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Brücke 95
Brücke 95 (September 2017)
Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam Zentrum
Koordinaten	52° 23′ N, 04° 53′ O
überspannt	Kurze Prinsengracht
Gesamtlänge	385 m²
Breite	23 m
Bauen
Bauzeit	1970-1972
Baukosten	14 Millionen Gulden
Die Architektur
Art	Überführung
Architekt(e)	Dirk Sterenberg Öffentliche Bauarbeiten
Material	Beton
Portal    Verkehr & Transport

Brücke 95 ist fest Brücke im Amsterdam Zentrum. Der Brückenanbau Überführung liegt zwischen den Straßen Haarlemer Holzgärten und Neue Westerdok-Straße und erstreckt sich über die Kurze Prinsengracht und sind beide Kais.

Erste Version

Die erste Brücke unter dieser Nummer stammt aus dem Jahr 1878 Eisenbahnbrücke in der Nähe des Westerdoksdijk und das Westdock. Die Brücke wurde von den öffentlichen Arbeiten entworfen, aber von der Eisenbahn gewartet.^[1] Die Brückennummer wurde wiederverwendet.

Bauen

Obwohl sich die Brücke im Zentrum von Amsterdam befindet, ist sie neueren Datums. Jahrhundertelang war das Einhornschloss (Brücke 313) die äußerste Brücke/Schleuse in der Korte Prinsengracht, aber mit dem Ausbau der Stadt und dem Bau der Eisenbahn (und deren Erneuerung) und einer Autobahn quer durch die Stadt (Strecke Haarlemmerweg, Haarlemer Holzgarten, Prinz Hendrikkade, Ostenburg) hat sich das geändert. Der ursprüngliche Plan stammt aus dem „Vorläufigen Fahrplan der Verkehrsverbesserungen in der Innenstadt“ von 1931. All dies zur Entlastung der Innenstadt. Haarlemmerstraat, dann die Hauptverbindung westlich aus der Stadt nach Haarlem. Zwei riesige Brücken schließen Amsterdam vom Westerdok und der IJ aus; diese Straßenbrücke Brücke 95 und die entlang der Westerdok Kurze Eisenbahnbrücke Prinsengracht (Brücke S16). Die Brücke stammt aus der Zeit um 1971, als die Stadt dieser Autobahn eine Form geben wollte, die sie später wieder abschafften. Ende 1969 begann die Stadt mit dem Bau eines 385 Meter langen und 23 Meter breiten Kunstwerks mit einem Preis von 14 Millionen Gulden.^[2] Es lief aus, weil zunächst noch Häuser geräumt und abgerissen, Abwasser etc. an die neue Situation angepasst werden mussten. Das Design stammt von Dirk Sterenberg des Abteilung für öffentliche Arbeiten, die nicht nur die Nieuwe Prinsengracht, sondern auch einen Parkplatz (auf der Westseite des Westerdoks) überspannen musste. Der Bebauungsplan sieht vor, dass Sterenberg das östliche Widerlager auf der bewohnten Seite mit farbigen Fliesenoberflächen aufhellen wollte. Sterenberg platzierte die Laternen auf Betonblöcken, die seitlich an der Brücke angebracht waren. Die Zeichnung besagt auch, dass die Brücke nach ihrer Fertigstellung unvollendet war. Berücksichtigt wurde der Bau einer neuen Brücke/Viaduktverbindung zum westlichen Widerlager der Brücke 95.

Ende 1970 konnte mit den Arbeiten am Koloss begonnen werden; geplante Auslieferung Mitte 1972. Bus 12 wurde Anfang 1974 über die Brücke und die Haarlemmerhouttuinen verlegt, um die schmale Haarlemmerstraat und den Deich zu entlasten.

1985 wurden Straßenbahnschienen für eine geplante Straßenbahnlinie in einer ehemals vierspurigen Autobahn verlegt, für eine Straßenbahnverbindung vom Hauptbahnhof über Haarlemmerplein nach Amsterdam-West. Sowohl die Schnellstraße als auch die Straßenbahnlinie wurden aufgrund neuer Erkenntnisse über den Verkehrsfluss nicht gebaut. Dabei spielte auch eine Rolle, dass man den Abriss des monumentalen Gebäudes am Ende nicht weiterführen wollte Trockenfach. Die Straßenbahnschienen sind seit dem Bau ungenutzt und um 2010 durch den intensiven Busverkehr bereits so abgenutzt, dass sie ohne Renovierung nicht in Betrieb genommen werden können.

Abriss

2017 wurde die Brücke thematisiert. Die Gemeinde wollte den vielbefahrenen Fahrradverkehr über die Haarlemmerstraat und den Haarlemmerdijk auf die Haarlemmer Houttuinen umleiten, wurde aber mit dieser „unangenehmen“ Brücke konfrontiert. GrünLinks wollten die Brücke abreißen und ersetzen lassen, andere sahen mehr Möglichkeiten darin, sie anzupassen.^[3]

2018 wurde bekannt, dass dieser Koloss bei einer großflächigen Rekonstruktion in De Haarlemmer Houttuinen verschwinden wird. Die Gemeinde Amsterdam wünschte sich hier mehr Platz für Fahrräder, da die Hauptradroute Haarlemmerstraat und Haarlemmerdijk dem Verkehrsaufkommen für Radfahrer nicht mehr gewachsen zu sein drohten. Um diesen neuen Fahrradweg bauen zu können, würde bei der Brücke 95 eine neue, tiefer über dem Wasser liegende Brücke sowie eine neue Fahrradbrücke über den Fluss gebaut. westlicher Kanal auf der Südseite des Singelgrachtbrücke. Ein weiterer Vorteil, so die Gemeinde, war, dass hier die Bahnbögen wieder sichtbar wurden.

Die Arbeiten sollen im ersten Halbjahr erfolgen zwanzig des 21. Jahrhunderts. Navrant war, dass in der vorangegangenen Zeit bekannt wurde, dass Dutzende von Brücken in Amsterdam dem starken Verkehr nicht mehr gewachsen waren und schnell saniert werden mussten, während diese Brücke genehmigt wurde, aber daher die Nominierung zum Abriss erhielt.

Direkt unter dieser grauen Brücke ist teilweise das Bunte Brücke 1901, ebenfalls von Sterenberg entworfen.

Bilder

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  Brücke 95 von unten gesehen
  mit einsamer Pflanze in Betonwüste (September 2017)

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  Brückenträger 95; die schwarz-weißen Säulen enthalten Regenwasserabläufe (September 2019)

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  Dekorationsbrücke 95 (September 2019)

Brücken in Amsterdam 1 bis 99

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