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Maschinengrabenbrücke | ||||
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Überblick über die Miachinesloot-Brücke mit Het Sieraad auf der rechten Seite (November 2019) | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam West | |||
| Koordinaten | 52° 22′ N, 4° 51′ O | |||
| überspannt | Admiralengracht | |||
| Luftzug | 1,80 m | |||
| Durchgangsbreite | 12,00 m² | |||
| Brückennummer | 358 | |||
| Bauen | ||||
| Inbetriebnahme | 1930 | |||
| Benutzen | ||||
| Weg | Postjesweg | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | feste Brücke (Plattenbrücke) | |||
| Architekt(e) | P. L. Kramer | |||
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Das Maschinengrabenbrücke (Brücke 358) ist ein fester Brücke im Amsterdam West über die Admiralengracht.
Ort
Die Straßenbrücke, über die Straßenbahn 7 und 17[1] Laufwerk, befindet sich in der Postjesweg und überspannt die Admiralengracht. Die Brücke ist eine Schwester der Molenslootbrug (Brücke 359). Die Brücken stammen aus den Jahren 1929 und 1930. Die Brücke befindet sich heute westlich der ehemaligen Handwerksschule der Schmuck, im gleichen Stil gebaut und anerkannt als Nationaldenkmal. Östlich von diesem Gebäude ist die Kinkerbrücke über die Kosten verloren.
Geschichte
Amsterdam expandierte nach Westen, nachdem es 1921 durch die Gemeinde ersetzt wurde Schlösser annektiert hatte. Diese Erweiterung der Stadt würde eine neue Grenze auf dem Autobahn. Um den neuen Stadtteil erreichen zu können, ist die Jan Evertsenstraat und dem Postjesweg wurden 1923 zwei hölzerne Notbrücken (gemeinsamer Preis 22.000 Gulden) gebaut. Über diese Notbrücken fuhren bereits Straßenbahnen. Aufgrund des Baus der Notbrücke Molenslootbrug (Brücke 359) Straßenbahnlinien 7 und 17 könnten bis zum Mercatorplein. Als der Vorgänger der Machinesloot Bridge fertiggestellt war, fuhr die Straßenbahnlinie 17 über diese Brücke. Es war eine schmale Brücke. Es wurde immer geschäftiger, denn etwa 35.000 lebten in dieser Mercatorbuurt. Die Brücken konnten den Verkehr fast von Anfang an nicht bewältigen, selbst als 1927 eine Fußgängerbrücke (die spätere) hinzugefügt wurde Gemüsewagenbrücke, aber damals noch Hühnerbrücke genannt) entstand auf der Höhe des Van Kinsbergenstraat. Immer wieder fragten Ladenbesitzer und Anwohner nach neuen Brücken, gleichzeitig herrschte eine Krise und damit Geldmangel. Im Herbst 1928 wurde ein Darlehen von 330.000 Gulden für den Ersatz der Notbrücken beantragt. Als die Entscheidung gefallen war, organisierte die Nachbarschaft sofort eine Partywoche. Im Januar 1929 war bekannt, dass für beide Brücken insgesamt 11 m³ Granit (ca. 147 Gulden pro m³), Geländer (im Wert von 6685 Gulden) und 184 Tonnen Eisen (100 Gulden pro Tonne) geliefert würden. Während des Baus war das Wasser der Admiralengracht viel tiefer, auf Höhe des Sloterpolder (NAP -2.10). Im Jahr 1952 wurde die Postjeswetering, Admiralengracht und die Erasmusgracht auf Ebene des Amsterdamer Kanals (TASSE -40 cm) und ist in der Nähe überwältigen (auf der Baarsjesweg) durch die Verlängerung der Admiralengracht zur Kostverlorenvaart ersetzt.
Die Brücken kamen vom Reißbrett von Piet Kramer. Genau wie die alte Handwerksschule wurde die Brücke im Stil der Amsterdamer Schule. Ziegel wechselt mit Naturstein/Granit, es gibt Bearbeitungen (vermutlich von Hildo Krop) aus Granit und schmiedeeisernen Balustraden. Das Besondere ist, dass diese Balustraden in Form von a . in den Widerlagern enden Seeanemone. Zur Brücke 359 gibt es kleinere Unterschiede, etwa an der Lage der Balustraden, die bei Brücke 358 unterbrochen werden und bei Brücke 359 weitergehen.
Die Brücke ist nach dem benannt Maschinengraben, ein alter Name für eine Wasserstraße, die grob dem Verlauf der Admiralengracht folgte. Im Volksmund wurde auch Ambachtbrug nach der Schule verwendet.
Bilder
Maschinengrabenbrücke mit der Handwerksschule im Hintergrund (1981)
Typenschild (Mai 2017)
Seeanemonen-Motiv (November 2019)
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Brückengeländer (November 2019)
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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