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Bombardier Itino Y31 und Y32
Y31-1418 te Lidköping
Y32-1411 te Lidköping.
Nummer	Y31: 24 Y32: 6
Serie	Y31: 1400-1405 Y32: 1406-1411 Y31: 1412-1429
Hersteller	Bombenschütze, Arbeit Hennigsdorf
Träger	Veolia Ankunft TKAB
Baujahr	Jahr 31: 2002-2006 Jahr 31: 2009-2010 Jahr 32: 2002-2006
Inbetriebnahme	ab 2002
Komposition	Y31: 2 Teilen Y32: 3 Teile
Achsanordnung	Y31: (1A)'2'(A1)' Y32: (1A)'2'2'(A1)'
Spurweite	1435mm (Normalspur)
Masse	Y31: 69 Tonnen Y32: 87 Tonnen
Länge über Puffer	Y31: 38,4 m Y32: 54,7 m
Maximale Geschwindigkeit	140 km/h
Sitzplätze 1. Klasse	Y31: 0 Y32: 0
Sitzplätze 2. Klasse	Y31: 86 Y32: 142
Anzahl Klappsitze	Y31: 10 Y32: 14
Technik
Leistung	960 kW
Verknüpfung	Scharfenberg
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Das Y31 und Y32 ist zwei- oder dreiteilig Diesel-Zugset vom Typ Bombadier Itino mit Niederflurstrecke für den regionalen Personenverkehr der of Statens Jarnvägar (SJ) in Schweden. Die Zuggarnitur war Adtranz entwickelt aus dem KraftfahrzeugRegions-Shuttle und später von Bombardier-Transport gebaut.

sehen Bombardier Itino für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Geschichte

Das Werk Waggon Union befand sich seit 1906 in Berlin-Wittenau und wurde 1990 von Adtranz übernommen. 1995 begann die Produktion des Regio-Shuttles als Nachfolger des NE 81. 1997 wurde in Berlin-Wilhelmsruh ein neues Werk gebaut und die Produktion verlagert. Noch vor der Produktion des ersten Triebzuges wurde Adtranz 2001 von Bombardier Transportation übernommen. Die Produktion des Regio-Shuttles musste unter Einschaltung der Wettbewerbsbehörde an Stadler Rail verkauft werden.

Als Ergebnis dieser Intervention sah sich der Itino innerhalb von Bombardier Transportation Konkurrenz unter anderem durch die Talent und der Regions-Shuttle.

Nach dem Bau eines Prototyps im Jahr 2004 wurde zwischen 2005 und 2008 eine Serie von 16 Einheiten für Schweden und 22 Einheiten für Deutschland gebaut.

Der schwedische Vermieter Überleitung erteilte im Januar 2008 eine Bestellung über 3 Einheiten, gefolgt von einer Bestellung über 7 Einheiten im Februar 2008 und einer Bestellung über 3 Einheiten im Juni.

Namur

Einige schwedische Züge erhielten Namen berühmter Persönlichkeiten:

Konstruktion und Technik

Der Komfort in den Zügen ist auf hohem Niveau. Der Bau einer Niederflurstrecke ermöglichte Rollstuhlfahrern das Ein- und Aussteigen auf erhöhten Bahnsteigen ohne fremde Hilfe. In den Prototypen wurde ein Rollstuhllift eingebaut. Um die automatisch arbeitenden Türen zu überprüfen, wurden keine Spiegel, sondern Kameras mit Monitor im Armaturenbrett platziert. Auf Kundenwunsch können auch Kameras im Innenraum platziert werden. Die Zuggarnitur besteht aus einem Aluminiumrahmen mit einem Vorderteil aus GFK. Die Form der vertikalen Traversen hat keinen Einfluss auf die stark des Rahmens. Die angetriebenen Drehgestelle haben eine angetriebene Welle. Die Zuggarnitur ist mit Luftfederung ausgestattet.

Die schwedischen Triebzüge haben ein Gehäuse um die Verknüpfung mit einem Heizelement für den ordnungsgemäßen Betrieb im Winter.

Die 2007 und 2008 bestellten Triebzüge der 2. Baureihe sind unter anderem mit unterschiedlichen Motoren und einem anderen Getriebe ausgestattet.

Zugverkehr

Die Triebzüge werden in Schweden auf folgenden Strecken eingesetzt:

• Umeå - Vännäs/Vindeln - Lycksele (Norrtåg)
• Karlstad - Kil - Sunne - Torsby (Värmlandstrafik)
• Gårdsjo - Herrljunga (Kinnekulletåget)
• Linköping - Åtvidaberg - Västervik
• Linköping - Hultsfred - Oskarshamn
• Linköping - Hultsfred - Kalmar
• (Jönköping -) Nässjö - Eksjö
• Nassjö - Vetlanda
• Jönköping - Vaggeryd - Varnamo - Halmstad
• Nässjö - Varnamo - Halmstad

Siehe auch

• Liste der schwedischen Eisenbahnunternehmen
• Kategorie:Eisenbahn in Schweden

Externe Links

• (das) Bombardier ITINO-Produktinformationen
• (das) Fotos und technische Informationen der Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH (fahma)

Fotos

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  Lenkposition

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  Interieur 1. Klasse

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  Interieur 2. Klasse

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