WikiDer > Накадзима B6N

Nakajima B6N
B6N
B6N in flight.jpg
B6N2 в полете
РольБомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительNakajima Aircraft Company
Первый полет14 марта 1941 г.
ВступлениеАвгуст 1943 г.
На пенсии1945
Основной пользовательИмператорский флот Японии
Количество построенных1,268

В Накадзима B6N Тензан (Японский: 中 島 B6N 天山- «Небесная гора», Союзное отчетное имя: "Джилл") был Императорский флот Япониистандарт перевозчикрожденный бомбардировщик-торпедоносец в последние годы Вторая Мировая Война и преемник B5N "Катя". Из-за длительного развития, нехватки опытных пилотов и ВМС СШАДостигнув превосходства в воздухе к моменту своего появления, B6N так и не смог полностью продемонстрировать свой боевой потенциал.

Дизайн и развитие

B6N2 перед запуском двигателя.

Слабые стороны бомбардировщика-торпедоносца B5N проявились еще в начале Вторая китайско-японская война И, помимо обновления этого самолета, Императорский флот Японии начал искать более быструю замену для дальнего действия. В декабре 1939 года компания выпустила в Накадзиму спецификацию для экспериментального военно-морского флота. 14-ши Авианосец-штурмовик, способный нести ту же внешнюю боевую нагрузку, что и B5N. Новый самолет должен был нести экипаж из трех человек (пилот, штурман-бомбардир и радист-стрелок) и иметь низкое крыло, консольную, цельнометаллическую конструкцию (правда, рули были обтянуты тканью). Дальнейшие требования включали максимальную скорость 250 узлов (460 км / ч; 290 миль / ч), крейсерскую скорость 200 узлов (370 км / ч; 230 миль / ч) и дальность полета 1 000 морских миль (1900 км; 1200 миль) при 800 км / ч. кг (1800 фунтов) бомбовой нагрузки или 2072 морских миль (3837 км; 2384 миль) без внешнего вооружения.[1]

ВМФ запросил установку проверенного Mitsubishi Kasei двигатель в качестве силовой установки B6N, но инженер Кеничи Мацумара настоял на использовании нового двигателя Nakajima мощностью 1870 л.с. (1390 кВт) Мамори 11 14-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, радиальный, благодаря меньшему расходу топлива и большей адаптивности. Это был неудачный выбор, поскольку Мамори двигатель имел механические дефекты и так и не достиг ожидаемой мощности.[2]

Сдерживаемый самолетными лифтами стандартных размеров, которые в то время использовались на большинстве японских авианосцев, конструктор Мацумара был вынужден использовать крыло, аналогичное по размаху и площади у B5N, и ограничить общую длину самолета до 11 м (36 футов). Это последнее ограничение объясняет характерные стреловидность хвостового оперения и руля направления B6N.[1] Наружные панели крыла складывались вверх гидравлически, уменьшая общий размах B6N с 14,9 м (49 футов) до примерно 6,3 м (21 фут) для минимальной укладки носителя. Чтобы уменьшить повышенную нагрузку на крыло из-за более тяжелой силовой установки, Закрылки Фаулера были установлены, которые могли выдвигаться за заднюю кромку крыла. Обычно они опускались до угла 20 градусов при взлете и 38 градусов при посадке. Однако, несмотря на использование этих закрылков, B6N имел намного более высокую скорость сваливания, чем его предшественник.[1]

Опытный образец B6N1 совершил первый полет 14 марта 1941 года. Однако после продолжающихся испытаний стало очевидным несколько проблем. В частности, самолет проявлял тревожную тенденцию к крену в полете, причина которой была связана с чрезмерным крутящим моментом, развиваемым четырехлопастным винтом. Чтобы компенсировать это, хвостовой киль самолета был утончен и повернут на 2 градуса за десять минут влево. Эта модификация значительно улучшила характеристики управляемости самолета.[3]

B6N1's Мамори 11 двигатель был подвержен сильным вибрациям и перегреву на определенных скоростях и сначала был сочтен слишком ненадежным (важное соображение, учитывая, что самолет должен был летать на большие расстояния над открытой водой). Однако после ряда модификаций характеристики двигателя были признаны достаточно многообещающими, и в конце 1942 года начались приемочные испытания авианосца. Последующие испытательные полеты проводились на борту авианосцев. Рюхо и Дзуйкаку указали на необходимость усиления крепления хвостового крюка к фюзеляжу самолета. Были также предприняты некоторые попытки использовать блоки RATOG (ракетный взлетный механизм) на нескольких B6N1, чтобы квалифицировать самолет для использования на более мелких авианосцах, но результаты были неудовлетворительными.[4]

