eine Brücke, genau wie Brücke 280, die Brücke am at Montelbaanstoren. Gerrit de Broen nannte die Brücke 1737 die "Nieuwe Bantemmer Brug" (zwischen Bantemer und Nieuwe Bantemer Straße) über die "Waals Graft". Die moderne Geschichte der Brücke beginnt im Jahr 1862. Damals auf Anregung und Gestaltung der StadtArchitektBastiaan de Greef ein Eisen Zugbrücke Gesendet. Die dafür entfernte hölzerne Zugbrücke war zu teuer im Unterhalt. De Greef hatte bereits einige Jahre zuvor Erfahrungen mit eisernen Zugbrücken gesammelt, zum Beispiel beim Platzieren einer solchen Brücke auf der Baustelle von Brücke 280, knapp 50 Meter entfernt. Im Jahr 1896 war der Verkehr so gering, dass der Überbau entfernt wurde und es zu einer mehr oder weniger festen Brücke mit fünf Durchgängen wurde (Brücke 280 folgte 1909). Der Überbau verschwand zum Overtoomse Sluis wo kurz zuvor zwei Zugbrücken eingestürzt waren
Das Plattenbrücke wurde 1913 von der Abteilung für öffentliche Arbeiten des Gemeinde Amsterdam vom Architekten entworfen J. M. van der Mey und wurde 1914 erbaut. Van der Mey ist auch der Designer des nahegelegenen Scheepvaarthuis (1913-1916) und gilt mit diesen Gebäuden als Vorläufer der of Amsterdamer Schule berücksichtigt. Van der Mey stand dem Entwurf dieser Brücke ganz entgegen. Seine Ausbildung erhielt er teilweise im Büro von Eduard Cuypers, der Architekt, der 1903 den damaligen Entwurf des Neue Amstelbrücke von Hendrik Petrus Berlage kritisiert für seinen ungeschickten Steinaufbau. Als Van der Mey diese Brücke entwickelte, musste er sich mit den gleichen Kommentaren auseinandersetzen. Unter den Gemeinsamkeiten erwähnte Frank V. Smit die falschen Gewölbe in beiden Brücken (mit Van der Meys eckiger Konstruktion), die Steinanhäufung (vollständige Ziegelwände), schmiedeeiserne Balustraden und auch die Beleuchtung. Neben ihrer Massivität zeichnet sich die Brücke auch dadurch aus, dass die Unterführungen nicht bogenförmig, sondern eckig ausgeführt sind, sie ruht auf den Pfeilern, die knapp unterhalb der Wasserlinie versteckt oder knapp oberhalb der Wasserlinie (je nach Wasserstand) sichtbar sind. Dieses Eckelement findet sich auch in den Eisenzäunen wieder. Den massiven Brückenelementen gegenüber stehen die Eisen Seepferdchen, die in den Laternen zu finden sind. Es wird vermutet, dass Piet KramerVerantwortlich dafür (auch für die Laternen) ist , der damalige Assistent von Van der Mey, aber es war nicht sicher zu sagen.
Die Brücke löste damals viele Diskussionen aus. Der Bau der Brücke mit den Backsteinmauern wurde als zu massiv empfunden und passte nicht in das historische Gesicht der Innenstadt. Van der Mey antwortete dann in der Technisches Stadtmagazin. Er wies darauf hin, dass der Bau neuer Brücken aufgrund der höheren Belastung schwerer sein müsse (die Brücke von Van der Mey ersetzte eine wackelige Brücke, während die alte Unterkonstruktion erhalten blieb).[1] Darüber hinaus verteidigte sich der Konstrukteur mit der Begründung, dass er "de Waal" eher als Hafenbecken denn als Kanal ansehe. Der Stil der Amsterdamer Schule wurde erst viel später geschätzt; es sind die mittleren jahre siebzig. Die Brücke war zu diesem Zeitpunkt in Schwierigkeiten. Während des Baus der Amsterdamer U-Bahn der Boden in der Umgebung war stark beschädigt und es wurden Mängel im Beton (an dem die Ziegel hängen), am Mauerwerk und an den Eisenträgern festgestellt. Als hier 1977 die U-Bahn-Bauarbeiten abgeschlossen waren, wurde mit der Restaurierung der Brücke begonnen, worauf einige Jahre später der Denkmalstatus folgte.
Die Brücke war bis April 2016 inoffiziell als . Wallonische Inselbrücke. In diesem Monat hatte die Gemeinde die Wahl, diesen inoffiziellen Namen offiziell zu machen oder den Namen zurückzuziehen. Diese Brücke war zweite Wahl, seitdem geht sie nur noch mit der Brückennummer durchs Leben. Diese Brückennummer unterscheidet sich von anderen Brücken und ist in dekorativen schmiedeeisernen Nummern unter den Laternen zu finden.
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Auf einem Kartenausschnitt von 1625 noch keine Brücke; das Waalseiland ist noch nicht da.
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Die Brücke oben rechts auf einem Kartenausschnitt von 1657
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Jacob Öl mit der eisernen Zugbrücke 1863
Detail des Seepferdchens
Detail der Laterne
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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