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	Zandhoeksbrug
	Zandhoek-Brücke (2016)
	Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam Zentrum
überspannt	Realengracht
Brückennummer	316
	Bauen
Bauzeit	1983
	Die Architektur
Art	doppelt Zugbrücke
Material	Holz, Stahl
Besonderheiten	brach 1953 zusammen
Portal	Verkehr & Transport

Zandhoeksbrug

Das Zandhoeksbrug (Brücke 316) ist ein Doppel Zugbrücke im Amsterdam Zentrum.

Er überspannt die Realengracht, wo er an den Westerdok anschließt. Auf der Nordseite der Brücke befindet sich die Insel Realen mit dem Nordkai der Realengracht und Zandhoek, dem Westkai der Westerdok. Es befindet sich auf der Südseite Bickers-Insel mit der Grote Bickersstraat. Die Zandhoeksbrug und Zandhoek sind nach dem Sandmarkt benannt, der hier in der Vergangenheit stattfand (das Bickerseiland war voller Lagerhäuser). Die Fassadenwand von Zandhoek besteht bis auf zwei Gebäude komplett aus nationale Denkmäler; die Brücke kann (noch) kein Denkmal sein, sie ist zu jung.

Die erste Brücke hier stammt aus der Zeit zwischen 1599 (auf der Karte von Pieter Bast die Western Isles wurden noch nicht gezeichnet) und 1625 (auf der Karte von Balthasar Florisz. aus Berckenrode ein Teil der Westlichen Inseln wurde eingezeichnet). Van Berckenrode baute an Ort und Stelle eine Doppelzugbrücke, denn hier gab es noch Schifffahrt (den Westerdok gab es noch nicht). Ebenfalls Gerrit de Broen zeichnete auf seiner Karte von 1737 eine Doppelzugbrücke und erwähnte auch deren Namen "Sandthoeks Brug" in der "Sandt-Ecke" über dem "Realen Graft".

Die moderne Geschichte beginnt hier im Jahr 1895 als die Gemeinde Amsterdam beschließt, die doppelte hölzerne Zugbrücke durch eine eiserne zu ersetzen; Die Arbeiten begannen 1897 und wurden im Juli abgeschlossen.^[1] Damals glaubte man, dass die Verwendung von Eisen für Hamei-Tor, die Unruh und die Träger würden eine Ersparnis bringen (im Vergleich zu einer Holzbrücke), die Brücke wurde einige Monate nach der Öffnung von fixed Jacob Öl. Im Jahr 1910 erhielt die Brücke eine königliche Note, als Queen Wilhelmina überquerte mit ihrem Gefolge und der damals Einjährigen die Brücke Prinzessin Juliana zum Oranjevereniging aus dem Bezirk.

Nach 35 Jahren war die Brücke fertig und wurde erneut (1930) komplett erneuert, um die Brücke für die Belastung des immer schwereren Transports vorzubereiten. Sie wurde für Fahrzeuge bis 5,5 Tonnen modifiziert. Im März 1953 stürzte die Zandhoeksbrug trotzdem ein. Trotz seiner maximalen Zuladung von 5,5 Tonnen überrollte ein 13-Tonner mit 20 Tonnen Eisen die Brückenabschnitte. Spritzkraft Meter runter. Die Verriegelungsketten verhinderten, dass die Brückenabschnitte über die Hamei-Tore und alles gezogen wurden. Durch die Verwendung eines schwimmenden Scherenbeins konnte ein Verlust von Brücke und Ladung verhindert werden; Die Brücke war jedoch so beschädigt, dass sie erneuert werden musste. Der LKW wurde beschlagnahmt. Es stellte sich heraus, dass hier "dreimal ist ein Zauber" angewendet wurde, das Auto schien die Brücke zweimal mit der gleichen Ladung passiert zu haben.^[2] 1974 wollte die Gemeinde die Brücken in diesem Viertel in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzen. Da eine ganze Reihe von Brücken dieser Art gewartet werden musste, hatte die Abteilung Öffentliche Bauarbeiten wieder Erfahrungen mit dieser Art von Brücken gesammelt und (siehe Wiederherstellung der Dünne Brücke) konnte sie zur Arbeit gehen. Es dauerte weitere 9 Jahre, bis diese Brücke fertiggestellt werden konnte. Hamei Tore wurden aus Massivholz gefertigt, die Holzwaagen und Brückenteile wurden mit Stahlträgern verstärkt. Alles dazwischen Widerlager aus Stahlbeton. Aufgrund von Bautätigkeiten in der Umgebung wurde die Brücke im Dezember 2004 mit stählernen „Unterzügen“ unter der Brücke ausgestattet fitted fallen um eine Katastrophe wie die von 1953 zu verhindern. 2008 war der Baurausch verschwunden und diese Balken wurden bei Wartungsarbeiten wieder entfernt.