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Zeilstraat-Brücke | ||||
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Die Zeilbrug, nach Norden vom Schinkel aus gesehen | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam Süd | |||
| Koordinaten | 52° 21′ N, 4° 51′ O | |||
| überspannt | Schinkel | |||
| Breite | 24 m | |||
| Administrator | Wassernetz | |||
| Brückennummer | 348 | |||
| Bauen | ||||
| Inbetriebnahme | 1999 | |||
| Benutzen | ||||
| Weg | Segelstraße | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Zugbrücke | |||
| Architekt(e) | Henk Meijer, teilweise Piet Kramer | |||
| Material | Stahl | |||
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Das Segelbrücke oder Zeilstraat-Brücke (Brücke Nr. 348) ist a Brücke über die Schinkel im Amsterdam. Die Brücke verbindet die Segelstraße und der Hoofddorpweg und bildet eine Verbindung zwischen Alter Süden und der Hoofddorppleinbuurt.
In verschiedenen Dokumenten der Gemeinde Amsterdam wird nur die Brücke 348 erwähnt; Zeilbrug war offenbar kein offizieller Name. Unter den Brückenwärtern ist der Name Brücke Zeilstraat benutzt. Im Amsterdam Street Name Book 2010 wird die Brücke 348 jedoch jetzt als Zeilbrug aufgeführt.[1] Allerdings in der Grundlegende Verwaltungsadressen und Gebäude die Brücke als Zeilstraatbrug aufgeführt.[2]
Klappbrücke (1927-1999)
Eine Brücke am heutigen Standort war bereits im „Erweiterungsplan der Gemeinde Sloten NH“ von 1916 vorgesehen. Auf der Westseite der späteren Brücke befand sich die Gemeinde Sloten gehören Sloter Binnenpolder mit dem Sloterkade und die Jacob Marisstraat. Hinter der Sloterkade gab es wenige Gebäude, und die Hoofddorpplein gab es noch nicht. Auf der zu Amsterdam gehörenden Ostseite, im Schinkelbuurt Rund um die Zeilstraat gab es bereits dichte Gebäude.
Nach dem gesamten Gemeinde Sloten wurde von Amsterdam annektiert, das Areal auf der Westseite wurde von 1925 bis 1934 bebaut, dies wurde der Hoofddorppleinbuurt. Eine Brücke wurde daher dringend benötigt. Auch die Tatsache, dass die Stadt Amsterdam große Erwartungen an den Flughafen hatte, spielte eine Rolle Schiphol und die angrenzende Flugzeugfabrik von Züchter. Am 2. September 1925 beschloss der Stadtrat den Bau der Brücke.[3]
Die Segelbrücke wurde 1926 gebaut -1927 gebaut wie ein einziges Eisen Klappbrücke. Die Brücke wurde in der Stil der Amsterdamer Schule vom Architekten Piet Kramer und der ingenieur Wichert Arend de Graaf des Abteilung für öffentliche Arbeiten des Gemeinde Amsterdam.[4] Eine Mischung aus Backstein und Naturstein sowie schmiedeeiserne Balustraden stammten aus Kramers per. Ebenfalls Granit Skulpturen auf der Brücke, mit Fischern, Schiffen und Köpfen von Dichtungen, in Designs von Hildo Krop fehlen hier nicht.
Schon seit 1929 Gefahren Straßenbahnlinie 1 über die Brücke. Im 1948 kam Zeile 2 Anstatt von. Im 1966 die Brücke wurde verbreitert, mit dem Original von Kramer Lotusblatt geformt Das Haus des Brückenwärters wurde abgerissen und durch eine schlanke rechteckige Struktur aus Beton und Aluminium ersetzt.
Neue Zugbrücke (1999)
1989 wurde festgestellt, dass die Innenseite der Brücke abgenutzt war, einschließlich Rost und anderer Korrosion, und ersetzt werden musste. Außerdem war eine breitere Brücke erforderlich, um den gestiegenen Verkehr sicher bewältigen zu können.
Nach jahrelangen Diskussionen beschloss der Stadtrat 1996, die Brücke durch eine breitere zu ersetzen Zugbrücke. Der Stil der Amsterdamer Schule würde einem modernen Design weichen, aber dieser Stil ist immer noch in den Widerlagern und Kais zu finden.
Nachdem 1997 mit dem Abriss der alten Brücke begonnen wurde, mussten die Arbeiten eingestellt werden, weil es Cuypers-Gesellschaft, mit Unterstützung anderer Organisationen, die Nationaldenkmalstatus hatte sich für die Brücke beworben. Die Arbeiten wurden Ende 1998 wieder aufgenommen.
Es ist die erste Brücke in Amsterdam, die hydraulisch wird mit Strom versorgt. Bei der neuen Brücke, entworfen vom Architekten Henk Meijer, wurden Elemente der alten Brücke, insbesondere die Skulptur von Krop, übernommen und das Brückenwärterhaus von 1966 in modifizierter Form beibehalten. Die Brücke wird mit Lichtmasten von beleuchtet Bořek Šipek. Endlich könnte enden 1999 Zur Eröffnung der neuen Brücke wurde auch ein Heft zur Geschichte der Brücke herausgegeben. Auf der Nordseite der Brücke ist Anno 1999 in Naturstein zu sehen; auf der Südseite Anno 1926; beide im Stil der Amsterdamer Schule. Im Sommer sollte die Brücke bei heißem Wetter bewässert werden, damit sie sich nicht zu stark ausdehnt und dadurch unbeweglich wird.
Seit 2018 wird die Brücke von der Central Object Control (COB) aus ferngesteuert. Das Haus des Brückenwärters wird zu einem Hotelzimmer umgebaut.
Kunst
Vom 27. September bis 8. November 2015 hat der Künstler Ola Lanko im Betonkasten unter der Brücke, dem ehemaligen Maschinenraum, im Rahmen der Ausstellung "Kunst am Schinkel" einen temporären Ausstellungsraum zum Thema "Verwirrtes Sein" eingerichtet back hasdrawn", um die Welt und die sie umgebenden Bilder in den Griff zu bekommen und dabei die Eigenheiten des imposanten Raumes zu nutzen.[5]
Literatur
- Wim de Boer und Peter Evers: Amsterdam Bridges, 1910-1950, hrsg. Amsterdamer Stadtplanungsrat, 1983, ISBN 90-70665-02-6
- Wim de Wagt: Die Zeilbrug über dem Schinkel: Geschichte einer Amsterdamer Brücke, hrsg. Sterben, Utrecht, 1999, ISBN 90-5345-153-6
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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