WikiDer > SJ X50

X 50 Bombardier Regina
SJ X 53-3: 3264 am 26. Juli 2007 te Hauptbahnhof Göteborg
Nummer	X50-2/X54-2: 50 X50-3/X54-3: 15
Serie	Original 3242 – 3293
Hersteller	bis 2005: Kalmar Verkstad, Arbeit Kalmar nach 2008: Bombenschütze, Werk Hennigsdorf
Baujahr	X50-2/X54-2: 2000-2009 X50-3/X54-3: 2000-2009
Komposition	2 Teilen X50-3/X54-3: 3 Teile
Achsanordnung	X50-2/X54-2: Bo'Bo' Bo'2' X50-3/X54-3: Bo'Bo' Bo'2' Bo'2'
Spurweite	1435mm (Normalspur)
Masse	X50-2/X54-2: 120 Tonnen X50-3/X54-3: 165 Tonnen
Achslast	18,5 Tonnen
Länge über Puffer	X50-2/X54-2: 53,9 m X50-3/X54-3: 80,9 m
Breite	3.450 mm[1]
Grenzprofil	MEER
Maximale Geschwindigkeit	X51 X53: 180 km/h X50 X52 X54: 200 km/h
Technik
Ernährung	~ 15.000 Volt 16 2/3 Hz
Leistung	X50-2/X54-2: 1580 kW X50-3/X54-3: 2120 kW
Verknüpfung	Scharfenberg
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Das X 50 ebenfalls Regina genannt, ist ein zwei- oder dreiteiliger elektrischZugset u.a. für den regionalen Personenverkehr mehrerer schwedischer Bahngesellschaften Statens Jarnvägar (SJ).

Geschichte

Der Triebzug wurde in den 1990er Jahren in einer Koproduktion zwischen der Technischen Universität Stockholm und Kalmar Verkstad und teilweise gebaut. Die Produktion wurde später übernommen von Bombardier Transportation Work Hennigsdorf.

Ziel dieser Studie war es herauszufinden, ob ein breiterer Zugverband der beste Weg ist, um die Kapazität zu erhöhen. Ein Testaufbau zeigte, dass es möglich war, 5 Personen hintereinander zu platzieren, ohne dass dies zu Lasten des Komforts ging. Die Breite der Zuggarnitur beträgt 3450 mm. Bei Typ X2 (X2000) beträgt diese Breite 3050 mm. Die Regina wurde ursprünglich für den regionalen Personenverkehr entwickelt. Drei der vier Drehgestelle wurden von Drehstrommotoren angetrieben.

Alle Triebzüge mit Ausnahme der Triebzüge von Västtrafik (11) sind Eigentum des Vermieters AB Transitio.

Konstruktion und Technik

Heben Sie in der unteren Position

Aufzug in der Höhe verdrehte Position

Das Zugset besteht aus einem Aluminiumrahmen. Typisch für diese Zuggarnitur ist die Anwendung von Scharfenberg-Kupplung. Diese Züge können bis zu drei Einheiten in Kombination fahren. Die Züge sind mit Luftfederung ausgestattet.

Die Züge haben vorne eine Steckdose für die Zugheizung. Die Zugheizung kann auch funktionieren, wenn der Zug von einer Lokomotive gezogen wird. Im Gehäuse um den Verknüpfung ein Heizelement sorgt im Winter für einen einwandfreien Betrieb. (siehe Bild)

EIN niedriger BodenBalkon ist für Rollstuhlfahrer zu einem Platz auf dem on hohe Etage in den Zug zu steigen. Auf diesem Balkon befindet sich ein spezieller Aufzug mit Drehscheibe. Der Lift arbeitet automatisch und dreht sich automatisch um 90°, um losfahren zu können.

Unterteilung

X50

Die Zuggarnitur vom Typ X50 hat nur 2. Klasse. Höchstgeschwindigkeit 200 km/h.

X51

Der Triebzug der Bauart X51 hat 1. und 2. Klasse, in einigen Zügen nur 2. Klasse. Höchstgeschwindigkeit 180 km/h.

X52

Die Zuggarnitur vom Typ X52 hat 1. und 2. Klasse. Höchstgeschwindigkeit 200 km/h.

X53

Der Triebzug vom Typ X53 hat nur die 2. Klasse. Höchstgeschwindigkeit 180 km/h.

X54

Der Triebzug vom Typ X54 hat nur die 2. Klasse. Höchstgeschwindigkeit 200 km/h.

X55

sehen SJ X55 für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die Zuggarnitur der Bauart X55 wird künftig im Intercity-Verkehr eingesetzt und trägt den Namen Alpha.

Bezeichnung und Namen

Die Bezeichnung X5x-2 steht für einen Zug mit zwei Waggons, X5x-3 steht für einen Zug mit drei Waggons.

Einige schwedische Triebzüge erhielten Namen berühmter Persönlichkeiten;

Literatur

• Eisenbahnen; verschiedene Jahrgänge. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Herausgeber de Alk BV, Alkmaar.
• Tore Nordin: Svenska elmotorvagnar, herausgegeben von Svenska Järnvägsklubben, 2003

Siehe auch

• Liste der schwedischen Eisenbahnunternehmen
• Kategorie:Eisenbahn in Schweden

Fotos

• 
• 
• 

  an externe Stromquelle angeschlossen

Siehe die Kategorie SJ X50 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.