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Brücke 385 | ||||
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Brücke 385 über die Westlandgracht (März 2019) | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam | |||
| Koordinaten | 52° 21′ N, 4° 51′ O | |||
| überspannt | Westlandgracht | |||
| Breite | 28 m | |||
| Höhe | 2,99 NAP m | |||
| Durchgangsbreite | 14,75 m² | |||
| Brückennummer | 385 | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1959-1960 | |||
| Öffnung | April 1960 | |||
| Benutzen | ||||
| Aktuelle Nutzung | Straßenbrücke, Straßenbahn | |||
| Weg | Heemstedestraat | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | feste Brücke | |||
| Architekt(e) | Abteilung für öffentliche Arbeiten Peter Pennink | |||
| Material | Beton | |||
| Besonderheiten | ursprünglich auch ein Fußgängerviadukt | |||
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Brücke 385 ist eine feste Brücke in Amsterdam, an der Grenze der Stadtviertel Süd und Neuer Westen.
Die Brücke befindet sich in der Heemstedestraat. Sie überspannt die Westlandgracht. Auf der Ostseite landet die Brücke am Kai, der auch Westlandgracht genannt wird, auf der Westseite befindet sich eine Fußgängerzone. Bis 1959 bildete der Kanal die Grenze zwischen Stadtentwicklung und Gärtnerei. Eine der ersten Erweiterungen war der Bau dieser Brücke.[1] Einige Jahre später sollte die Brücke die Verbindung zu den Quartieren herstellen Slotervaart und Osdorp.[2]
Die Brücke wurde wirklich zerstört. Hier hörte die Stadtentwicklung plötzlich auf, das Dorf lag noch in der Ferne Schlösser um zu sehen. Nach der Ausschreibung im Januar 1959 wurde es vom Sommer 1959 bis Juli 1960 gebaut (Fertigstellung). Es wurde ein Beton Brücke (Betonpfeiler, Betonspannweite) mit Stahlbrückengeländer. Die Gemeinde erwartete viel Verkehr und so wurde auf der Westseite der Brücke ein Fußgängerviadukt gebaut. Beispielsweise könnten Kinder im Schulalter eine Trennung zwischen langsamem und schnellem Verkehr nutzen. Der Telegraph stellte jedoch im Januar 1961 fest, dass, obwohl die Unterführung dort war, der Stadtdienst Öffentliche Bauarbeiten vergessen, den Fußweg zu pflastern. Die Fußgängerzone wurde wie zu Zeiten der Brückenbauer um Sitzgelegenheiten am Brückenplatz erweitert Piet Kramer passiert. Der Architekt der Brücke ist jedoch Peter Pennink, der nur eine begrenzte Anzahl von Brücken für Amsterdam entwarf. An der Nordwestseite der Brücke wurde auch ein Kinderspielplatz angelegt, in dem Jacoba Mulder und Aldo van Eyck ihren Einfluss ausüben könnten. Deren Arbeit wurde jedoch 2006 auf ein Minimum reduziert (das Gebäude wurde zeitgleich mit dem Umbau fertiggestellt), auch die Unterführung wurde geschlossen, da die Passage zur Domäne von Obdachlosen und Biertrinkern im öffentlichen Raum geworden war.
Seit 1975 trägt die Brücke auch die Straßenbahnschienen von Straßenbahn 2, die im Oktober 1975 verlängert wurde, wobei Bus 23 verschwand von der Brücke, die seit dem 10. Juli 1960 hierher fuhr. Bis dahin fuhr die Straßenbahn nicht weiter als die Hoofddorpplein, aber das neu bebaute Gebiet westlich der Johan Huizingalaan einschließlich der Antoni van Leeuwenhoek Krankenhaus und Krankenhaus Slotervaart brauchte bessere öffentliche Verkehrsmittel. Auf der stadtauswärts gelegenen Brücke wurde das Straßenbahngleis sofort auf ein erhöhtes Niveau gelegt, die Brücke war so breit, dass auf der Brücke auch ausreichend Platz für Straßenbahnhaltestellen war. Ende der 1990er Jahre wurden diese jedoch aufgehoben, um einige Jahre später nach Protesten zurückzukehren.
Die Brücke wurde noch nicht benannt. Amsterdam hat eine Heemsteder Brücke, die weniger als hundert Meter westlich ist.
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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