WikiDer > Captive import - Википедия

Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Январь 2009) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Captive import это маркетинг срок и стратегия^[1] для автомобиля, который построен за границей и продается от имени импортера или отечественным автопроизводителем через его собственный дилер распределительная система.^[2]

Иностранный автомобиль может быть произведен дочернее предприятие той же компании, будь совместное предприятие с другой фирмой или приобретены лицензия от совершенно отдельной организации. Используемая торговая марка может принадлежать отечественной компании, иностранному строителю или совершенно не связанной марке (это один из типов "инженерный значок").

Фон

Соглашения о кэптивном импорте обычно заключаются для повышения конкурентоспособности отечественного бренда за счет заполнения воспринимаемого целевой рынок в настоящее время не обслуживается его модельным рядом, что либо нецелесообразно, либо экономически нецелесообразно заполнять за счет внутреннего производства или взаимовыгодного соглашения, которое помогает автопроизводителям без сильной дистрибьюторской сети или присутствия в определенной стране получать выгоду от дистрибьюторской сети и более сильных имидж известного производителя автомобилей в этом месте. Одним из примеров является соглашение между Chrysler и Mitsubishi Motors это началось в 1971 году, когда Chrysler импортировал автомобили производства Mitsubishi в Соединенные Штаты чтобы заполнить пустоту в своей компактной линейке такими автомобилями, как Додж Кольт. Mitsubishi начала продавать автомобили под своим собственным именем в США только в 1982 году.

В странах или регионах, где иностранный производитель может иметь дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности, которая разрабатывает и производит автомобили, или сильное производственное присутствие, зависимый импорт может представлять собой транспортное средство из страны происхождения производителя или дочернего производителя во всем мире. Холден является австралийским филиалом американской Дженерал Моторс, и считался отечественным производителем в Австралии до полного прекращения внутреннего производства в Австралии в 2017 году. В прошлом Holden также импортировал произведенные в Мексике Holden Suburban, вариант североамериканского Chevrolet Suburban, вместе с Холден Джакару построен японским филиалом General Motors Isuzu в Япония. Примером австралийского кэптивного импорта является Холден Барина это с 1985 года Suzuki Cultus, два поколения европейских Опель Корса, и в настоящее время является корейцем Дэу Калос (продается на международном рынке как Шевроле Авео.)

Для стран, в которых нет местных производителей или разработок / производств, кэптивный импорт - это транспортное средство, произведенное не конкретной компанией, которая импортировала транспортное средство, но проданная под ее брендом. Обычно производитель транспортного средства может быть аффилированным лицом импортера. В Chevrolet Forester был продан в Индия к Дженерал Моторс, где его производитель, Япония-основан Subaru не имеет торговых представительств, а договор на импорт заключен в период, когда производитель Subaru, Fuji Heavy Industries, был связан с Дженерал Моторс.

Транспортное средство, произведенное в стране, в которой коренная страна производителей имеет договор о свободной торговле с другими странами в том же регионе, такими как Евросоюз за Европа, НАФТА за Северная Америка или же АСЕАН за Юго-Восточная Азия и произведенные на заводе, полностью или частично принадлежащем этой компании, не должны считаться зависимым импортом. В Форд Краун Виктория, который был известен использованием ливреи в Соединенных Штатах, особенно для службы такси и полиции, был построен исключительно в Саутволд, Онтарио, Канада в Ассамблея Святого Фомы с 1992 по 2011 год. Это не считается кэптивным импортом в США из-за свободной торговли между двумя странами, первоначально в рамках Соглашение об автомобильной продукции между Канадой и США и теперь по НАФТА.

Американский рынок

На американском рынке кэптивный импорт «стирает национальные различия», потому что они были спроектированы и построены где-то еще, но имеют внутреннюю табличку.^[3] Основная причина, по которой отечественные автопроизводители продают кэптивный импорт, заключается в том, что «дешевле импортировать эти автомобили, чем производить их» в Соединенных Штатах.^[3]

В Нэш-Хили двухместный спортивная машина производился для рынка США с 1951 по 1954 год.^[4] Он объединил посла Нэша трансмиссия с европейским шасси и кузовом и был продуктом партнерства между Корпорация Наш-Кельвинатор и британский автопроизводитель Дональд Хили.^[5] После первого модельного года Nash-Healey прошел рестайлинг и собрал Пинин Фарина в Италия.^[6]

