WikiDer > Caudron

Caudron
Гидросамолет Caudron поднимается на борт La Foudre в апреле 1914 г.

В Société des Avions Caudron французская авиастроительная компания, основанная в 1909 году как Ассоциация Aéroplanes Caudron Frères братьями Гастоном Кодроном (1882–1915) и Рене Кодроном (1884–1959). Он был одним из первых производителей самолетов во Франции и производил самолеты для военных в обеих странах. Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война. С 1933 года это было дочернее предприятие Renault.

Альфонс (Гастон) (1882–1915) и Рене Кодрон (1884–1959)

Рожден в Фавьер, Сомма родителям, которые занимались сельским хозяйством поблизости в Ромиоттбратья Кодрон получили образование в колледже в Abbeville. Гастон, как всегда был известен Альфонс, намеревался стать инженером, но его образование было прервано проблемами со здоровьем; Рене интересовался развитием механики и был спортсменом. После службы в артиллерийском полку вернулись на работу в колхоз.[1]

Они начали строить свой первый самолет, большой бипланв августе 1908 года. Первоначально не имея возможности получить двигатель, они использовали его как планер, буксируемый лошадью, и все лето испытывали на нем. В сентябре 1909 года они наконец-то взлетели на нем под силу. К апрелю 1910 г. они смогли совершить обратный полет на расстояние 10 км (6 миль) до Forest-Montiers.[1]

Гастон Кодрон погиб в авиакатастрофе 15 декабря 1915 г. на аэродроме в г. Брон.[2] Рене продолжал заниматься авиационным бизнесом до падение Франции в начале Вторая Мировая Война. Он умер в 1959 году.[3]

Caudron Frères и Caudron-Renault

Нуждаясь в более удобной базе, чем ферма, братья основали свою фабрику неподалеку. Ле Кротуа, на восточной стороне Сомма устье реки примерно в 16 км от Абвиль и с широким, плоским, твердым пляжем, выходящим на юг, идеально подходящим для полета. Там открыли авиашколу[1] действовавший к 19 мая 1910 г.[4] Эта деятельность процветала, и к началу 1913 г. в г. Джувиси общей вместимостью 100–250 единиц.[5] В 1913 году военное министерство направило туда около 30 летчиков-курсантов.[нужна цитата] К тому времени компания базировалась в Рю, Сомма.[5] Во время Первой мировой войны компания перенесла производство в Лион и Исси-ле-Мулино, поскольку завод в Сомме находился слишком близко к фронту сражения.[6]

Конструкторам многих самолетов понравился двухместный Кодрон G.3 который успешно приземлился на Монблан в 1921 году Кодрон произвел тренеры в котором тысячи пилотов получили свои первые летные лицензии. Заводы Caudron в Лионе и Исси-ле-Мулино произвели около 4000 самолетов во время Первой мировой войны.[нужна цитата] В 1920 году завод в Лионе прекратил сборку, а завод в Исси-ле-Мулино был объединен в качестве штаб-квартиры и основной производственной базы.[6] В 1933 году Caudron была приобретена Renaultпод давлением министерства авиации Франции, которое стремилось к консолидации в авиастроительной отрасли. В то время Renault расширяла свое присутствие в авиационной сфере.[7][8][9] Renault приобрела контрольный пакет в 55%, а Рене Кодрон сохранил оставшиеся 45%.[6] как Société des Avions Caudron, так и подразделение по производству авиационных двигателей Renault были интегрированы в подразделение Renault Aviation во главе с Франсуа Лехиде (как топ-менеджер), Марсель Риффар (в качестве главного конструктора корпуса самолета) и Шарля-Эдмона Серра (главного конструктора авиационных двигателей).[6][8] Завод в Исси-ле-Мулино улучшил взаимодействие с заводом по производству двигателей в Бийанкур, поскольку оба завода находились в районе Парижа. В 1937 году Renault выкупила миноритарный пакет акций Рене Кодрона.[6]

Renault использовала свои успехи в авиации для развития своего основного автомобильного бизнеса.

Как часть Renault, Caudron сосредоточился на производстве легких спортивных самолетов с двигателями рядная четверка или же рядная шестерка цилиндровые двигатели, отражающие автомобильный модельный ряд того времени.[9] Риффард был экспертом по обтекаемым конструкциям, которые помогли достичь хороших скоростей при малой мощности.[6][8] Самолеты Caudron-Renault установили несколько рекордов в 1930-х годах.[10] В августе 1934 г. Элен Буше, на ее борту С 450, достигла мирового рекорда средней скорости на 100 километров, 1000 километров и мирового рекорда скорости среди женщин.[6][8] В декабре 1934 г. Раймонд Дельмотт установил на борту своего самолета мировой рекорд скорости 505 км / ч. С 460.[6][8][11] В соответствии с Популярная авиация, к ноябрю 1935 года Caudron-Renault производила следующие модели: С 272-3 Люциоле (2-местный легкий биплан), С 282-8 Фален VIII (4-местный легкий моноплан), С 360 (моноплан), C 366 Аталанте (моноплан на основе более ранней модели), С 440 (двухмоторный моноплан с низкорасположенной кабиной), C 450 (одноместный гоночный моноплан), C 460 (одноместный гоночный моноплан) и C 530 Рафаль (высокопроизводительный, 2-местный легкий моноплан).[12]