B6N1 был официально одобрен для производства в начале 1943 года и получил обозначение Navy Carrier Attack Aircraft. Тензан Модель 11. Модификации на основе тестирования начальных прототипов включали: добавление гибкого Пулемет Тип 92 в подфюзеляжном туннеле в задней части кабины (в дополнение к стандартному типу 92 для стрельбы сзади) и 7,7-мм Пулемет Тип 97 в левое крыло (последнее в итоге было удалено после семидесятого серийного самолета); наклон стойки крепления торпеды на 2 градуса вниз и добавление пластин стабилизации торпеды для предотвращения раскачивания торпеды при спуске на малую высоту; усиление основных стоек шасси.[5] Предложение конструкторов о замене незащищенных топливных баков B6N1 на самоуплотняющиеся привело бы к 30% -ному снижению запаса топлива, что, по мнению ВМФ, было недопустимым.[6]

После того, как к июлю 1943 года было произведено всего 133 B6N1, японское министерство боеприпасов приказало Накадзиме прекратить производство Мамори 11, чтобы ВМФ сократил количество используемых в то время различных двигателей. Ожидается наличие 18-цилиндрового двигателя. Накадзима Homare двигатель, Накадзима попросили заменить 1850 л.с. (1380 кВт) Mitsubishi MK4T Kasei 25 двигатель на планере B6N1, тот самый двигатель, который изначально просили их использовать ВМФ. Поскольку Мамори 11 и Kasei 25 были аналогичны по размеру, установка была относительно простой, требовалось только удлинение носовой части для поддержания центра тяжести самолета и незначительные изменения в маслоохладителе и воздухозаборниках на капоте двигателя. В это время также были установлены четырехлопастный гребной винт меньшего размера диаметром 3,4 м (11 футов) и более короткий спиннер, что привело к небольшой экономии веса, а убирающееся хвостовое колесо было постоянно зафиксировано в нижнем положении. Наконец, одиночные выхлопные трубы по обе стороны от капота двигателя были заменены несколькими меньшими заглушками, чтобы уменьшить блики в ночное время и обеспечить небольшую тягу вперед. Получившаяся модификация получила обозначение Navy Carrier Attack Aircraft. Тензан Модель 12 или Б6Н2.[7]

Начиная с осени 1943 года, каждый третий выпущенный B6N2 был оборудован РЛС класса "воздух-поверхность" 3-Shiki Type 3 для обнаружения кораблей противника. Антенны Yagi устанавливались вдоль передних кромок крыла, а также выступали по бокам хвостовой части фюзеляжа.[8]

Окончательная версия самолета, получившая обозначение B6N3 Model 13, планировалась для использования на суше, так как к этому моменту войны все крупные японские авианосцы были потоплены, а у тех немногих оставшихся более мелких авианосцев не было катапульты для запуска более тяжелых авианосцев. самолет как B6N. Изменения включали установку Kasei Двигатель модели 25c, более обтекаемые капот двигателя и фонарь экипажа, усиление основных стоек шасси, убирающееся хвостовое колесо и удаление хвостового крюка. Два прототипа B6N3 были построены, но Япония сдалась, прежде чем этот вариант мог быть запущен в производство.[8]

К концу войны в августе 1945 года компания Nakajima построила в общей сложности 1268 B6N (почти все из них - B6N2) на своих заводах в Окаве в районе Гумма и в Аити в районе Ханда. Производство никогда не превышало 90 самолетов в месяц.[8]

История эксплуатации

B6N взрывается при прямом попадании 5-дюймового снаряда из USS Yorktown поскольку он пытается безуспешно атаковать носитель Кваджалейн 4 декабря 1943 г.

B6N Тензан начали поступать в передовые части в августе 1943 г., но в небольшом количестве. Намерение состояло в том, чтобы постепенно заменить все старые B5N Катя самолеты-торпедоносцы тогда действовали на борту авианосцев Третьего флота на атолле Трук на Каролинских островах. Однако B6N были преждевременно отправлены в бой, когда возросшая военно-морская активность союзников на Соломоновых островах указала на вероятное вторжение на Бугенвиль. В ответ на эту угрозу IJN инициировал операцию Ro. Это включало усиление наземных авиационных подразделений в Рабауле 173 самолетами-носителями из Первой авианосной дивизии (Дзуйкаку, Shokaku и Zuiho), в том числе сорок B6N. Эти самолеты совершили перелет из Трук в Рабаул с 28 октября по 1 ноября. 5 ноября четырнадцать B6N1 в сопровождении четырех истребителей Zero были отправлены в атаку на американские суда, стоящие на якоре у Бугенвиля. Четыре B6N1 были потеряны, и фактических попаданий не было, однако вернувшиеся японские пилоты утверждали, что потопили один большой и один средний авианосец, два больших крейсера и два других крейсера или больших эсминца. Это считалось необычно благоприятным дебютом для нового военного самолета.[9]