В Наш Метрополитен, проданные в США с 1954 по 1962 г. Нэш Моторс (которые разработали его сами, в отличие от большинства кэптивных импортных товаров, созданных другой компанией), произведенные Остин в Великобритании специально для продажи в США. Заключив соглашение о производстве, Нэш сможет избежать расходов, связанных с инструментами, панелями кузова и компонентами.^[7] Когда был выпущен этот двухместный малолитражный автомобиль, это был первый случай, когда автомобиль американской разработки производился только в Европе, а никогда не производился в Соединенных Штатах. В отличие от типичных европейских автомобилей той эпохи, его внешний вид был «американским», и он имел сходство по дизайну с большими или «старшими» американскими Nashes. Он стал одним из немногих небольших автомобилей, которые хорошо продавались в самый массовый период автомобильной истории США.

Когда Мерседес Бенц искала выход на американский рынок в 1950-х годах, компания подписала маркетинговое соглашение с Студебеккер–Packard и стал брендом в их выставочных залах.^[8] Примерно в то же время Понтиак дилеры на короткое время продали Vauxhalls.

Форд, которая изобрела современную систему импортирования в 1948 году вместе с Британской Англией и Префектом, добавила свой собственный европейский Ford Cortina в свою дилерскую сеть в Северной Америке до тех пор, пока низкий спрос не привел к ее прекращению в 1970 году, когда компания представила отечественную замену Пинто и на европейский рынок Форд Капри в свои США Меркурий линия в 1970-х и увидела высокие продажи. Ford вернулся к импорту Mk1 Fiesta в 1978 году, когда компания разработала для североамериканского рынка близнецов Escort / Lynx до 2013 года, когда политика One Ford была в полном разгаре, когда на европейском рынке Mondeo и Fiesta теперь производятся как в Северной Америке, так и в Европе.

В тот же период уклоняться продал несколько небольших Mitsubishi модели, в основном продаваемые как Додж Кольтс (версии которого позже также будут продаваться под Плимут и Орел бренды). Chrysler Corporation не занималась разработкой собственных субкомпактов в конце 1960-х годов (что GM и Ford Motor Company сделали с Vega и Pinto), где они сотрудничали с зарубежным производителем с Mitsubishi и Hillman.

"Plymouth Cricket" (переименованный Хиллмен Мститель) и всего Форда Меркур Line были представлены на рынке США, но не имели такого успеха.

Другие эксперименты, такие как GMпродажа Опель такие модели, как Kadett через Бьюик дилеры в конце 1960-х - начале 1970-х годов дали неоднозначные результаты; Опели в целом пользовались хорошей репутацией, и продажи были приличными, но никогда существенными. В 1970-х годах, когда Buick решила отказаться от своих Opels и продавать небольшие Isuzus вместо этого появилась горстка автомобилей с мировым брендом, Buick Opel от Isuzu. Buick не был первым, кто переименовал Isuzus - Chevrolet сделал то же самое со своими LUV пикап 1972 года.

В конце 1980-х годов GM консолидировала различные связанные импортные товары того времени ( Daewoo-строенный Понтиак Леманс несмотря на) под Гео бренд, которым эксклюзивно занималась Chevrolet дилеры. Машины, построенные по-разному Toyota (в Prizm), Isuzu (Спектр, Буря) и Сузуки (метро, Трекер) были в целом хорошо приняты, но в 1998 году компания решила вернуть эту линейку автомобилей Chevrolet.

В 2004 году GM начала продавать Шевроле Авео малолитражный, переименованный Дэу Калос (теперь переименованный Дэу Джентра) собран в Южной Корее. В 2008 году GM начала продавать Saturn Astra, переименованную в Опель Астра, собран в Бельгии. И до прекращения производства бренда Pontiac также вернулась к своей идее, продав Холден транспортных средств, сначала Холден Монаро как Понтиак ГТО а затем Холден В.Е. Коммодор как Понтиак G8. Дилеры Pontiac также на короткое время получили версию Kalos / Gentra / Aveo, которая продавалась в Канаде как G3 Wave и в США как G3.

В 2011 году GM снова использовала модель Холдена, WM / WN Caprice, как кэптивный импорт для своих Caprice PPV, но предназначен для правоохранительных органов США и Канады.

В 2013 году GM использовала Холден В.Ф. Коммодор как Chevrolet SS производительность седан для 2014 модельного года.

