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NRS 1-36
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Nummer	36
Nummerierung	NRS: 1-36 HSM: 324-337 SS: 1003-1029
Hersteller	Sharp Stewart und Company
Beschäftigt	1855-1856
Außer Betrieb	1891-1921
Achsanordnung	1B
Spurweite	1435 mm
Masse Lokomotive	23,6 Tonnen
Durchmesser Antriebsräder	1676mm / 1698mm
Durchmesser Laufräder	1067 mm
Durchmesser zarte Räder	1067 mm
Länge über Puffer	13277 mm
Höhe	4013 mm
Feuerraum	6,4 m2
Flammenrohre	69,4 m2
Gitteroberfläche	1,18 m²2
Maximale Dampfspannung	6,9 kg/cm²2 / 8,3 kg/cm²2 / 10,3 kg/cm²2
Nummer Zylinder	2
Durchmesser × Zylinderhublänge	406 × 508 mm
Dampfverteilung	Stephenson
Wassergehalt	6,6 m3
Kraftstoffversorgung	5 Tonnen Kohle
Traktion	2330 kg
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Die Serie NRS 1-36 war eine serie Dampflokomotiven des Niederländische Rheinbahn-Gesellschaft (NRS), die auch in die Niederländische Eisenbahngesellschaft (HSM) und Gesellschaft für den Betrieb von Staatsbahnen (SS) gedient haben.

NRS 1-36

Nach dem Umbau der Route Amsterdam - Arnheim von Breitspur bis um Normalspur im Zeitraum 1854-1855 benötigte die NRS Normalspurlokomotiven. Im Gegensatz zur HSM, bei der fünf Lokomotiven umgeleitet wurden, ersetzte die NRS ihre gesamte Lokomotivflotte durch neue Ausrüstung. Bereits 1852, lange bevor der Umbau begann, wurden 24 Lokomotiven bei der Fabrik von . bestellt Sharp Stewart und Company zu Glasgow. Nach einiger Zeit wurde der Auftrag auf 36 Lokomotiven erweitert. Die ersten sechzehn Lokomotiven 1-16 wurden 1855 in Dienst gestellt, die 17-36 folgten 1856. Die typische Englisch Baustil gab den Lokomotiven den Spitznamen das gemeinsame Englisch.

Allerdings kamen zwei ursprünglich für die NRS vorgesehene Lokomotiven, vermutlich die 11 und 12 (Werksnummern 841 und 842) hinzu London, Brighton und South Coast Railway verkauft, woraufhin Sharp Stewart and Company zwei neue Lokomotiven für die NRS baute.

Da der Bedarf an Lokomotiven geringer war als erwartet, wurden die 31-36 bald außer Dienst gestellt und eingelagert. Nachdem ein Angebot an die London, Brighton and South Coast Railway abgelehnt wurde, wurden diese Lokomotiven 1861 an die London, Chatham und Dover Railway (LC&DR). Die LC&DR gab den Lokomotiven Namen von Edelsteinen und ließ die Lokomotiven zwischen 1864 und 1865 auf 1B umbauen Tenderlokomotiven. Sie wurden 1891 entlassen.

Der anfängliche maximale Dampfdruck von 6,9 kg/cm² wurde in einen Teil der Serie aufgenommen, indem die Kessel durch neuere Kessel ersetzt wurden, gebaut von Hohenzollern und Sharp Stewart, erhöht auf 8,3 kg/cm²² (NRS 7, 11 und 19) oder sogar 10,3 kg/cm²² (NRS 2-4, 10, 18, 21, 24 und 28).

Nach dem NRS in 1890 wurde eingestellt, die Ausrüstung wurde über die Niederländische Eisenbahngesellschaft (HSM) und Gesellschaft für den Betrieb von Staatsbahnen (SS).

HSM 324-338

Die Lokomotiven 1, 2, 6, 7, 9-11, 14-16, 21, 22 und 30 gingen an die HSM. Die HSM nummerierte die Lokomotiven nach dem maximalen Dampfdruck des Kessels der Baureihe 324-333 (mit 6,9 kg/cm²²), 334-335 (mit 8,3 kg/cm²²) und 336-338 (mit 10,3 kg/cm²²). Die Lokomotiven mit dem alten Kessel mit niedrigem Höchstdampfdruck wurden kaum eingesetzt und wurden zwischen 1891 und 1894 außer Dienst gestellt. Nur die 329 und 333 erhielten die Typenmarke Pmerk¹ und blieben bis 1900 und 1898 im Einsatz. Die Lokomotiven mit neuem Kessel erhielten das Typenzeichen P² und blieb bis 1903-1915 im Dienst. Eine Reihe von Lokomotiven wurde an Auftragnehmer verkauft, wo sie mehrere Jahre lang verwendet wurden, um entweder weiterverkauft oder entfernt zu werden.

Edelstahl 1003-1029

Die Lokomotiven 3-5, 8, 12, 13, 17-20, 23-25, 28 und 29 gingen zur SS und erhielten die SS-Nummern 1003-1005, 1008, 1012, 1013, 1017-1020, 1023-1025 , 1028 und 1029 (die NRS-Nummern haben sich einfach um 1000 erhöht). Die SS setzte den Kesseltausch mit den 1008, 1023 und 1028 fort, die ebenfalls einen Kessel mit einem maximalen Dampfdruck von 10,3 kg/cm² besaßen.² Die Lokomotiven mit den alten Kesseln wurden zwischen 1884 und 1909 ausgebaut. Die Lokomotiven mit neuem Kessel wurden zwischen 1910 und 1921 ausgemustert. Die 1003 und 1004 erreichten damit noch den neuen Nummernplan von 1921, durch die Zusammenlegung der Geräteparks von SS und HSM, und würden mit den NS-Nummern 201 und 202 versehen. Da jedoch bereits bekannt war, dass die Lokomotiven verkauft werden, wurde die Umnummerierung aufgegeben. Die SS verkaufte auch einige Lokomotiven an Auftragnehmer.

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