WikiDer > Brücke 386

	Brücke 2120
	Der neue Teil der Brücke (Mai 2018)
	Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam
überspannt	Bach, Rembrandtpark
Gesamtlänge	25 m
	Bauen
Bauzeit	2011/2012
Öffnung	Mai 2012
	Die Architektur
Art	feste Brücke
Architekt(e)	Architekturbüro Schieman & Weyers
Material	Beton
Besonderheiten	oben ökologischer Weg
Portal	Verkehr & Transport

	Brücke 386
	Brücke 386 mit Westlandgracht (Mai 2018)
	Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam Neuer Westen
überspannt	Postjeswetering
Breite	46,50 m²
Portal	Verkehr & Transport

Brug 386

Brücke 386 ist fest Brücke im Amsterdam Neuer Westen.

Es befindet sich in der Cornelis Lelylaan in dem Stadtroute 106. Von der Stadt aus gesehen überspannt er zunächst einen Radweg zwischen Postjeskade und Warmondstraat, dann den Postjeswetering / Westlandgracht, dann ein Radweg in einer Durchgangsroute im Rembrandtpark und dann noch ein Graben entlang des Parks.

Originale Brücke

Die Brücke ist bereits auf den Zeichnungen von . zu sehen Cornelis van Eesteren in dem Allgemeiner Expansionsplan von 1934. Auf einem Foto von 1954 gibt es hier allerdings keine Durchgangsstraße, geschweige denn eine Brücke. Die künftige Cornelis Lelylaan schließt an den Westkai der Westlandgracht, Postjeskade, an. Es Surinamplein war damals noch eingerichtet.

Der Verkehr musste durch zwei weitere rechte Winkel gehen, um durch die Andreas Schelfhoutstraat ins Zentrum zu gehen. Diese Route war die alte Route, die Brücke über den Schinkel Sie war viele Jahre eine Verlängerung der Andreas Schelfhoutstraat (in der Nähe der Schleuse Overtoomse Sluis) und wurde 1925 an ihren heutigen Standort verlegt und 1948 durch die heutige Brücke (Overtoomse Sluis) ersetzt.^[1]

Pläne für die Brücke verzögerten sich. Am Ende der Jahre erließ das Imperium fünfzig eine Ausgabengrenze für die Stadterweiterung. 1958 wurde diese Beschränkung aufgehoben und Amsterdam konnte auf dem Grundriss des Surinameplein-Gebiets weiterbauen. Bridge 386 war ein Teil davon, sie wurde das Bindeglied zwischen Alt- und Neuer Westen. Im Herbst 1959 trafen die Rammgeräte ein und im April 1960 wurde gemeldet, dass die Brücke im Bau sei. Am 14. Juli 1962 eröffnete Frau Didi van 't Hull-Ras, Ehefrau von Alderman Public Works Goos van 't Hull, die Cornelis Lelylaan und die Brücke. Die Öffnung wird in einem Typenschild festgehalten.^[2] Übrigens war die Brücke schon früher fertig, denn im März/April 1962 wurde der Teil vom Surinameplein zum Johan Huizingalaan bereits für den Verkehr freigegeben.

Das Design stammt von der Abteilung für öffentliche Arbeiten, vermutlich vom Architekten Dirk Sterenberg.^[3] Es wurde eine Spannbetonbrücke mit Betonpfeilern und Betonspannweiten. Es besteht aus fünf Segmenten, von denen vier eine Länge von 9,5 und eines von 11,5 Metern haben. Die blauen Metallbalustraden aller Viadukte in der Cornelis Lelylaan haben das gleiche Motiv.

