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Kranschloss | ||||
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Kranschleuse mit Fassadenelement Scheepvaarthuis (2011) | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam Zentrum | |||
| überspannt | Waalseilandgracht | |||
| Breite | 40 m | |||
| Brückennummer | 300 | |||
| Auch bekannt als | tippen Sie auf Wehr | |||
| Benutzen | ||||
| Aktuelle Nutzung | Straßenbrücke | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | feste Brücke | |||
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Das Kranschloss (Brücke 300) ist eine feste Brücke in Amsterdam Zentrum.
Die Brücke befindet sich in der Prinz Hendrikkade und führt über die Mündung des Waalseilandgracht zum Offene Hafenfront. Die Brücke befindet sich an diesem Kai in Höhe der Brücke 301 (Ablaufsperre) und Brücke 299 (Hauptbrücke). Im Vorfeld der Brücke und am Kai der Waalseilandgracht, Kurve Waal ist es voll nationale Denkmäler. Auf der Ostseite der Brücke gibt es nur ein Gebäude und ein Nationaldenkmal; es Versandhaus.
Bis in die 1930er Jahre 17. Jahrhundert war Wasser hier. Es war ein Binnenhafen mit Pfählen, auch Oude Waal genannt. Ein Teil des Innenhafens wurde um 1634 zugeschüttet, der nördliche Teil blieb Wasser. Bald entstanden auf dem Waalseiland Gebäude, die auch eine Brücke notwendig machten. Diese Brücke wurde senkrecht über den entstandenen Wassergraben gelegt, wie in einer Zeichnung von zu sehen ist Balthasar Florisz. aus Berckenrode von 1657. Auf der Karte von Frederik de Wit eine Holzbrücke aus dem Jahr 1688 ist gezeichnet, obwohl man sieht, dass der Durchgang unter der Brücke nur einen Bruchteil der Breite des Kanals beträgt. Unter der Brücke war auch a sperren.[1] Diese Brücke und Schleuse, auch bekannt als Kraanswaterkering, wurde 1681 von . ausgeschrieben Bürgermeister Hudde, wie die oben erwähnten Brücken 299 und 301, zum Schutz der tideempfindlichen Gewässer der IJ von der Stadt fernhalten. In der Wand der Brücke befindet sich eine Tafel mit dem Text: "Der Grundstein dieser Brücke wurde gelegt von Josephus Huydecoper und Jonas Witsen JS, Sohn und Neffe der Herren, Johan huydecoper Heer van Maerseveen etc. und Nicolaes Witsen, Bürgermeister in 't Yaar 1682 der XVII. März". auf der Karte von Gerrit de Broen von 1737 ist diese Brücke noch sichtbar und wurde bereits als . bezeichnet Kranschloss zwischen Camper Hooft und Nieuwe Waals Eylandt (später Buitenkant).[2] Dazu gehört auch die Namensgeberin der Brücke De Groote Kraan, die von 1643 bis 1841 Masten auf Schiffen errichtete und Steinblöcke und Artillerie be- und entlud. Die Brücke führt dann über die Waals Graft. 1775 müssen die Schleusentore noch ersetzt werden. Kurz vorher unterschrieben Hendrik Tavenier der Komplex im Jahr 1766.
Die moderne Geschichte der Brücke beginnt im Jahr 1872. Mit der Ankunft der Orangefarbene Schlösser seine Funktion als Schleuse verloren und die damals vorhandene Holzbrücke musste ersetzt werden. Eine bewegliche Brücke ist daher bedeutungslos geworden, hier gibt es keine große Schifffahrt mehr; außerdem ist eine feste Brücke günstiger (kein Service etc.) und die Straßenbahn dazu. Es wurde eine feste Brücke gebaut, über die seit 1879 die Pferdebahn zur Mündung des Schippersgracht geführt. 1893/1894 wurde die Brücke verstärkt und auch verbreitert und 1903/1904 noch einmal, weil die elektrische Straßenbahn eintraf. In diesem Fall war es an der Reihe Straßenbahnlinie 13 und später Straßenbahnlinie 19; sie würden bis 1938 dienen. Willem Witten Diese Brücke wurde im Frühjahr 1913 repariert. Da der Plan "Vorläufiger Fahrplan für die Verkehrsverbesserungen in der Innenstadt" (1931) die Prins Hendrikkade als Hauptstrecke vorsah, gab es immer mehr Verkehr, auf dem alle Brücken auf dieser Strecke hatten an die steigende Nachfrage angepasst werden. Die Kraansluis entging dem Tanz, war aber in Verbindung mit der Straßenbahn bereits bis zu 14 Meter breit. Eine Anpassung wurde erst nach Planungen für die Eistunnel nahm Gestalt an und die Zufahrtswege mussten verbreitert werden. Es wurde eine neue Brücke von mehr als 40 Metern Breite gebaut, die teilweise nördlich der alten Brücke platziert wurde. Die Biegung wurde abgeschnitten. Diese Brücke ist daher ziemlich im Weg, wenn Amsterdam mit dem Bau der U-Bahn. Für den Bau und die Installation von Senkkästen wurde die Waalseilandgracht vor Ort für den Senkkastenbau auf Sand verfüllt. Auch die Brücke wurde „trocken“ und wurde teilweise abgerissen. Diese Arbeiten endeten im April 1987, als die Brücke in ihrem alten Glanz wiederhergestellt wurde.
2018 wird es eine relativ breite Brücke geben, die über ein schmales Wasser führt. Von Norden nach Süden gibt es einen breiten Fußweg entlang des Kais, eine freie Busspur, eine Verkehrsinsel, zwei Fahrspuren in die Stadt, wieder einen Standstreifen oder Verdrängungsabschnitt, zwei Fahrspuren stadtauswärts, einen wechselseitigen Radweg und ein Fußweg. Unter der Fahrbahn befinden sich Lagerflächen.
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Waalseiland mit rechter Brücke 300 (1657)
Die Brücke mit den Kränen links von Tavenier (1766)
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Die Brücke von Witsen (1913)
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Das Kranschloss im Jahr 2018
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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