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NS 8100
Lokomotive NS 8107, erhalten von der Nachbarschaftsbahnmuseum besuchen die SHM, te kollegenansicht; 28. Oktober 2018.
Nummer	30
Nummerierung	SS: 651-680 NS: 8101-8130
Hersteller	Maschinenfabrik Breda, Zentralwerkstatt Tilburg, Zwolle Zentralwerkstatt
Beschäftigt	1901-1907
Außer Betrieb	1936-1955
Achsanordnung	B
Spurweite	1435 mm
Masse Lokomotive	33,3 Tonnen
Durchmesser Antriebsräder	1100 mm
Länge über Puffer	7493 mm
Höhe	4200 mm
Maximale Geschwindigkeit	45 km/h
Feuerraum	6,5 m2
Flammenrohre	56 m2
Gitteroberfläche	1,23 m²2
Maximale Dampfspannung	11,7 kg/cm²2
Nummer Zylinder	2
Durchmesser × Zylinderhublänge	370 x 480 mm
Dampfverteilung	Walschärts
Wassergehalt	2,8 m3
Kraftstoffversorgung	1,2 Tonnen Kohle
Traktion	4890 kg
Bremssystem	Westinghouserem
Typ Marke	NS: R2/L3
Portal    Verkehr & Transport

Die Serie NS 8100 war eine serie Rangieren von Dampflokomotiven des Niederländische Eisenbahnen (NS) und sein Vorgänger Gesellschaft für den Betrieb von Staatsbahnen (SS).

SS-Zeit

Da die SS um die Jahrhundertwende kurze Rangierlokomotiven benötigte, wurde eine Serie von zehn Exemplaren bei der Maschinenfabrik Breda, welches in 1901 als SS 651-660 geliefert wurden. Erweiterungen dieser Baureihe wurden im eigenen Haus in den Zentralwerkstätten der SS in Tilburg und Zwolle hergestellt. 1903 wurden die in Tilburg hergestellten 661-667 und die in Zwolle hergestellten 668-670 in Dienst gestellt, gefolgt von den Tilburg-Modellen 671-672, 673-677 und 678-680 in den Jahren 1905, 1906 und 1907.

NS-Periode

Als der Gerätepark der HSM und der SS 1921 zusammengelegt wurde, erhielten die Lokomotiven dieser Baureihe die NS-Nummern 8101-8130. Um die zu entsorgende Serie zu ersetzen 6800, die für den Einsatz auf dem Straßenbahnlinie Ede - Wageningen, zwischen 1931 und 1934 wurden die 8124-8126 und 8128-8130 für diese Linie geeignet gemacht. Diverse notwendige Teile wurden aus 4600-de, 6200-de, 6800s und 9500-de gesammelt und wiederverwendet.

Vermietung während des Zweiten Weltkriegs

Von 1940 bis 1941 wurden die 8101, 8118 und 8122 an die . vermietet Niederländische Straßenbahngesellschaft (NTM). 1941 wurde der kaputte 8122 durch den 8119 ersetzt.

Von 1942 bis 1944 wurden die 8104, 8109, 8112 und 8129 an die vermietet Gooische Tramweg Company (GoTM). Die 8104 kehrte bereits 1943 an die NS zurück, um später im Jahr mit der 8105 an die NTM vermietet zu werden. 1944 wurde auch die 8130 an die NTM vermietet.

Für beide Unternehmen waren die Schornsteine ​​der 8100er Jahre zu hoch, um in die Schuppen zu passen. Die an die GoTM vermieteten Lokomotiven wurden dann mit einem unteren Schornstein ausgestattet. Beim NTM war der Zugang zum Schuppen Drachen steigt. Während der 1944-'45 Eisenbahnstreik 13 8100 wurden von den Deutschen in den Osten transportiert, die alle zwischen 1945 und 1947 in die Niederlande zurückkehrten. Nach dem Zweiter Weltkrieg alle geleasten Lokomotiven kehrten an die NS zurück und alle während der Kriegsjahre vorgenommenen Änderungen wurden rückgängig gemacht. Die an die GoTM vermieteten Lokomotiven erhielten ihren alten Schornstein zurück.