Дополнительные атаки, совершенные 8 ноября и 11 ноября, дали менее оптимистичные результаты и взамен понесли тяжелые потери. Только 52 из 173 самолетов Первой авианосной дивизии вернулись в Трук 13 ноября, из них только шесть B6N1. Тензанs из сорока первоначально совершенных.[10]

19 июня 1944 г. авианосный дебют B6N состоялся на Битва на Филиппинском море, действуя в условиях, когда ВМС США обладали практически полным превосходством в воздухе. Впоследствии он не смог нанести сколько-нибудь значительного ущерба, хотя понес тяжелые потери от нового корабля ВМС США. F6F Hellcat истребитель.

К этому моменту небольшие улучшения характеристик B6N были одной из наименьших проблем ВМС Японии. Когда новая модель стала доступна в середине 1944 года, Япония уже потеряла большую часть своих крупных авианосцев и испытывала отчаянную нехватку опытных пилотов. Таким образом, подавляющее большинство операций B6N2 проводилось с наземных баз и не принесло каких-либо серьезных успехов. Самолеты широко использовались в Битва за Окинаву где они также использовались для камикадзе миссии впервые.[11]

Варианты

[12]

Накадзима B6N2 "Тензан" - 752-й Kōkūtai летят строем (обратите внимание на номера самолетов на хиномару).
Установка Накадзима B6N2 "Тензан" перед взлетом.
  • B6N1: Прототипы - Двигатель Накадзима NK7A Мамори 11 мощностью 1394 кВт (1870 л.с.), четырехлопастной винт. Построено два примера.
  • Авианосный бомбардировщик B6N1 Tenzan, модель 11: Модель первой серии. 133 построено (рабочий № 1–133).
  • B6N2 Model 12: основная серийная модель, представленная Mitsubishi MK4T Касей 25 1380 кВт (1850 л.с.). 1131 построено как B6N2 / B6N2a (рабочий номер 134–750, 753–1 266).
  • B6N2a Model 12A: Доработано хвостовое вооружение. 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулемет Тип 92, заменен на один 13 мм Пулемет Тип 2.
  • B6N3 Model 13 Прототипы: Двигатель Mitsubishi MK4T-C Kasei 25c 1380 кВт (1850 л.с.). Доработанное шасси для работы с наземных баз; два построены (рабочий № 751–752).
  • Общее производство (все версии): 1268 примеров.

Выжившие

Сегодня существует только один B6N, и он хранится в Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтон, округ Колумбия.. Он состоит из фюзеляжа и его двигателя / пропеллера (отдельно) и вертикальный стабилизатор. Расположение горизонтальных поверхностей не подтверждено; однако, поскольку самолет когда-то был целым, возможно, что крылья хранятся отдельно.[13]

B6N2 испытывается личным составом ВМС США TAIU-SWPA (подразделение технической воздушной разведки юго-западной части Тихого океана) над Кларк Филд, Лусон, в конце войны.

Операторы

 Япония
  • Императорский флот Японии[12]
    • Авианосец
    • Военно-морская авиагруппа
      • Химедзи Kōkūtai
      • Хякурихара Кокутай
      • Кушира ​​Кокутаи
      • Суносаки Кокутаи
      • Сузука Кокутай
      • Тайвань Кокутай
      • Татеяма Кокутаи
      • Таура Кокутаи
      • Usa Kōkūtai
      • Йокосука Кокутаи
      • 131-я улица Кокутаи
      • 210-й Кокутай
      • 331-й Кокутай
      • 501-й Кокутай
      • 531-й Кокутай
      • 551-й Кокутай
      • 553-й Кокутай
      • 582-й Кокутай
      • 601-й Кокутай
      • 634-й Кокутай
      • 652-й Кокутай
      • 653-й Кокутай
      • 701-й Кокутай
      • 705-й Кокутай
      • 752-й Кокутай
      • 761-й Кокутай
      • 762-й Кокутай
      • 765-й Кокутай
      • 901-й Кокутай
      • 903-й Кокутай
      • 931-я Кокутаи
      • 951-й Кокутай
      • 1001-й Кокутай
    • Воздушная эскадрилья
      • Атака 251-го Хикотаи
      • Атака 252-го Хикотай
      • Атака 253-го Хикотаи
      • Атака 254-го Хикотаи
      • Атака 256-го Хикотай
      • Атака 262-го Хикотай
      • Атака 263-го Хикотай
    • Камикадзе
      • Группа Кикусуи-Тензан
      • Группа Кикусуй-Тэно
      • Группа Кикусуй-Райо
      • Митате группа № 2
      • Митате группа № 3
      • Kiichi группа
  • Императорская армия Японии[нужна цитата]

