Das TT von Assen 1968 war der vierte Grand Prix der Weltmeisterschaft im Straßenrennen-Saison 1968. Die Rennen fanden am Samstag statt 29. Juni1968 auf der Rennstrecke von Drenthe in der Nähe Wellen. Alle Klassen haben begonnen. Das Weltmeistertitel in dem 50cc-Klasse wurde hier entschieden, aber das war noch nicht offiziell, weil nicht sicher war, ob die Großer Preis von Japan würde abgesagt.
500cc-Klasse
In Assen hatte Giacomo Agostini offenbar beschlossen, ein Spiel mit seinen Gegnern zu spielen. Sechs Runden blieb er bei einer Gruppe bestehend aus Billie Nelson, Jack Findlay, John Cooper, Silvio Grassetti und Peter Williams. Diese Fahrer müssen Hoffnungen auf den Sieg gehabt haben, vorausgesetzt, die MV Agusta ging nicht gut. Grassetti musste bald aufgeben, weil seine Bianchi lief schlecht, aber die anderen kämpften hart gegeneinander. Als Findlay in der sechsten Runde die Führung übernahm, dachte Ago, es sei genug und er begann sich schnell von der Spitzengruppe zu entfernen. Nelson ging zu Boden und konnte nicht wieder starten, weil sein Auspuff voller Sand war. Cooper und Findlay kämpften bis zur Ziellinie, als Findlay mit dem McIntyre-Matchless knapp vor Cooper (Seeley) ins Ziel kam.
500cc Klasse Ergebniscc | Nicht fertig | nicht teilgenommen |
Top-Ten-Wertung 500cc-Klasse
350cc-Klasse
Das 350ccm-Rennen in Assen war nur für wenige Runden spannend. Bis zur dritten Runde Renzo Pasolic mit dem Benelli-VierzylinderGiacomo Agostini etwas zu folgen, aber er musste dafür große Risiken eingehen. So groß, dass er in dieser Runde gerutscht ist und seine Verkleidung stark beschädigt. Er konnte neu starten und sogar den zweiten Platz behaupten, musste das Rennen jedoch wenige Runden später mit seiner losen Verkleidung abbrechen, nachdem er fast vom gesamten Feld überholt wurde. Nicht lange danach hatte Agostini, der etwa 10 Sekunden pro Runde lief, alle eine Runde hinter sich gelassen. Kel Carruthers liege mit dem Aermacchi-Single lange Runden auf Platz zwei, musste aber mit einem Motorschaden aussteigen. Dann leg Gilberto Milanic mit seinem Aermacchi auf dem zweiten Platz, angegriffen von Billie Nelson mit dem paton und Ingwer Molloy mit dem Bultaco. Nelsons Patons und Angelo Bergamonti hielt jedoch nicht an und Molloy war letztendlich zu stark für Milani. Molloy wurde Zweiter und Milani wurde Dritter.
Ergebnis 350cc Klasse | Nicht fertigUnbekannt[1] |
Top-Ten-Wertung 350cc-Klasse
250cc-Klasse
Geändert in Assen Bill Efeu und Phil Read so ziemlich jede Positionsrunde, aber am Ende überquerte Ivy die Ziellinie als Erster, nur 0,1 Sekunden vor Read. Pasolini war von seinem Sturz in der 350er-Klasse früher an diesem Tag nicht ganz fit, wurde aber trotzdem Dritter.
Ergebnis 250cc Klasse | Unbekannt[1] |
Top-Ten-Wertung 250cc-Klasse
125cc-Klasse
In Assen hatte man eigentlich auf das Erscheinen des MZ Dreizylinder, aber Heinz Rosner kam mit dem Zweizylinder RE 125 am Anfang. Er stand in der ersten Startreihe, wusste aber bereits, dass er gegen die Yamahas von keine Chance hatte Bill Efeu und Phil Read. Kurz zuvor hatten sie ein sehr spannendes 250ccm-Rennen geboten, aber das sollte sich in der 125ccm-Klasse nicht wiederholen. Bemerkenswert genug begonnen Laszló Szabo mit seinem MZ Schnellster aus der zweiten Reihe, aber Read und Ivy brachten schnell Ordnung. Ivy ging jedoch nach der ersten Runde an die Box. Er hatte sich beim Start einen Knöchel verletzt und hatte zu starke Schmerzen, um weiterzumachen. Lesen lief ab. Auch Heinz Rosner hatte sich von seinen Verfolgern losgerissen und lag auf dem zweiten Platz, nur gejagt von Dave Simmonds mit der halbfabrikKawasaki. Simmonds war in Fahrt und hatte in der sechsten Runde sogar den ersten Platz von Phil Read abgelöst. Read gab allerdings erst richtig Gas und übernahm wieder die Führung. Rosner zog sich mit Maschinenproblemen zurück. Ginger Molloy belegte den dritten Platz und Jan Huberts kämpfte sich von Platz elf nach vorne und wurde Vierter. In der letzten Runde machte Simmonds einen Fehler und Jan Huberts konnte mit seiner privaten MZ hinter Read und Molloy den dritten Platz belegen.
