WikiDer > Westernschloss
westliche Schleuse | ||||
 | ||||
Westschleuse (ca. 2008) | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam West | |||
| Koordinaten | 52° 23′ N, 4° 53′ O | |||
| überspannt | westlicher Kanal | |||
| Breite | 27 m | |||
| Brückennummer | 346 | |||
| Auch bekannt als | Tasmanische Brücke | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1962 | |||
| Öffnung | 24. Dezember 1962 | |||
| Benutzen | ||||
| Weg | Van Diemenstraat | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Klappbrücke | |||
| Architekt(e) | Abteilung für öffentliche Arbeiten Dirk Sterenberg | |||
| Material | Stahl | |||
| Besonderheiten | Brückenbüro | |||
  | ||||
| ||||
Das westliche Schleuse (Brücke 346) ist a Klappbrücke im Amsterdam West.
Ort
Die Brücke überspannt sie westlicher Kanal und ist Teil des Centrumrings S100 (Amsterdam). Sie verbindet die Van Diemenstraat mit dem Tasmanstraße. Nördlich der Brücke sieht man die hölzernen Schleusentore der Westerkanaal-Wehr (Schleuse 205) zwischen Stadt und IJ. Ab 5. Februar 2018 wird die Brücke mit dem Spaarndammertunnelwestlich der Brücke ausgegraben. Die Nordtüren dieser Schleuse befinden sich direkt nördlich der Brücke. Südlich der Brücke ist die Westerkanaal-Schleuse die auch teilweise den Wasserstand zwischen dem Westerkanaal und dem IJ reguliert.
Buslinie 48 aus Amsterdam CFP fährt über die Brücke.
Loslegen
Der Westerkanaal wurde 1876 ausgegraben und dort an der Mündung des IJ . ein Doppel gebaut Drehbrücke flach gelegt. Es wurde eine kleinere Version als anderswo in der Stadt; Der Verkehr bestand hier hauptsächlich aus Fußgängern. Diese Brücke wurde 1895/1896 durch eine doppelte Holzbrücke ersetzt (Mai 1896, Unruh usw.; Eröffnung 23. Juli 1896). Zugbrücke, das 1919 nach diversen Reparaturen ersetzt werden sollte. Sie wurde durch eine einzelne eiserne Pickup-Brücke der zweiten Generation aus dem Ärmel von . ersetzt Wichert Arend de Graaf des Öffentliche Arbeiten Amsterdam70.000 Gulden gekostet. De Graaf war so stolz auf diese Brücke, dass er Adrian Crossaan habe ein paar Bilder davon geschickt. Dwars lobte De Graaf für das ästhetische Erscheinungsbild dieser Art von Zugbrücke, brachte aber auch eine Reihe von Verbesserungen vor, die hier nicht umgesetzt wurden. Die Brücke wurde damals als . bekannt Tasmanische Brücke. In dieser neuen Brücke und Widerlager wurden 30 m³ Granit verarbeitet. Am 18. Dezember 1949 musste die Brücke für einen bemerkenswerten Transport geöffnet werden, da der Überbau der Rotterdammerbrücke musste unter der Brücke hindurch.
Aktuelle Brücke
1961 wurde festgestellt, dass die Brücke fast abgenutzt war; 1960 musste es 21.000 Mal öffnen und schließen.[1] Außerdem nahm der Verkehr hier zu und so musste eine neue Brücke gebaut werden. Da der Westerkanaal Teil des Stehmastroute gehört, es musste wieder eine bewegliche Brücke werden. Es gab Pläne, den Versand hier vollständig durch Ausgraben zu minimieren Kanal um den Westen, aber diese Pläne landeten in den Archiven. Gleichzeitig mit der Erneuerung der Brücke wurde eine Verbreiterung vorgenommen; Der Autoverkehr wurde wichtiger als die Schifffahrt und die Brücke wurde für einen besseren Verkehrsfluss über den Kanal geneigt. Die Sanierung der Brücke war Teil der Annäherung an vier Brücken in diesem Bereich. Das Brücke 345, Brücke 349 und Salzlagerbrücke angesprochen wurden. Die Renovierung der Westerkeersluis wurde 1962 durchgeführt. Ehemaliger Stadtrat für öffentliche Arbeiten Joop den Uyl und der Leiter der öffentlichen Arbeiten Gerrit Feiko Janssonius (verantwortlich für den technischen Teil der Brücke) eröffnete die Brücke am 24.11.1962. Wie die drei anderen genannten Brücken stammt auch die ästhetische Gestaltung dieser Brücke von Dirk Sterenberg. Über Sterenberg ist bekannt, dass er in seiner Anfangszeit oft von Brückenbauern beeinflusst wurde Piet Kramer, arbeiten im Stil der Amsterdamer Schule. Dies spiegelt sich in der Unterkonstruktion des Brückenhauses mit dem Wechsel von Backstein/Naturstein und den terrassenartigen Sitzgelegenheiten in Brückennähe wider. Die Ähnlichkeit mit den drei anderen Brücken besteht im Aussehen der Brücken, aber auch der Kais und Widerlager. Es enthält Basaltsteine. Das ursprüngliche würfelförmige Brückenhaus wurde um 2000 zerstört; es entsprach nicht (mehr) den Anforderungen Arbeits-und Gesundheitsschutz-Gesetzgebung. Ein Brückenwärterbüro wurde gebaut, entworfen von Gerrit de Vries von Lux Architects, die am 24. November 2004 eröffnet wurde. Von diesem Büro aus führt die zugehörige Brücke, die Brücken 345 und 349 (über die Houtmankade), das Houtman-Eisenbahnbrücke, das Schloss und die Westerkanaal-Schleuse bedient werden. Sie war auch für den Lagerhafen zuständig und war eines der vier Hafengeldämter. Es wurde auch ein Verwaltungsknotenpunkt für den Brückendienst in Amsterdam. Hier konnten nicht nur Mängel gemeldet werden, hier wurde auch angerufen, wenn einer der Brückenwärter der Stadt erkrankt war, sowie die Informationsstelle der städtischen Binnenwasserwirtschaft usw. 1991 war die Brücke für einige außer Betrieb Zeit; In den stählernen Hauptträgern waren Risse festgestellt worden, die umgehend ersetzt werden mussten.[2]
Andere Tasmanische Brücken
_(16200189861).jpg/260px-View_of_the_Tasman_Bridge_from_Kalatie_Road_Montague_Bay_looking_toward_the_Powder_Jetty_over_Cuthbertson's_Boat_shed_(1975)_(16200189861).jpg)
Hobart auf der australischen Insel Tasmanien, die, wie eine Amsterdamer Straße und Brücke, nach ihr benannt ist Abel Tasman, hat auch eine Tasman Bridge; Dies war 1975 eine Weltnachricht, als der mittlere Teil der Brücke aufgrund einer Kollision einstürzte.[3]
Auch in Groningen und Utrecht Es gibt eine Abel-Tasman-Brücke.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
|
 | Siehe die Kategorie Brücke 346, Westerkeersluis von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |
