WikiDer > HLE 26
Typ 126/HLE 26 | ||||
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Lokomotive 2629 am Bahnhof von Roosendaal | ||||
| Nummer | 35 | |||
| Nummerierung | vor 1971: 126.001-126.005, 126.101-126.115 nach 1971: 2601-2635 | |||
| Hersteller | La Brugeoise und Nivelles | |||
| Beschäftigt | 1964; 1969-1972 | |||
| Außer Betrieb | 2011 | |||
| Achsanordnung | B'B' | |||
| Spurweite | 1435 mm | |||
| Masse | 82,4 Tonnen | |||
| Länge über Puffer | 17250 mm | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 130 km/h | |||
| Stromversorgungssystem | 3kV = | |||
| Leistung | 2240/2470 kW | |||
| Traktion | 235 kN | |||
| Fahrmotoren | 2 | |||
| Zugeinfluss | Erinnerung | |||
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die Lokomotive HLE 26 war ein Typ elektrische Lokomotive des NMBS aus den 1960er Jahren 1964 und 1965 5 Prototypen wurden als Typ 126 mit den Nummern 126.001-126.005 gebaut. Von 1969 folgte die erste Serie von 15 Exemplaren mit den Nummern 126.101-126.115. 1971 wurde die Serie in eine fortlaufende Serie von 26 mit den Nummern 2601-2620 umnummeriert. Die Nachfolgeserie von weiteren 15 bestellten Exemplaren im Jahr 1969 war 1971 und 1972 zusammen mit den neuen Nummern 2621-2635 geliefert. Der Typ 126/Baureihe 26 gehört noch immer zur klassischen Generation der of Typ 122/Serie 22. Die meisten dieser Lokomotiven finden Sie in Kombination untereinander oder (auch in Zugschaltung mehrfach geschaltet) mit Lokomotiven der Typ 123/Serie 23im Schwerlastverkehr. Die ersten 5 dieser Serie waren Prototypen, und diese haben eine geringere Leistung: 2240 kW, die anderen 30 haben 2470 kW.
Auch bei der Baureihe 26 wurden einige Anpassungen, wie sie in früheren Baureihen vorgenommen wurden, vorgenommen, wie z . .
Die Lokomotiven hatten von Anfang an relativ viele Probleme. Am Anfang waren es hauptsächlich die Getriebe (des Drehgestelle) die sich Sorgen machten, das wurde später gelöst. Der unruhige Verlauf erwies sich als nicht einfach zu lösen. Auch Defekte und Schäden am Getriebe (wobei Gebrauch gemacht wurde von Kardanwellen anstelle von Zahnrädern) war ein häufiges Problem und verursachte eine lange und teure Wiederherstellung. Schließlich war das Bremsverhalten der Lokomotive eher mürrisch, was besonders an Steigungen wie z Linie 162 könnte ein Problem darstellen und auch zu mehreren Unfällen führen.
Im Jahr 2011 diese Lokomotiven wurden außer Dienst gestellt und ersetzt. Die 2629 war die einzige von TSP erhaltene Lokomotive dieser Baureihe: Verknüpfung.
Externe Links
Fotos
Lokomotive 2622 am Bahnhof von Berge
Loks 2606 und 2607 im Zugkreis train
Lokomotive 2635 im Bahnhof Zwankendamme (Brügge)
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