WikiDer > Йокосука E6Y

Yokosuka E6Y
E6Y
РольСамолет-разведчик подводного базирования
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительYokosuka Naval Air Technical Arsenal
Первый полет1929
Введение1933
На пенсии1943
Положение делНа пенсии
Основной пользовательИмператорский флот Японии
Количество построенных10

В Йокосука E6Y (длинное обозначение: Разведывательный гидросамолет Yokosuka Navy Type 91-1 (九 一 式 水上 偵察機)) была японской подводной лодкой гидросамолет-разведчик разработан в Yokosuka Naval Air Technical Arsenal для Императорский флот Японии в течение 1920-х гг. Опытный образец впервые летал как Йокошо 2-го (длинное обозначение: Йокосука Арсенал № 2 Гидросамолет-разведчик (横 廠 式 二号 水上 偵察機)) в 1929 году.

Самолет был одноместным. биплан который можно было быстро собрать и разобрать для хранения на борту подводной лодки. Было построено два прототипа, которые отличались силовой установкой и деталями конструкции. Восемь производственных машин с обозначением E6Y построены Каваниси в 1930-х годах и служил с японцами подводные авианосцы I-5, I-6, I-7 и I-8. Они видели ограниченное действие во время 28 января инцидент и Вторая китайско-японская война, последний экземпляр был снят с вооружения в 1943 году.

Разработка

В Императорский флот Японии был пионером военно-морской авиации, начав еще в 1912 году с покупки двух гидросамолетов в Великобритании и одного в США.[1] К декабрю 1922 года Япония завершила Хошо, что соперничает с Гермес как первый корабль, предназначенный для эксплуатации самолетов.[2] Наряду с этим развитием ВМФ также рассматривали авиацию как способ расширить оперативную зону действия своих крупных подводных лодок. Осознавая сложность операций на больших просторах Тихий океанВоенно-морской флот особо искал способы улучшить свои разведывательные возможности и рассматривал самолеты подводных лодок как дополнение к наземному патрулированию.[3] Они приобрели немца Каспар У.1 из США и Парналл Пето из Великобритании, оба первых самолета-разведчика подводного базирования.[4] Эти два самолета легли в основу двух прототипов японских самолетов, построенных для разведки с подводных лодок. 1-го основанный на первом, в то время как последний сильно повлиял на 2-Go.[5]

дизайн

Военно-морской авиационный технический арсенал Йокосука (海軍 航空 技術 廠, Ёкосука Кайгун Косё), который был сокращенно Yokosho, разработал 2-Go как меньший самолет, чем Peto. Это было биплан смешанной конструкции, со стальным каркасом и деревянными крыльями, обтянутыми брезентом.[6] Крылья были предназначены для отсоединения для хранения, как и двойной поплавок в сборе, который также был деревянным. Первый прототип был оснащен тем же двигателем, что и Peto. Армстронг Сиддели Мангуст пятицилиндровый радиальный двигательмощностью 130 л.с. (97 кВт), но произведен по лицензии Mitsubishi.[6]

Второй прототип, получивший обозначение 2-Go Kai, отличался рядом деталей. Проблемы с боковой устойчивостью решались за счет увеличения хвостового оперения и руля направления вверх.[6] Самолет оснастили более мощным японским Гасуден Джимпу [я] семицилиндровый радиальный двигатель мощностью 160 л.с. (120 кВт), обеспечивающий максимальную скорость 169 км / ч (105 миль в час) и четыре с половиной часа автономной работы.[5]

В 1931 г. Kawanishi Aircraft Company было поручено произвести восемь серийных машин, обозначенных E6Y1, на основе 2-Go Kai, которые были построены между 1932 и 1934 годами.[6]