Ergebnis 125ccm Klasse | Nicht fertigUnbekannt[1] |
Top-Ten-Wertung 125cc-Klasse
50cc-Klasse
in Assen gefahren Paul Lodewijkx (jamatisch) die schnellste Trainingszeit, konnte aber im Rennen zunächst nicht mehr als die Suzuki von Hans Georg Anscheidt Folgen. Gegen Ende ging Anscheidt von ihm weg und in der vorletzten Runde betrug sein Vorsprung rund 60 Meter. Lodewijkx gab jedoch alles und kam schneller als Anscheidt aus der letzten Kurve vor dem Ziel. Vielleicht kann er sogar den Windschatten eines Nachzüglers ausnutzen. Jedenfalls wurde er Erster, kurz vor Anscheidt. Es war der erste niederländische Sieg über eine niederländische Maschine seit dem von machine Dick Renooy mit seinem Eysink genau zwanzig Jahre zuvor. Zwischen Lodewijkx und Anscheidt lagen nur 0,1 Sekunden, aber Aalt-Touren (Kreidler) wurde in einer halben Minute Dritter. Weil es nur drei Ergebnisse gab, war Hans Georg Anscheidt jetzt Weltmeister, aber das wusste noch niemand, weil zwei GPs abgesagt würden.
Ergebnis 50cc Klasse | nicht teilgenommenUnbekannt[1] | . |
Top-Ten-Wertung 50cc-Klasse
Beiwagenklasse
Welche Klaus Enders/Ralf Engelhardt bereits zweimal gescheitert waren, stellten sich Probleme mit dem modifizierten heraus Schmiersystem ihrer BMW sich hinlegen. Um den Motor tiefer zu montieren, müssen die Ölwanne durch einen separaten Öltank ersetzt. In Assen waren sie wieder auf Platz eins, neben next Johann Attenberger/Josef Schillinger. Waren auf dem dritten Platz Helmut Fatha/Wolfgang Kalauch mit dem selbstgebauten URS, die nur wenige schnelle Runden trainiert hatten, bevor ihr schnellster Block brach. Der Einbau eines Ersatzmotors nahm viel Zeit in Anspruch. Dabei war Fath der schnellste Weg am Start, aber er wurde sofort von ihm gestoßen Georg Auerbacher/Hermann Hahn der aus der dritten Reihe gestartet war. Faths URS begann bald schlecht zu laufen, was Kalauch dazu veranlasste, am Motor seines Beiwagens und damit an seiner Arbeit als Bäcker konnte nicht mehr tun. Nach einer Runde führte Enders vor Auerbacher und Schauzu. Attenberger war zu diesem Zeitpunkt noch Siebter, war aber bereits nach der zweiten Runde auf den zweiten Platz vorgerückt. Er ging Kopf-an-Kopf mit Enders, als sie gemeinsam bereits begonnen hatten, sich vom Rest des Feldes zu lösen. Schauzu war und blieb Dritter und hinter ihm gab es wenig Kampf, vor allem wegen der vielen Kombinationen, die eliminiert werden mussten. Attenberger führte von Runde drei bis zur neunten Runde, wurde dann abermals kurz von Enders in den Schatten gestellt. Zwei Runden vor Schluss übernahm Attenberger schließlich die Führung und gewann mit 0,7 Sekunden Vorsprung.
Ergebnisse der Sidecar-Klasse | Unbekannt[1] |
Top-Ten-Wertung Beiwagenklasse
Externer Link
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise- Luigi & Gianna Rivola: Die Geschichte des Motorsports, Ursprung und Entwicklung, 1993 Uitgeverij Uniepers b.v., Abcoude ISBN 90 6825 131 7
Fußnoten |
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Giacomo Agostini
Jack Findlay
Derek Holzfäller
Ingwer Molloy
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Gyula Marsovszky
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Heinz Rosner
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Carlos Giro
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