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Westerdok-Schleuse | ||||
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Westerdoks Schleuse mit Haus rechts (2016) | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam Zentrum | |||
| Breite | 22,6 m² | |||
| Brückennummer | 314 | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1958/1959 | |||
| Benutzen | ||||
| Aktuelle Nutzung | Straßenbrücke | |||
| Weg | Westerdokskade | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Klappbrücke | |||
| Architekt(e) | Dirk Slebos, Abteilung für öffentliche Arbeiten | |||
| Material | Stahl | |||
| Besonderheiten | Aluminiumhaus | |||
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Das Westerdok-Schleuse ist ein Klappbrücke im Amsterdam Zentrum.[1]
Die Brücke befindet sich über der Verbindung zwischen den Westerdok und der IJ. Sie bildet die Verbindung im Stadtroute 100 zwischen der Westerdokskade/Die Ruijterkade auf der Südseite und der Westerdoksdijk auf der Westerdokseiland auf der Nordseite.
Geschichte
An der Nordseite befand sich über ein Jahrhundert lang ein Bahnhof. 1878 ein eiserner ungleicharmiger Drehbrücke eine feste Eisenbahnbrücke (Brückennummern 326 und 343) über das Wasser und zwei feste Brücken (Brücken 95 und 104) über die Kais. Westlich davon wurde eine weitere Drehbrücke für den Verkehr gebaut (Brücke 314).[2][3] Mitte der Jahre fünfzig Die Ideen für einen IJ-Boulevard kamen auf den Weg, mit allen möglichen Gebäuden auf dem Westerdokseiland, die auf Hafenaktivitäten ausgerichtet waren. Es Hafengebäude von Willem Dudok war ein Teil davon.
Die Gemeinde hatte es eilig, denn der Autoverkehr auf der noch manuell betriebenen Drehbrücke blieb oft stecken. Eisenträger wurden eingeholt und auf einem Gelände in der Nähe der Brücke gelagert, als das Projekt mit einer Ausgabenbeschränkungsverordnung von konfrontiert war Den Haag. Das gesamte Projekt verzögerte sich, wodurch das Baumaterial beschädigt wurde, da das gelagerte Eisen zu korrodieren begann. Damals hatte Amsterdam 37 Millionen Gulden Wünsche eingereicht, davon 2,5 Millionen für diese Brücke.[4] Baustopp hin oder her, Amsterdam durfte nach einer Begrenzung des Ausgabenverbots im September 1958 beginnen; die Kosten waren bereits auf 2,7 Mio. gestiegen. Der gesamte Komplex wurde aufgestaut, einschließlich der Unterführung der Eisenbahnbrücke. Außerdem wurde eine Notbrücke für den Verkehr gebaut, etwa an der Stelle, an der im 21. Han Lammersbrug Lügen. Anschließend wurde in den Jahren 1959 und 1960 die neue elektrisch betriebene Klappbrücke eingebaut. Das Ganze erhielt eine Stahlbetonkonstruktion, Granit Verkleidung (Widerlager), ein bewegliches Teil aus Stahl und Handläufe aus Aluminium.[5]
Sein Design stammt von Dirk Slebos arbeiten bei der Abteilung für öffentliche Arbeiten. Der (damals) gewaltige Stahlkoloss von 285 Tonnen wurde hergestellt von Bauwerkstatt NV, das sich am Valkenweg in . befand Amsterdam Nord. Mit einer Breite von 22,6 Metern war die Brücke für ihre Zukunft gerüstet. Es musste ein 45 . sein pk Motor, um die Klappe in Bewegung zu setzen. Für den Betrieb erhielt die Brücke an der Nordseite ein Brückenwärterhaus aus Aluminium, denn 1960 gab es noch reichlich Schifffahrt mit Mastschiffen. Später war sie nur noch für Sportyachten in der Stehmastroute, aber auch dieser Verkehr wurde später eingestellt.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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