Другие рынки

В Европе было относительно немного случаев кэптивного импорта, и большинство из них были безуспешными. В Chevrolet Venture минивэн был продан как Опель/Vauxhall Синтра в конце 1990-х, но не только не по европейским вкусам, но и снискал дурную репутацию из-за плохих результатов испытаний на безопасность. Практику возродили PSA Peugeot Citroën с Peugeot 4007, Peugeot 4008, Citroën C-Crosser, и Citroën C4 Aircross, которые являются версиями Митсубиси Аутлендер и Mitsubishi ASX, соответственно. Однако введение Форд Мустанг в Европу в 2015 году был успешным благодаря имиджу Мустанга и уникальному позиционированию.

В Бразилии построенный в Австралии Холден Коммодор продается с 1998 года как Chevrolet Omega, заменив автомобиль местного производства носящий то же имя. Несмотря на хорошие отзывы прессы и общественности, продажи намного хуже, чем у местного аналога, просто из-за его высокой цены. Однако очень часто он используется в качестве служебных правительственных автомобилей. Chevrolet также провела ребрендинг аргентинского автомобиля. Сузуки Витара как Chevrolet Tracker после того, как Suzuki прекратил продавать автомобили в Бразилии, но он никогда не достиг таких же показателей продаж по сравнению с оригинальным автомобилем.

В Японии, где иностранные производители автомобилей традиционно изо всех сил пытались конкурировать на местном рынке, даже рекламировали американские модели, такие как Chevrolet Cavalier как Toyota не смогли улучшить продажи.

В Австралии GM Холден Компания продала Isuzu Bellett / Gemini 1975-84 годов, являвшуюся лицензионной версией тогдашнего Opel Kadett. Холден Близнецы. Первоначально название было Holden-Isuzu Gemini, но после первой серии TX от кобрендинга Isuzu отказались. Возможно, первоначальная идея заключалась в том, чтобы способствовать японскому характеру модели в то время, когда это могло быть воспринято покупателями как положительный момент, поскольку Nissan 610 Bluebird продавался как модель. Datsun 180B будучи крупным продавцом в то время. Gemini был собран в Австралии на Acacia Ridge в Квинсленд и Holden по-прежнему оставался самым продаваемым брендом. В Chevrolet LUV производство Isuzu также продавалось с 1973 года в течение нескольких лет, это была единственная официальная модель под брендом Chevrolet, доступная в Австралии в то время (и с тех пор). Ford продавал Taurus в Японии, Австралии, Новой Зеландии и Гонконге в 1996 году, но прекратил продажу в 1999 году. Chevrolet Suburban, продавался в Австралии и Новой Зеландии как Holden Suburban с намерением выпустить полноразмерный внедорожник в регионе, который привык иметь внедорожники малого и среднего размера, и в 2001 году производство модели было прекращено.

Причины неудач

Эта секция не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить этот раздел к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Связанный импорт часто терпит неудачу, а изменение обменного курса может поднять цены до неконкурентоспособного уровня.

Некоторые модели подвергались критике за предельное качество, например, из-за большого количества Daewoo модели, продаваемые под внутренними марками General Motors в течение 2000-х годов, или за то, что они плохо подходят для местной среды вождения.

Приверженность местного торгового и обслуживающего персонала к незнакомому автомобилю подвергалась сомнению, особенно если импорт рассматривается как сокращение продаж других, более прибыльных автомобилей в модельном ряду.

Другие терпят неудачу не по своей вине; то Солнечный Луч Тигрнапример, пример концепции американского Двигатель Ford Windsor в британском (Солнечный Луч Альпийский) кузова и шасси пользовались значительным успехом, пока Sunbeam не стал импортером Chrysler Corporation в Северной Америке. На самом деле нельзя было ожидать, что Chrysler продаст автомобиль с двигателем Ford, а все двигатели Chrysler V8 имели распределитель расположен в задней части двигателя, в отличие от переднего распределителя Ford V8, что делает невозможным установку двигателя Chrysler в моторный отсек Sunbeam без серьезных и дорогостоящих доработок. Таким образом, эту нишу автомобильного рынка с легендарным успехом занял двигатель Ford. Шелби Кобра.

Однако здесь может быть более глубокая структурная проблема. Просто может случиться так, что отечественный покупатель вряд ли захочет получить импорт, а покупатель-импортер вряд ли войдет во внутренний выставочный зал. Кроме того, потребители определенного отечественного бренда могут почувствовать, что связанный импорт не обладает теми качествами, которые они хотят и ожидают от автомобилей отечественного производства, произведенных этим брендом. Таким образом, пленник легко падает между двумя стульями. Вероятно, поэтому практика использования отдельных торговых марок, таких как Меркур и Дженерал Моторс'недолговечный Гео, прекратилась - инородность автомобиля таким образом незаметно делается менее очевидной. Еще один фактор касается обслуживания, когда кэптивы часто не используют общие компоненты со своими отечественными коллегами - это часто приводит к несовместимости деталей и / или невыполнению заказов.

