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LDS 51 | ||||
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| Nummer | 93 | |||
| Nummerierung | vor 1971: 200.001-200.093 nach 1971: 5101-5193 | |||
| Hersteller | SA Cockerill-Ougrée | |||
| Beschäftigt | 1961-1963 | |||
| Außer Betrieb | 2003 | |||
| Achsanordnung | Co'Co' | |||
| Spurweite | 1435 mm | |||
| Masse | 117 Tonnen | |||
| Länge über Puffer | 20160mm | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 120 km/h | |||
| Fahrt | diesel-elektrisch | |||
| Leistung | 1450 kW | |||
| Fahrmotoren | 6 | |||
| Motorenhersteller | Cockerill-Sambre | |||
| Zugeinfluss | Erinnerung | |||
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Das LDS 51 war eine reihe von Diesellokomotiven des NMBS. Die Serie 51, zusammen mit dem Serie 55, die zweite Generation von Diesellokomotiven bei der NMBS. In den frühen 1960er Jahren beschloss die NMBS, schwere Diesellokomotiven zu bauen, basierend auf dem Erfolg der zuvor gebauten Lokomotiven Serie 59, aber mit mehr Leistung und einem schwereren Motor. Das Transportangebot für Passagiere und Güter wuchs. Die Baureihe 51 (Typ 200) war der perfekte Nachfolger der Dampflokomotive. Daher wurden 93 Lokomotiven dieser Baureihe gebaut. Es wurde die stärkste Diesellok, die je gebaut wurde Belgien erbaut wurde. Sie wurden sowohl für Personen- als auch für Güterzüge eingesetzt. In den 1990er Jahren wurden sie hauptsächlich im Güterverkehr eingesetzt.
HRD 50
In den 1970er Jahren wurden Tests mit einem neuen 4000-PS-Motor durchgeführt. Die 5101 wurde dafür provisorisch auf 5001 umgebaut, sie bekam eine blaue Jacke und durfte 140 km/h schnell fahren. Aufgrund verschiedener Probleme wurden die Tests Mitte der 1970er Jahre abgesagt. Anschließend wurde die Lokomotive wieder in den Originalzustand zurückversetzt.
1992 wurde die 5145 in 5001 umlackiert, dies für den Tag der offenen Tür in Kinkempois. Diese Neulackierung war vorübergehend.
Ablassen
Im 2003 die letzten Exemplare wurden wegen der vielen Mängel von der NMBS außer Betrieb genommen. Ihre Dienste wurden von den Lokomotiven der Serie 77.
- Die Lokomotiven 5104, 5105, 5107, 5111, 5121, 5122, 5127, 5132, 5133, 5135, 5167*, 5170*, 5174*, 5175, 5182 und 5185* wurden verkauft an Italien (* in blau/weißer Lackierung).
- Die Lokomotiven 5101 und 5146 wurden an die französische Secorail verkauft und gingen an Algerien. Sie wurden in neuer Lackierung (orange-gelb) lackiert. Lokomotive 5101 war das Original Prototyp der Serie 51.
- Die Lokomotiven 5102-5103, 5106, 5108-5110, 5112-5119, 5123-5126, 5129-5131, 5134, 5136-5141, 5143-5145, 5147-5148, 5150-5160, 5162-5165, 5168-5169, 5171, 5173, 5176-5179, 5181, 5184, 5187-5193 wurden verschrottet.
- Einige Lokomotiven dieser Baureihe (5120, 5128, 5142, 5149, 5161, 5166 und 5183) sind als Museumslokomotive erhalten.
Die 51er Serie dient der NMBS seit mehr als 40 Jahren, ein gutes Ergebnis, da man hoffte, sie mindestens 30 Jahre lang nutzen zu können.
Im Jahr 2006 wurde die Kommissionierlok 5117 (ex 5161) von der TSP zur 5001 umgebaut.
Externe Links
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