К 1936 году Renault попал под Великая депрессия а в 1938 году она выделила Caudron-Renault в отдельную автономную дочернюю компанию, чтобы сосредоточиться на своем основном автомобильном бизнесе.[7] После того, как Франция была оккупирована нацистская Германия во время Второй мировой войны Caudron-Renault производила тренажеры, автомобильные кузова, Мессершмитт детали самолетов,[13] Мессершмитт Bf 108s[14] хребты Симоуна и Гоэланда Кодрона, Siebel Si-204,[6] для Вермахт. Также ремонтировал самолеты.[13] В феврале 1942 г. Вилли Мессершмитт обратился к Кодрону с просьбой о производстве Мессершмитт Me 164, соперник Si-104, но это было саботировано.[14] Завод в Исси-ле-Мулино был почти полностью разрушен РАФ и AAF бомбардировок, произошедших в сентябре 1943 года, в результате чего он навсегда снят с производства.[13] В 1944 году оставшиеся предприятия Caudron-Renault были национализированы французским правительством и вошли в состав Société Nationale de Construction aéronautique du Centre.[6]

Самолет

(Ассоциация Aéroplanes Caudron Frères / Société des avions Caudron)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Хауэ, Андре (2001). Les Avions Caudrons. 1. Outreau: Лела Пресс. ISBN 2 914017-08-1.
  2. ^ "Некрология - Гастон Кодрон". L'Aérophile. Vol. 23 нет. 24. 1–15 декабря 1915 г. с. 275.
  3. ^ "Рене Кодрон". Полет. Vol. 76 нет. 2639. 9 октября 1959. p. 346.
  4. ^ "Au jour le jour un peu partout (Ежедневно везде)". L'Aérophile. Vol. 1910. 1 июня 1910. с. 242.
  5. ^ а б Джейн, Фред Т. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1913. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 86. ISBN 0-7153-4388-2.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j Сиффре, Анри; Де Андрия, Жан-Франсуа. Le Groupe Caudron-Renault 1933–1944: un météore de l'aviation française [Группа Caudron-Renault 1933–1944: метеор французской авиации] (На французском).
  7. ^ а б Лубе, Жан Луи (1 декабря 1999 г.). Реструктуризация автомобильной промышленности: прецедент 1930-х годов (PDF). Изменения в сторону лучших подходов к реструктуризации групп предприятий - 5-й семинар Управления бизнес-статистики INSEE. Insee Méthodes (95–96). Insee. В архиве (PDF) из оригинала от 4 марта 2012 г.
  8. ^ а б c d е Ричардс, Ив. Renault 1898, Renault 1965 (На французском). Пьер Тисне. С. 129–130.
  9. ^ а б Шадо, Эммануэль (1988). "Стратегии предпринимательства и международные инновации: французские автомобилисты" [Бизнес-стратегии и международные инновации: французские производители авиационных двигателей]. Histoire, économie & société (На французском). Арман Колин. 6 (2): 278. Дои:10.3406 / hes.1987.1449. ISSN 1777-5906.
  10. ^ «Renault Energy F1-2015: Руководство для СМИ» (PDF). Рено Спорт F1. Архивировано из оригинал (PDF) 18 февраля 2015 г.. Получено 24 февраля 2015.
  11. ^ Дэвидсон, Бадд (17 июня 2014 г.). "Caudron C.460: возрождение древнего скоростного демона". Журнал полетов. Получено 20 февраля 2020.
  12. ^ «Самолеты и строители мира». Популярная авиация. Vol. 17 нет. 5. Чикаго: Авиационные публикации. Ноябрь 1935 г. с. 329.
  13. ^ а б c Фрейзер, Чарльз Д. (ноябрь 1944 г.). "Бомпауэр". Журнал ВВС. Vol. 27 нет. 11. Нью-Йорк: Редакция ВВС США. п. 8.
  14. ^ а б Вайда, Ференц А; Танцевальный, Питер (1998). Немецкая авиационная промышленность и производство, 1933-1945 гг.. Макфарланд. п. 171. ISBN 978-1-853-10864-8.
  15. ^ "Кодрон Тип R". Aviafrance.com. 21 августа 2003 г.. Получено 29 января 2011.
  16. ^ "Кодрон С.157". Aviafrance.com. 21 августа 2003 г.. Получено 29 января 2011.
  17. ^ "Кодрон С.159". Aviafrance.com. 21 августа 2003 г.. Получено 29 января 2011.
  18. ^ "Кодрон C.561". Aviafrance.com. 21 августа 2003 г.. Получено 29 января 2011.
  19. ^ «Кодрон C.660». Aviafrance.com. 21 августа 2003 г.. Получено 29 января 2011.
  20. ^ "Кодрон С.684". Aviafrance.com. 21 августа 2003 г.. Получено 29 января 2011.
  21. ^ "Кодрон С.685". Aviafrance.com. 21 августа 2003 г.. Получено 29 января 2011.

внешняя ссылка