Другая точка зрения состоит в том, что эта практика может рассматриваться общественностью как просто нечестная, вызывающая полное неприятие. Конечно, в случаях, когда идентичные модели доступны одновременно, и только значки, которые их различают, например, то, что произошло под отказом План автомобиля кнопки в Австралии в 1980-е годы.

Исключения

Не все машины, которые кажутся импортными, на самом деле таковыми. Транспортное средство, разработанное или имеющее под маркой иностранного производителя, но собранное на рынке, где оно продается, не попадает в эту категорию. Такие автомобили часто являются результатом совместное предприятие или же Стратегический альянс договоренности между автопроизводителями.

Например, Renault Альянс, который был продан через American Motors (AMC) дилеров в 1980-х годах, фактически была собрана AMC в рамках краткого сотрудничества между двумя компаниями. 1985–1988 гг. Chevrolet Nova а позже Geo Prizm, хотя это был Toyota спроектировал и поделился демонстрационным залом Chevrolet со многими пленными, был построен внутри страны GM / Toyota NUMMI совместное предприятие. В Орлиный коготь и Плимут Лазер, обе сестры Mitsubishi Eclipse, были произведены в США компанией Даймонд-Стар Моторс, а Chrysler/ Mitsubishi Motors совместное предприятие. Австралии Холден, хотя она часто разделяет планирование и оборудование с остальной частью глобальной империи GM, такой как Opel и Isuzu, обычно предпочитает собирать свои версии таких автомобилей на месте. Ровер и Honda имеют совместное производство моделей для европейского рынка, а также Альфа-Ромео и Nissan. Ни один из них не будет считаться импортом. С полным прекращением автомобильное производство в Австралии к Холден и Форд Австралия в 2016 году, которые оба считались коренными австралийскими автопроизводителями, каждый производитель перейдет на полностью импортированный модельный ряд, и ни один автомобиль, проданный Холденом или Фордом после прекращения австралийского производства, не будет считаться зависимым импортом, поскольку ни один из них не поддерживает австралийское производственное присутствие.

В Соединенных Штатах автомобиль, который собирается в Канаде или Мексике и распространяется внутри страны автопроизводителем Большой тройки, не считается внутренним импортом. Это связано с интеграцией производственных операций Большой тройки в этих странах из-за гостеприимной торговой среды, созданной Североамериканское соглашение о свободной торговле (и до НАФТА США-Канада Авто пакт), в сочетании с близостью этих стран к США. Кроме того, автомобили, производимые и продаваемые европейскими автопроизводителями, в конечном итоге были приобретены большой тройкой автопроизводителей, такими как Land Rover, Вольво, и Saab, как правило, не считаются внутренним импортом. Автомобили Opel, продаваемые в 1960-х и 1970-х годах, являются исключением из этого правила, потому что они продавались через канал сбыта Buick, сохраняя при этом торговую марку Opel. Таким образом, это внутренний импорт.

Последние модели

Примеры кэптивного импорта в США включают Кадиллак Катера, переименованный Опель Омега, то Шевроле Авео, построен GM Daewoo, а Chrysler Crossfire - американский дизайн, в котором в основном используются Мерседес Бенц механические, но на самом деле был построен Карманн в Германии.^[9] В Понтиак ГТО, который был построен вместе с австралийским Холден Монаро, также соответствует требованиям. В Сатурн Астра другой пример. Это переименованный Опель Астра который импортируется из Бельгии. Преемник Гран-при Pontiac седьмого поколения, то Понтиак G8, является модифицированным Холден В.Е. Коммодор привезен из Австралии.

Заметный импортированный импорт

Соединенные Штаты

Япония

Европа

Океания

Другие рынки

Смотрите также

• Автомобиль орла
• Гео (автомобили)
• Меркур
• Меркурий Капри
• Значок инженерный
• Ford Taurus третьего поколения

Рекомендации

внешняя ссылка

• Наши митрополиты
• Isuzu Geminis, включая версию Buick Opel
• Руководство для потребителей Cadillac Catera
• Официальный сайт Chevrolet Aveo