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Brücke 360 | ||||
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Brücke 360 (Oktober 2012) | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam Süd | |||
| Koordinaten | 52° 21′ N, 4° 51′ O | |||
| überspannt | Schinkel | |||
| Gesamtlänge | 37 m | |||
| Breite | 9 m | |||
| Luftzug | 2,10 NAP m | |||
| Durchgangsbreite | (Mitte) 12 m | |||
| Administrator | DIVV | |||
| Auch bekannt als | Théophile de Bockbrug Der Theophile | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1973-1975 | |||
| Benutzen | ||||
| Aktuelle Nutzung | Fußgänger, Radfahrer | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Zugbrücke | |||
| Architekt(e) | Öffentliche Bauarbeiten Dirk Sterenberg | |||
| Material | Stahl | |||
| Besonderheiten | Brückenwärterhaus, Würfel | |||
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Brücke 360 ist ein stahl Zugbrücke im Amsterdam Süd, es ist nur für Fußgänger und Radfahrer zugänglich.
Es liegt an einem durchgehenden Radweg von der Vondelpark über die Schinkelhavenstraat Richtung Amsterdam Neuer Westen zur Théophile de Bockstraat. Sie überspannt die Schinkel, hier ein Teil der Stehmastroute, mit seinen Kais Sloterkade und Schinkelhavenkade. Die Brücke befindet sich in dem Bereich, in dem die überzeugen Overtoomse-Schleuse war geschlossen. Die Brücke ist jedoch wesentlich jüngeren Datums.
Pläne für eine erste Brücke hier stammen aus der Zeit um 1950, aber es gab keine Eile. Das Amstelveenseweg mit den Brücken Overtoomse Sluis und Zeilstraat-Brücke hatte genügend Kapazität, um den Verkehr zu tragen. Fußgänger und Radfahrer mussten einiges laufen/fahren. auch Königin Wilhelmina der Niederlande musste hier mit ihrem Gefolge 1931 auf einer Fahrt nach . einen Umweg machen Schiphol.[1] 1971 entwickelte das Stadtentwicklungsamt den Plan, den langsamen und den schnellen Verkehr stärker zu trennen, insbesondere auf den Ost-West- und Nord-Süd-Durchgangsstrecken. Damals dachte man hier an die Brücke über den Schinkel.[2] Bis November 1972 war jedoch noch keine Entscheidung gefallen. Die Situation verschärfte sich durch den ständig zunehmenden Autoverkehr und die Tatsache, dass die Strecken (Schleuse Overtoomse und Zeilstraatbrug) häufig von fahrradfahrenden Schulkindern genutzt wurden. Dieser zunehmende Verkehr wurde unter anderem durch einen Baustopp auf der Amsterdamer Ringstraße, die daher in der Cornelis Lelylaan (die Ausfahrt nach Nieuw-West) endete. Auf die Frage, wann die Brücke kommen würde, antwortete die Gemeinde, wenn sie jetzt (November 1972) mit dem Bau beginnen würde, würde die Brücke erst in drei Jahren fertig sein.[3] Im Juli 1974 kam die Nachricht, dass endlich eine Stahlzugbrücke mit drei Durchgängen von 4,78, 12,10 und 6,55 Metern gebaut werden sollte. Die Bauarbeiten mussten in einer beengten Umgebung stattfinden. Damals herrschte Optimismus, dass die Brücke innerhalb eines Jahres fertig sein würde.[4] 1975 konnte die Brücke tatsächlich eröffnet werden.[5] Von da an war es möglich, direkt von diesem Punkt zu radeln Slotervaart, Osdorp und Badhoevedorp.
Die Brücke ist ein Entwurf der Abteilung für öffentliche Arbeiten. Die Architekten Dirk Sterenberg (Design) und Ir. J. Dirksen (Technik) hat das Design im Magazin herausgebracht In Arbeit. Geld musste noch gefunden werden; schließlich wurde die Brücke mit Geld von der Ministerium für Soziale Angelegenheiten, Glas "Zusatzbeschäftigung". Sterenberg hat sich ein bemerkenswertes Aussehen einfallen lassen; sie ist eine der ersten Zugbrücken, bei der die beiden Unruh-Ahlen nicht miteinander verbunden sind. Außergewöhnlich war auch die Bauweise. Die Betonschalung für die Keller wurde oberhalb der Wasserlinie errichtet. In diesen Kellern waren Aussparungen für die Haufen auf dem die Hamei Haufen würde stellen. Sobald dies geschehen war, wurden die Keller über diese Pfähle abgesenkt und die Keller dann zugemauert. Die Brücke ist in den Farben Gelb und Schwarz mit roten Akzenten gehalten; diese Farben sind auch am unteren Rand der Spanne sichtbar. Das Besondere an der Brücke war auch, dass der Entwurf auch ein über dem Wasser stehendes Brückenwärterhaus beinhaltete, das über eine Treppe zugänglich ist. Das Aluminium-Ganze steht auf einem Betonpfosten mit einer tragenden Betonplatte. Dieses würfelförmige Haus wurde bald nutzlos, da die Brücke nicht viel später von Personal der beiden oben genannten Brücken bedient wurde. Die Bedienung der Brücke erfolgte über das Bedienpult in einer Kabine. Das Haus des Brückenwärters diente einige Zeit als Meditationsraum (ein Mini-Kloster), dekoriert von der Künstlerin decorated Emmeline de Mooij. 2018 konnte das Cottage als Hotelzimmer (Sweets Hotels) gebucht werden. Das Erscheinungsbild erhielt ein Farbflächen-Layout, das an die Arbeit von . erinnert Piet Mondriaan. Außerdem wurde auf der Stadtseite ein Kunstwerk in den Außenbereich integriert. Es besteht aus einem geneigten weißen Kubus mit Kerben, der auf einer Rippe ruht, die von einem V-förmigen Einschnitt in zwei Betonplatten getragen wird. Offiziell ist der Künstler unbekannt, aber es wird vermutet, dass Sterenberg ihn entworfen hat; es ist seit der Eröffnung der Brücke da.[6][7]
Im Jahr 2017 wurde die Brücke wegen größerer Wartungsarbeiten für einige Zeit außer Betrieb genommen.
Die Brücke wurde in der Gegend vom Brückenpersonal De Theophile als Théophile de Bockbrug bezeichnet, genau wie die nach dem Künstler benannte Straße. Theophile de Bock. 2016 hat die Gemeinde Amsterdam alle inoffiziellen Namen für Brücken etc. gelöscht. Seitdem geht sie namenlos durchs Leben, nur noch mit ihrer Nummer bezeichnet.
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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