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NS 7000
Die fabrikneue Dampflokomotive Nr. 48 "Zeist" (Baureihe 41–50) der NCS (Nederlandsche Centraal-Spoorwegmaatschappij), später umnummeriert in Nr. 158 (Baureihe 151–160) der SS, später die NS-Baureihe 7001–7010 .
Nummer	10
Nummerierung	NCS: 41–50 SS: 151–160 NS: 7001–7010
Hersteller	Sächsische Maschinenfabrik, Hohenzollern
Beschäftigt	1899–1903
Außer Betrieb	1954
Achsanordnung	2'B
Spurweite	1435 mm
Masse Lokomotive	37 Tonnen
Durchmesser Antriebsräder	1350 mm
Durchmesser Laufräder	800mm
Länge über Puffer	8930 mm
Höhe	3800 mm
Maximale Geschwindigkeit	75 km/h
Feuerraum	5 m2
Flammenrohre	48 m2
Überhitzer	20 m2
Gitteroberfläche	1,04 m2
Maximale Dampfspannung	12 kg/cm²2
Nummer Zylinder	2
Durchmesser × Zylinderhublänge	360 x 500 mm
Dampfverteilung	Walschärts
Wassergehalt	3,5 m3
Kraftstoffversorgung	1 Tonne Kohle
Traktion	4030 kg
Bremssystem	Westinghouserem
Typ Marke	NS: LO
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Die Serie NS 7000 war eine serie Tenderlokomotiven des Niederländische Eisenbahnen (NS) und seine Vorgänger Gesellschaft für den Betrieb von Staatsbahnen (SS) und Niederländische Zentrale Eisenbahngesellschaft (NCS).

Kauf

1899 kaufte die NCS eine Tenderlokomotive von der Sächsische Maschinenfabrik im Chemnitz zur Verwendung auf dem Lokalbahnen nachempfunden der Serie 2311-2380 der Französisch Eisenbahngesellschaft Compagnie des chemins de fer du Nord. Nachdem sich diese Lokomotive als 41 bei der NCS bewährt hatte, erfolgte ein Folgeauftrag über vier Lokomotiven, die 1901 als 42-45 in Dienst gestellt wurden. Während die 41 noch in der ursprünglichen grünen NCS-Lackierung ausgeliefert wurde, erhielten die 42-45 die 1901 eingeführte neue ockergelbe Lackierung mit olivgrünen Reifen und weiß-roten Keder.1901 wurden alle fünf Lokomotiven 41-45 an die Nederlandsche Buurtspoorweg-Maatschappij (NBM).

1902 und 1903 wurden drei bzw. zwei weitere Lokomotiven 46-48 bzw. 49-50 ausgeliefert. Diesmal gebaut von Hohenzollern im Düsseldorf-Grafenberg.

Änderungen

Alle zehn Lokomotiven waren ohne Überhitzer gebaut. 1909 wurden die 42 und 48 mit einem Verloop-Rauchkastenüberhitzer ausgestattet, nachdem mit den Schnellzuglokomotiven gute Ergebnisse erzielt worden waren. 19 und 21. Nachdem der Rauchkammerüberhitzer auch bei der 42 und 48 gute Ergebnisse erzielte, wurden 1910 und 1911 auch die 43, 47 und 50 damit ausgestattet. Die 48 wurde 1912 vom Rauchkammerüberhitzer befreit und zu einem vollbesetzten Überhitzer umgebaut. Die 41 wurde 1914 von gebaut Arbeitsspur im Amsterdam zum Flammrohrüberhitzer umgebaut 1916 kaufte die NCS die fünf an die NBM verkauften Lokomotiven zurück.

Im 1919 der Betrieb des NCS wurde von der SS, wobei diese Lokomotiven in die SS-Nummerierung als 151-160 aufgenommen wurden HSM und der SS 1921 erhielten die Lokomotiven dieser Baureihe die NS-Nummern 7001-7010. Die NS setzte den Umbau auf Überhitzer fort, sodass schließlich alle Lokomotiven dieser Baureihe mit einem Überhitzer ausgestattet wurden. Weitere Umbauten der NS betrafen den Einbau eines Sandkastens am Kessel um 1924 und den Ausbau der Glocke nach 1938.

Bereitstellung durch NS

Die NS setzte diese Lokomotiven unter anderem auf der Haarlemmermeer-Linien, ersetzt die serie 7700.

Ab 1954 wurde der 7001 von der NS auf der NTM Linie zwischen Groningen und Drachten eingesetzt. Die letzte ehemalige NCS-Lokomotive war die 7001 in 1954 außer Dienst gestellt, danach diente die Lokomotive noch einige Monate als Dampflieferant Wellen hat gedient.

Die NS 7009 wurde in die Kempensche Zinkmaatschappij im Buddel verkauft. Die Lokomotive blieb dort unter ihrer NS-Nummer bis 1967, als sie zum Schrott verkauft wurde.

Bilder

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  Dampflokomotive Nr. 42 der NCS (Serie 41-50, später Serie 151-160 der SS und Serie 7000 der NS) in Utrecht, nahe der Boorstraat.

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  Dampflokomotive Nr. 45 der NCS (Baureihe 41-50, später Baureihe 151-160 der SS und Baureihe 7000 der NS) mit einem Zug in Utrecht.

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  Dampflokomotive Nr. 42 der NCS (Baureihe 41-50, später Baureihe 151-160 der SS und Baureihe 7000 der NS) mit einem Nahverkehrszug in Utrecht.

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  NS-Wagen 3. Klasse mit links die Ankunft der Dampflokomotive Nr. 7003 der NS (Baureihe 7000) mit einem Wagen und Güterwagen auf der Bahnhof Amsterdam Haarlemmermeer.

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  Dampflokomotive Nr. 7008 (Baureihe 7000) der NS mit Waggons entlang des Bahnsteigs der Bahnhof Bovenkerk.

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  Dampflok Nr. 7009 (Baureihe 7000) der NS im Lokschuppen bei Uithoorn.

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  Dampfzug mit NS 7000 auf der Drehbrücke über den Zijl Biene Führen; um 1930.

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