Технические характеристики (Nakajima B6N2)

Данные из Японские самолеты времен Тихоокеанской войны[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 10,865 м (35 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,894 м (48 футов 10 дюймов)
  • Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 37,2 м2 (400 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: К121; кончик: K119[15]
  • Пустой вес: 3010 кг (6636 фунтов)
  • Вес брутто: 5200 кг (11464 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5650 кг (12 456 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Mitsubishi MK4T Касей 25 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, взлетная мощность 1380 кВт (1850 л.с.)
1253 кВт (1680 л.с.) на высоте 2100 м (6890 футов)
1148 кВт (1540 л.с.) на высоте 5500 м (18045 футов)
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 482 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на высоте 4900 м (16076 футов)
  • Крейсерская скорость: 333 км / ч (207 миль / ч, 180 узлов) на высоте 5 500 м (18 045 футов)
  • Классифицировать: 1,746 км (1085 миль, 943 миль)
  • Перегоночная дальность: 3045 км (1,892 миль, 1,644 миль)
  • Практический потолок: 9,040 м (29,660 футов)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 фута) за 10 минут 24 секунды
  • Нагрузка на крыло: 139,8 кг / м2 (28,6 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,2652 кВт / кг (0,1613 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие: 1 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулемет Тип 92 в задней кабине и 1 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Тип 92, стреляющий через подфюзеляжный туннель
  • Бомбы: 1 × 800 кг торпеда или же 800 кг (1760 фунтов) бомб (1 х 800 кг или 500 кг, или 2 х 250 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Величко 2003, стр. 4.
  2. ^ Франсийон, 1979, стр. 429.
  3. ^ Франсийон, 1979, стр. 431.
  4. ^ Франсийон, 1979, стр. 430-31.
  5. ^ Величко 2003, стр. 5-6.
  6. ^ Величко 2003, стр. 7.
  7. ^ Величко 2003, стр. 7-8.
  8. ^ а б c Величко 2003, стр. 9.
  9. ^ Величко 2003, стр. 10-11.
  10. ^ Величко 2003, стр. 11.
  11. ^ Миранда, Хусто (2017). Отряды самоубийц Оси: секретные проекты Германии и Японии времен Второй мировой войны. Англия: Fonthill Media. п. 171. ISBN 9781781555651.
  12. ^ а б Механик Мару (1981), стр. 72–74
  13. ^ Выживший B6N
  14. ^ Франсильон 1970, стр. 433.
  15. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Франсильон, Рене Дж. Бомбардировщики Имперского флота Японии времен Второй мировой войны. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN 0-85064-022-9.
  • Франсильон, Р. Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Патнэм, 1970. ISBN 0-370-00033-1.
  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-30251-6.
  • Франсильон, Рене Дж. Японские авиагруппы авианосцев 1941-45. Лондон: Osprey Publishing Ltd., 1979. ISBN 0-85045-295-3.
  • Ганстон, Билл. Военная авиационная библиотека Вторая мировая война: самолеты Японии и Италии. Саламандра Букс Лтд., 1985. ISBN 0-89009-899-9.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Temple Press, 1984. ISBN 0-600-35027-4.
  • Торп, Дональд В. Камуфляж и маркировка ВВС ВМС Японии времен Второй мировой войны. Фоллбрук, Калифорния; Aero Publishers Inc., 1977 год. ISBN 0-8168-6587-6. (pbk.) ISBN 0-8168-6583-3. (hc.)
  • Тиллман, Барретт. Битва Перевозчиков. Новая американская библиотека, 2005. ISBN 0-451-21670-9
  • Величко, Лешек А. и Аргиропулос, Петр. (перевод) Накадзима B6N "Тензан" (Известные самолеты 3) (Двуязычный польский / английский). Люблин, Польша: Кагеро, 2003. ISBN 83-89088-36-3.
  • Механик Мару № 30 Носитель-торпедоносец Накадзима "Тензан" B6N, Ушио Сёбо (Япония), сентябрь 1981 г.

внешняя ссылка