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HSM Argus - Vesta
Nummer	20
Nummerierung	1-15, 26-30
Hersteller	R Stephenson & Co.
Beschäftigt	1866-1867
Außer Betrieb	1916
Achsanordnung	1B
Spurweite	1435 mm
Masse Lokomotive	29,4 Tonnen
Masse zärtlich	20 Tonnen
Durchmesser Antriebsräder	1860 mm
Durchmesser Laufräder	1100 mm
Durchmesser zarte Räder	1100 mm
Länge über Puffer	13.645 mm, 13.797 mm
Höhe	4475 mm
Feuerraum	7,8 m²2
Flammenrohre	85,6 m2
Gitteroberfläche	1,8 m2
Maximale Dampfspannung	7,5 kg/cm²2
Nummer Zylinder	2
Durchmesser × Zylinderhublänge	406 x 558 mm
Dampfverteilung	Stephenson
Wassergehalt	6,5 m3
Kraftstoffversorgung	3 Tonnen Kohle
Traktion	2675 kg
Bremssystem	zarte Bremse, ab 1880: Westinghouserem
Typ Marke	p1
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Die Serie HSM Argus - Vesta war die erste serie NormalspurDampflokomotiven des Niederländische Eisenbahngesellschaft (HSM).

Lokomotive 4 "Diana" im Zwielicht ihres Daseins bei Hubversuchen in Haarlem.

Mit der Umstellung der Breitspurnetz von der HSM auf Normalspur, die 1866 fertiggestellt wurde, benötigte die HSM auch Normalspurlokomotiven. Fünf der Breitspurlokomotiven wurden auf Normalspur umgebaut. Der Rest wurde durch neue Lokomotiven ersetzt, wobei die HSM 20 Einheiten hinzufügte Robert Stephenson und Company im Newcastle bestellt und 10 Stück hinzugefügt Borsig im Berlin. Stephensons erste 15 Lokomotiven waren 1866 mit den Namen versehen Argus - Pluto und die Seriennummern 1-15. Die nächsten fünf Stephenson-Lokomotiven folgten in 1867 mit den namen Rhea - Vesta und erhalten nach der zuvor von Borsig . gelieferten Groningen - Limburg die Seriennummern 26-30. Diese fünf unterschieden sich in vielerlei Hinsicht von den früheren fünfzehn und hatten eine etwas längere Fußplatte.

Im Gegensatz zu den Breitspurlokomotiven erhielten die Normalspurlokomotiven neben einem Namen auch eine Seriennummer. Im alltäglichen Gebrauch und in Berichten und Aufzeichnungen wurde immer der Name verwendet. Der Name wurde auf Bronzeschildern am Rundkessel aufgebracht, die Seriennummer wurde auch auf Bronzeschildern an der Rauchkammertür und an der Rückwand des Tenders aufgebracht.

Im 1902 wurden die Ruhm (laufende Nummer 7) nach einem Unfall in Tiel entlassen. Die restlichen Lokomotiven wurden von 1906 bis 1916 zurückgezogen.