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HLR 77
Nummer	170
Nummerierung	7701-7870
Hersteller	Siemens-Voßloh
Beschäftigt	1999-2002
Achsanordnung	Bo'Bo'
Spurweite	1435 mm
Masse	87,4 Tonnen
Länge über Puffer	15590 mm
Maximale Geschwindigkeit	100 km/h (normaler Service) 60 km/h (Rangierdienst)
Fahrt	Dieselhydraulik
Leistung	1150 kW
Traktion	264 kN
Motorenhersteller	ABC
Zugeinfluss	Erinnerung, ATB, PZB, TBL 1
Bremssystem	direkt und elektropneumatisch
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HLR 77 in Wondegem

HLR 7798 auf der Strecke Brügge-Zeebrügge

Das HLR 77 ist eine Reihe von DieselhydraulikRangierlokomotiven des NMBS. Das Diesellokomotiven werden hergestellt von Siemens-Voßloh im Kiel und basieren auf Typ G 1205 von Maschinenbau Kiel (MaK). 170 Exemplare wurden geliefert. Sie waren sowohl für den Rangierdienst als auch für den Güterverkehr bestimmt, jedoch nicht für den Personenverkehr.

Geschichte

1997 wurde eine erste Charge von 90 Lokomotiven bei Siemens bestellt. Die erste Lokomotive wurde am 5. Oktober 1999 in . ausgeliefert Antwerpen-Nord. Vor 22 Jahren hatte die NMBS neue Diesellokomotiven gekauft. Aufgrund der guten Ergebnisse dieser Lokomotiven bestellte die NMBS im Juni 2001 eine zweite Charge von 80 Lokomotiven, wodurch sich die Gesamtzahl auf 170 Lokomotiven erhöht. Diese nummeriert die Typen 77 in 78 um. Es gab Pläne, den Lokomotivpark auf 250 dieser Lokomotiven zu erweitern, aber der Auftrag wurde nie erteilt.

1999 wurden die ersten Lokomotiven im Rangierbahnhof Antwerpen-Nord eingesetzt. Alle neuen Lokomotiven kamen auch zuerst nach Antwerpen-Nord, um von dort auf drei weitere große Rangierbahnhöfe in Belgien verteilt zu werden: monceau (Anfang 2001), Kinkempois (Mitte 2001) und Merelbeke-Formation (Anfang 2002). Hier wurden sie als Ersatz verwendet Serie 51 und Serie 62. 2004 wurde die letzte Lokomotive der Baureihe 62 ersetzt.

Ausrüstung

Der HLR 77 ist mit einem komplett neu gestalteten Fahrerhaus ausgestattet. In den vier Ecken der Kabine sind Steuertische installiert, links 2 Steuertische für den Liniendienst (1 pro Fahrtrichtung) und 2 Hilfssteuertische für den Rangierdienst (ebenfalls 1 pro Fahrtrichtung). Die Kabine ist mit allem Komfort ausgestattet. Die Lokomotiven können Zugschaltung kuppelbar, bis zu 3 Lokomotiven gleichzeitig.

Besonderheiten

• Fast alle Lokomotiven haben einen Namen - siehe unten;
• Alle Lokomotiven sind mit einem Bordradio ausgestattet.
• Die Lokomotiven 7701 bis 7708 sind mit Automatic Remote Radio AAR ausgestattet, das vom Stellwerk aus gesteuert werden kann. Diese kommen auf dem Rangierberg in Antwerpen-Nord zum Einsatz.
• Die Lokomotiven 7709 bis 7770 und 7791 bis 7865 sind mit Handfunkgerät MAR ausgestattet, das per Fernbedienung gesteuert werden kann.
• Die Lokomotiven 7701 bis 7718 sind mit einer BSI-Rangierkupplung für Rangierbuckel ausgestattet. Aus diesem Grund sind diese Lokomotiven auf dem niederländischen Eisenbahnnetz nicht zugelassen.
• 25 Lokomotiven sollen auf der Eiserner Rhein zu fahren, 7771 bis 7790 und 7866 bis 7870. Sie sind daher mit zusätzlichen Sicherheitssystemen ausgestattet (ATB und PZB) um auf dem niederländischen und deutschen Eisenbahnnetz reisen zu können.
• Zur besseren Sichtbarkeit wurden bei den Lokomotiven 7721, 7722, 7723, 7724, 7741 und auch bei den Lokomotiven 7756 bis 7790 die Lüftungsgitter abgesenkt. Sie haben auch eine abgesenkte Stufe.
• Da die Signale in den Niederlanden tiefer liegen (und auch auf der anderen Seite als in Belgien), dürfen die Lokomotiven in den Niederlanden nur im Zugkreis mit den langen Nasen zueinander gerichtet fahren (so dass die kurzen Nasen zeigen nach außen, um die Sicht zu verbessern). nach rechts korrigieren).
• Die Lokomotive 7870 (die letzte Lokomotive der Serie) wurde nicht zuletzt geliefert, sondern erhielt in der Produktion Vorrang, um pünktlich geliefert zu werden.
• Im Jahr 2012, dem Jahr nach der Aufteilung und Privatisierung der Gütersparte B-Cargo, wurde das B-Logo von den meisten Lokomotiven entfernt. NMBS Logistics, wie B-Cargo fortan genannt wurde, erwarb fast die gesamte 77er Baureihe.
• Sowohl NMBS (Instandhaltungsabteilung B-Technics) als auch Infrabel haben inzwischen mehrere Lokomotiven zurückgekauft und mit eigenen Logos versehen. NMBS setzt den HLR77 zum Rangieren in den verschiedenen Traktionswerkstätten ein, bei Infrabel kommt er für Arbeitszüge zum Einsatz.
• Nachdem die ehemalige B-Logistics 2017 ihren Namen in Lineas, wurde mit der Anwendung der neuen Firmenfarben Schwarz, Grün und Weiß begonnen. Zum ersten Mal fahren 77er herum, die nicht mehr den gelb-grauen House-Style von NMBS haben.
• Lokomotive 7743 erhielt Anfang Juli 2020 eine etwas andere Lackierung, wobei die Einstiegsluken der Hauben jetzt komplett in Grau gehalten sind (die rote Linie ist jetzt etwas höher). Das erleichtert das Malen.^[1]

Zukunft

Auf dem belgischen Schienennetz wurden schwere Liniengüterverkehre mit HRD 55Lokomotiven. Da diese Lokomotivbaureihe veraltet ist und die HLR 77 nicht stark genug ist, um beispielsweise schwere Kohle- und Stahlzüge zu ziehen, schaut sich die NMBS nach neuen Streckendieseln um. Es gibt auch welche HRD 55-Lokomotiven erneuert, um die schweren Züge zu ziehen.

Die Güterzüge mit Teilen für die Montage von Volvo Personenkraftwagen aus Göteborg dazwischen sein Bad Bentheim und Gent neuerdings nicht mehr von Lokomotiven dieser Baureihe gefahren sondern von Lokomotiven der Baureihe HLE 28.

Bezeichnungen

Liste zu vervollständigen.

Externe Links

• Fotos auf Railfaneurope.net
• Liste aller ausgelieferten Lokomotiven, meist mit Foto

Siehe die Kategorie SNCB-Klasse 77 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.

1. ↑ ^einb(NL) Joosen, Hans (Oktober-November 2020). 7743 bekommt eine neue Lackierung. Eisenbahnjournal 2372020