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NRS 31-36
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Nummer	6
Nummerierung	NRS: 31-36 HSM: 339-341 SS: 1032, 1034-1035
Hersteller	Sharp Stewart und Company
Beschäftigt	1865-1867
Außer Betrieb	1899-1922
Achsanordnung	1B
Spurweite	1435 mm
Masse Lokomotive	31,0 Tonnen
Masse zärtlich	24,3 Tonnen
Durchmesser Antriebsräder	2003 mm
Durchmesser Laufräder	1219 mm
Durchmesser zarte Räder	1067 mm
Länge über Puffer	14.605 mm
Feuerraum	7,3 m2
Flammenrohre	78 m2
Gitteroberfläche	1,66 m2
Maximale Dampfspannung	8,3 kg/cm²2
Nummer Zylinder	2
Durchmesser × Zylinderhublänge	432 x 559 mm
Wassergehalt	7,8 m²3
Kraftstoffversorgung	5 Tonnen Kohle
Traktion	3010 kg
Typ Marke	HSM: P2
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Die Serie NRS 31-36 war eine serie Dampflokomotiven des Niederländische Rheinbahn-Gesellschaft (NRS), die auch in die Niederländische Eisenbahngesellschaft (HSM) und Gesellschaft für den Betrieb von Staatsbahnen (SS) gedient haben.

NRS 31-36

Nach dem Verkauf der 31-36 ab 1856 am London, Chatham und Dover Railway (LC&DR) im Jahr 1861 entstand nach einigen Jahren wieder der Bedarf an mehr und stärkeren Lokomotiven. In der Fabrik von Sharp Stewart und Company zu Glasgow sechs neue Lokomotiven wurden bestellt, die die Nummern 31-36 erhielten, die durch den obigen Verkauf freigegeben wurden. Die Lokomotiven wurden zwischen 1865 und 1867 an die NRS geliefert. Nach der NRS 1890 wurde eingestellt, die Ausrüstung wurde über die Niederländische Eisenbahngesellschaft (HSM) und Gesellschaft für den Betrieb von Staatsbahnen (SS).

HSM 339-341

Die Lokomotiven 31, 33 und 36 gingen an die HSM. Die HSM nummerierte die drei Lokomotiven der zusammenhängenden Baureihe 339-341 mit dem Typenzeichen P². Die HSM setzte hauptsächlich die Lokomotiven auf derBetuwelijn. Die 340 wurde 1899 als erste ausgemustert, die 341 folgte 1909 und die 339 blieb bis 1911 im Dienst, danach wurde sie 1913 weiterverkauft.

SS 1032, 1034 und 1035

Die Lokomotiven 32, 34 und 35 gingen an die SS und erhielten die SS-Nummern 1032, 1034 und 1035 (einfach die NRS-Nummern um 1000 erhöht). Die SS setzte die Lokomotiven bis 1917 ein, danach die 1032 auf der Domaniale Mine im Kerkrade verkauft, wo die Lokomotive bis 1922 im Einsatz blieb. Die 1034 und 1035 wurden an die Eisenbahngesellschaft Gent - Terneuzen vermietet, wo sie kaum gefahren sind. Die Lokomotiven könnten als Teilelieferant für die GT 5 und 5 Lokomotiven verwendet worden sein GT 14.

Überblick