Entsorgung und Konservierung

Die 8116 und 8121 waren die ersten, die 1936 bzw. 1937 zurückgezogen wurden. 1945 wurden die 8111 und 8122 mit irreparablen Kriegsschäden abgezogen, 1947 und 1948 die 8104, 8105, 8114 und 8110. Der Rest folgte in den Jahren 1949-1954 und schließlich die 8102 1955.

Der 8126 wurde 1950 an die vermietet Vereinigte genossenschaftliche Zuckerfabriken für Rangierarbeiten in Roosendaal.

Eine Reihe von Lokomotiven wurden nach der Demontage nicht an eine Abbruchfirma verkauft. Der 8120 wurde an Montai Export in . verkauft Den Haag, der die Lokomotive angeblich an ihre Muttergesellschaft Kweichow Moutai Distillery im Südwesten schickte China exportiert. Der 8107 wurde 1952 an die verkauft Vereinigte genossenschaftliche Zuckerfabriken, wo die Lokomotive unter der neuen Nummer VCS 3 zu 1964 Rangierarbeiten vor Ort in Roosendaal durchgeführt.

Auf Initiative von Herrn R. Stamkot 1966 als Sekretär des Komitees der Freunde des Straßenbahnmuseums und 1967 als Sekretär des Museum der Stiftung Eisenbahnmuseum des Viertels (MBS) wurde erreicht, dass das VCS 3 im Mai 1968 an die MBS gespendet wurde. Der Transport des CSM in Roosendaal nach Twente folgte im Juni 1968. 1973 begann dort die Restaurierung, bei der die Lokomotive bis auf wenige betriebsnotwendige Änderungen als SS 657 in den Auslieferungszustand zurückversetzt wurde. Die umfangreiche Restaurierung dauerte bis 1987. Seitdem gehört die Lokomotive zum Fuhrpark der MBS. 2018 wurde die Lokomotive nach einer Überholung in die Version als NS 8107 gebracht.

Bilder

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  Die Straßenbahn von Schoonhoven, gezogen von der Dampflok NS 8128 bei der Ankunft in Gouda. (August 1942)

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  SS 657, erhalten von der Nachbarschaftsbahnmuseum, te Bökelo; 2004.

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  SS 657, erhalten von der Nachbarschaftsbahnmuseum, te Bökelo; 2004.

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  Dampflokomotiven NS 8128 und NS 8129 auf dem Hof ​​in Schoonhoven (Straßenbahnlinie Gouda-Schoonhoven). (August 1939)

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  Dampflokomotive NS 8125 in Schoonhoven. (02-09-1940)

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  Dampflokomotive NS 8130 am Bahnsteig der Straßenbahnhaltestelle Schoonhoven. (Zwischen 1930-1940)

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  Dampflokomotive der Baureihe 8100 der N.S. mit der Straßenbahn 652 an der Haltestelle Stolwijk auf der Straßenbahnlinie Gouda - Schoonhoven, am letzten Betriebstag. (23.08.1942)

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  Eine Straßenbahn, gezogen von einer Dampflokomotive der Baureihe 8100 der N.S. auf dem Abschnitt Gouda - Schoonhoven, kurz vor Betriebsschluss. (August 1942)

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  Dampflok Nr. 8130 bei der Wasserentnahme in Wageningen. (28-03-1932)

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  Straßenbahnpersonal und andere Interessierte an der kranzgeschmückten Dampflok NS 8130 an der Straßenbahnhaltestelle in Schoonhoven, beim Start der letzten Fahrt nach Gouda. (23.08.1942)

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  Vorne der mit Kränzen geschmückten Dampflok NS 8130 in Schoonhoven zu Beginn der letzten Fahrt nach Gouda. (23.08.1942)