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Brücke 387 | ||||
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Brücke 387 im Hintergrund, Zwerge der Zilveren Toren und die Fahrradplatte (2015) | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam Zentrum | |||
| überspannt | Offene Hafenfront | |||
| Luftzug | 2,18 m² | |||
| Durchgangsbreite | 15 m | |||
| Auch bekannt als | Wagen Litsbrug | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1990-1992 | |||
| Benutzen | ||||
| Aktuelle Nutzung | Fußgänger, Radfahrer | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | feste Brücke | |||
| Architekt(e) | Benthem Crouwel Architekten | |||
| Material | Stahl | |||
| Besonderheiten | Trendsetter unter den Amsterdamer Brücken | |||
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Brücke 397 ist eine feste Brücke im Amsterdam Zentrum.
Die Brücke überspannt sie Offene Hafenfront auf der Westseite. Es ermöglicht Fußgängern und Radfahrern, in einem Rutsch von der Westseite der Stadt zu starten Bahnhofsplatz und der Ostkai der westlicher Zugang zum übergehen Prinz Hendrikkade. Die Brücke, deren Pläne bis 1989/1990 zurückreichen, wurde in einem Paket mit dem Bau des Hauptsitzes und des Hotels von gebaut Wagen-Lits. Es gab einige Anforderungen. Das Fundamente sollte zukünftige Entwicklungen in der Amsterdamer U-Bahn-System. Außerdem musste die Spannweite breit sein, denn Ausflugsboote mussten in den Westzugang einbiegen können (dies wurde durch eine Höhe von 2,18 NAP über die Passage von 15 Metern erreicht). Das ästhetische Design kam von Benthem Crouwel Architekten (natürlich auch aus Büro und Hotel), dem technischen Teil des Ingenieurs Bureau Amsterdam (IBA). Benthem Crouwel hat eine Doppelbogenkonstruktion aus Metall entwickelt, deren Pfeiler weit auseinander stehen, fast direkt an den Kais. Diese Säulen tragen auch die Laternen, die die Brücke und die Konstruktion sowie die Umgebung beleuchten. Die Pfeiler und die niedrigen Bauten sind durch eine Typ kollisionsgeschützt dukdalven. Die Balustraden sind leicht nach innen gerichtet. Die Brücke ist bei Radfahrern als Wadenbeißer bekannt, da sie (auf kurzer Strecke) erhebliche Steigungen aufweist. Aufgrund dieser Gefälle ist die Brücke kaum geeignet für Menschen mit Behinderung. Auf der Südseite landet es auf dem Fuß- und Radweg der Prinz Hendrikkade. Fußgänger und Radfahrer können hier zwischen dem Nord-Süd-Verkehrsfluss wählen, der unter der Haringpakkersbrug geht weiter. Durch diese Unterführung geht auch der Verkehr in Richtung Osten. Der Verkehr nach Westen muss hier links abbiegen und dann über eine scharfe Kurve die Haringpakkersbrug erklimmen. Die Trennung zwischen Fußgänger- und Radweg auf der Brücke ist nur durch ein Farbband angedeutet.
Die Brücke wurde Ende 1992 eröffnet und 1994 mit dem Stahlpreis ausgezeichnet. Darüber hinaus leitete die Brücke einen Brückenbaustil ein, den die Stadt in den neu entstehenden Stadtteilen anwenden konnte, wie z Der Aker und IJburg. Das Design des Hotels wies in die entgegengesetzte Richtung, die Leute dachten, es passe nicht in diese Umgebung, aber auch der Widerstand verschwand im Laufe der Jahre. Das Gebäude ist als Zilveren Toren bekannt. Unmittelbar östlich der Brücke befindet sich die Fahrrad flach.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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