История эксплуатации

Подводная лодка I-5, на котором был установлен E6Y

В мае 1929 года ВМФ принял 2-Go и провел первые испытания на борту подводной лодки. I-51.[7] Испытания завершились к сентябрю 1931 года.[6] 2-Go Kai начал испытания в 1931 году, первоначально также на борту. I-51 а затем впоследствии Подводная лодка типа Junsen I Mod I-5. I-5 не был оборудован ангаром, а самолет был разобран и хранился в двух цилиндрических контейнерах, один для фюзеляжа, а другой для крыльев, которые хранились на палубе.[7] Пуск был первоначально с воды, но катапульта была установлена ​​на I-5 в 1933 г., и это было признано более удовлетворительным. Все последующие японские авианесущие подводные лодки использовали катапульты.[3]

Первый серийный E6Y поступил на вооружение в 1933 году, и восемь самолетов были развернуты на трех Юнсен II и III подводные лодки I-6, I-7 и I-8.[7] Самолет также использовался в надводном корабле.[4] Они видели ограниченное обслуживание во время 28 января инцидент в 1932 г., ведя разведку, и впоследствии появляются сообщения, что они служили на подводных лодках, которые действовали во время Вторая китайско-японская война.[7] С 1937 по 1938 год подводные лодки I-5 и I6 были приписаны к Третий флот (China Theater Fleet) базируется в Гонконге для патрулирования и блокады центрального и южного побережья Китая.[8] Поскольку ВМС Японии представили более крупные авианесущие подводные лодки, E6Y был заменен на Ватанабэ E9W.[5] Последний экземпляр был выведен на пенсию в 1943 году.[7]

Варианты

Йокошо 2-го
Первый прототип, оснащенный мощностью 130 лошадиных сил (97 кВт) Mitsubishi-лицензированный Армстронг Сиддели Мангуст.[6]
Йокошо 2-го Кай
Второй прототип, оснащенный мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт) Гасуден Джимпу [я].[6]
E6Y1
Серийная версия 2-Go Kai производства Каваниси.[6]

Операторы

 Япония

Технические характеристики (E6Y1)

Данные из Микеш и Абэ, 1990[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,69 м (21 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,87 м (9 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,70 м2 (287,4 кв. Футов)
  • Пустой вес: 570 кг (1257 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 750 кг (1653 фунта)
  • Электростанция: 1 × Гасуден Джимпу [я] 7-цилиндровый радиальный, 120 кВт (160 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 169 км / ч (105 миль / ч, 91 узлов)
  • Классифицировать: 600 км (370 миль, 320 миль)
  • Выносливость: 4,4 часа
  • Практический потолок: 4800 м (15700 футов)
  • Время до высоты: 3000 м (9800 футов) за 20 минут 14 секунд
  • Мощность / масса: 5,77 кг (12,7 фунта) / л.

Вооружение

  • Никто

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Polmar 2011, п. 34.
  2. ^ Polmar 2011, п. 35.
  3. ^ а б Геогеган 2013, п. 53.
  4. ^ а б Карпентер и Полмар 1986, п. 6.
  5. ^ а б c Марриотт 2006, п. 154.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Микеш и Абэ 1990, п. 279.
  7. ^ а б c d е Волков 2014.
  8. ^ Бойд и Йошида 2002, п. 54.
  • Бойд, Карл; Ёсида, Акихико (2002). Японские подводные силы и Вторая мировая война. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-015-1.
  • Карпентер, Дорр; Полмар, Норман (1986). Подводные лодки Императорского флота Японии. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-851-77396-4.
  • Геогеган, Джон (2013). Операция Storm: Совершенно секретные подводные лодки Японии и ее план по изменению хода Второй мировой войны. Нью-Йорк: Crown Publishers. ISBN 978-0-307-46480-4. Получено 6 октября 2018.
  • Марриотт, Лео (2006). Самолеты-катапульты: гидросамолеты, вылетевшие с кораблей без полетных палуб. Барнсли: Перо и меч. ISBN 978-1-844-15419-7.
  • Микеш, Роберт С .; Абэ, Шорзое (1990). Японские самолеты 1910-1941 гг.. Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-851-77840-2.
  • Полмар, Норман (2011). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события, Том II: 1946-2006 гг.. Даллес: Потомакские книги. ISBN 978-1-597-97343-4.
  • Волков, Дейл (2014). "E6Y". Уголок неба (на русском). Получено 7 октября 2018.

внешняя ссылка