Die Fahrbahn der Brücke besteht aus zwei Fahrspuren von 8 Metern, zwei Fahrradwegen von 5,30 Metern und zwei Fußwegen von 3,50 Metern. In der Mitte gibt es auch ein kostenloses Straßenbahngleis, zunächst für Straßenbahnlinie 17, später zusammen mit Straßenbahnlinie 1 und im Zeitraum 1971 bis 1988 nur für die Straßenbahnlinie 1. Das System kostete 1,5 Millionen Gulden.^[4]

Bereits 1964 wurde festgestellt, dass der Surinameplein zu einem der verkehrsreichsten Verkehrsknotenpunkte der Stadt geworden war und Ampeln notwendig wurden. Der Verkehr auf der Brücke nahm 1972 weiter zu, als die Bypass hatte seine Endstation in Cornelis Lelylaan; 1975 nahm diese wieder ab, da die Ringstraße dann auf der Henk Sneevlietweg.

Brücke 2120

2011/2012 wurde ein Teil an der Brücke angebaut. Im Zusammenhang mit dem Bau des Bezirks Andreas Ensemble ein Wasserweg musste verlegt werden. Die Wasserstraße verbindet die angrenzenden Rembrandtpark von Norden nach Süden hatte eine Verbindung, die am Gebäude war Ringpark ging unter der Cornelis Lelylaan neben dem letzten Stück Nachtwache. Auf diesem letzten Teil wurden für den neuen Stadtteil Bebauungen geplant, damit das Wasser im Rembrandtpark zu einer Sackgasse wird, eine unerwünschte Situation.

Um den Fluss aufrechtzuerhalten, wurde auf der Ostseite ein Bach (bekannt als Ruigtebeek) gegraben, der diese Verbindung wiederherstellen sollte. Zuerst dachte man (wieder) an einen Taucher, aber das verursachte zu viel Absacken. Letztlich fiel die Entscheidung, den Komplex der Brücke 386 um eine neue Brücke zu erweitern. Das Architekturbüro Schieman & Weyers entwarf einen Entwurf für die Brücke 2120 über den zwölf Meter breiten Bachlauf. Mit schrägem Blick betrachtete das Architekturbüro die bestehende Brücke. Auf den ersten Blick scheinen die beiden Brücken ein Ganzes zu bilden. Dies spiegelt sich beispielsweise in den eingesetzten Balustraden und Wänden wider. In der neuen Brücke wurden Aussparungen gemacht, damit ausreichend Licht unter die Brücke fällt, die Hohlräume werden teilweise von Bäumen ausgefüllt, eine Verbindung zwischen Straße und Natur. Die Brücke wurde mit Stufen und Wänden aus Betonfertigteilen ausgestattet.

Die Brücke hatte eine Gesamtlänge von 70 Metern bei einer Spannweite von 25 Metern. Neben der Spannweite des Baches überspannt die Brücke an ihren Ufern auch ein Ödland, das Kleintieren den Durchgang ermöglicht. Die Brücke hat ein Fundament aus Betonspundwänden, die bis in eine Tiefe von 19,5 Metern reichen. Die Brücke musste eine Konstruktion haben, die der stärksten Verkehrsklasse entspricht. Die Arbeiten wurden erschwert, da die Cornelis Lelylaan eine der wichtigsten Zufahrtsstraßen zur und von der Stadt ist. Die Sperrung dieser Straße war unaussprechlich. Die Brücke musste daher in Etappen gebaut werden, wobei jedes Mal Rücksprache gehalten wurde, auch mit der Amsterdamer Verkehrsgesellschaft CFP, denn auch die beiden Straßenbahnlinien mussten ihren Betrieb möglichst ungestört aufrechterhalten können.

Links vom Surinameplein (rosa Punkt) und dem Rembrandtpark ist die Brücke 386 zu sehen.
Original Bridge 386 mit Hochhaus (Januar 1962), in Richtung Surinameplein gesehen.
Originale Brücke in der Ferne (2013).
Brücke 2120 (Mai 2018).

Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise

Brücke 386 auf den Brücken von Amsterdam
Vor der Erweiterung: Grond/Weg/Waterbouw 5 von 2012, Fachzeitschrift für Tiefbau und Infrastruktur, herausgegeben von Louwers Uitgeversorganisatie BV; abgerufen am 25. Mai 2018