WikiDer > CGR 0-4-0ST 1881 Кофейник

CGR 0-4-0ST 1881 Coffee Pot

Тиг и Компания 0-4-0ST
CGR 0-4-0ST 1881 Кофейник
Кофейник CGR Norvalpont 0-4-0ST.jpg
Бывший Teague and Company из Kimberley Diamond Mine. 4 с Буферно-цепное соединение, сестринский локомотив к CGR 0-4-0ST локомотив Кофейник
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерРастон, Проктор и Ко.
СтроительРастон, Проктор и Ко.
Серийный номер7272-7273
Дата постройки1881
Всего произведено2
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт0-4-0ST (Четыре пары)
 • МСЖДМлрд. Т
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Сопряженный диам.33 дюйма (838 мм)
Колесная база5 футов (1524 мм)
Длина:
• Над стяжками19 футов (5791 мм)
Высота9 футов (2743 мм)
Тип топливаКаменный уголь
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate5,7 квадратных футов (0,53 м2)
Котел:
• Подача4 футов 2 34 в (1289 мм)
• Диаметр2 футов 9 14 дюйм (845 мм)
• Трубные пластины7 футов 3 дюйма (2210 мм)
Давление в котле120 фунтов на квадратный дюйм (827 кПа)
Предохранительный клапанСолтер
ЦилиндровДва
Размер цилиндра9 12 дюйм (241 мм) отверстие
Ход 16 дюймов (406 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыБуферы и цепочка (Тиг)
Соединение и булавка Johnston (CGR)
Показатели производительности
Тяговое усилие3895 фунтов-силы (17,33 кН) при 75%
Карьера
ОператорыТиг и компания
Kimberley Mining Board
Капские государственные железные дороги
Кимберлийский алмазный рудник
Количество в классе1
НикнеймыКофейник
Доставленный1881 Тиг и компания
1885 Кейп правительственные железные дороги
Первый забег1881

В Капские государственные железные дороги 0-4-0ST 1881 Кофейник был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1881 году два Датчик мыса Седельные локомотивы с колесной формулой 0-4-0 были приняты на вооружение компанией Teague and Company, которая эксплуатировала Teague's Tramway на Кимберли алмазный рудник. В марте 1885 года один из них был куплен Капской государственной железной дорогой для использования в качестве строительного локомотива, а другой был продан алмазному руднику Кимберли. Локомотив РЖД получил прозвище Кофейник работая в качестве строительной машины на Норвалспонт.[1][2]

Расширение Капских железных дорог

В 1876 г. Капские государственные железные дороги (CGR) была реорганизована в три полуавтономные системы, штаб-квартира Western System Кейптаун, компания Midland System со штаб-квартирой в Порт-Элизабет и Восточная система со штаб-квартирой в Восточный Лондон.[3]

Строительство двух магистралей CGR по системе Мидленд началось в 1874 году, одна линия от Сварткопса в Порт-Элизабет, а другая от Uitenhage к Графф Рейнет. Линия Swartkops достигла Алиседейл в 1877 г., Кухня в 1880 г. и Cradock в 1881 году. В Росмиде система Мидленд соединилась с Восточной системой из Восточного Лондона в 1883 году, и Noupoort была достигнута в том же году. От Нупорта были построены две линии. Один направился на северо-запад и соединился с Западной системой из Кейптауна в Де Аар 31 марта 1884 года. Другой направился на север через Colesberg к Оранжевому Свободному Государству, а также в 1884 г. Оранжевая река в Норвалспонт. Здесь нужно было построить мост через Оранж, чтобы продолжить путь от Колесберга до Springfontein в Orange Free State.[1][3]

Трамвай Тига

В мае 1881 г. Тиг и компания начали работу на коротком 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса линия, известная как Трамвай Тига, на алмазном руднике Кимберли. Эта изолированная линия, первая железная дорога в Кимберли, была длиной около мили и использовалась для вывоза мусора, обслуживая многие компании, работающие на руднике.[2]

Трамвай приобрел четыре локомотива, из них 3 и 4 были 0-4-0 седельные танковые двигатели, построенные в 1881 г. Растон, проктор и компания с заводскими номерами 7272 и 7273. Они были поставлены через агентов Sinclaire, Hamilton and Company в 1881 году, а также 150 четырехколесных фургонов, построенных Brown, Marshall and Company.[1][2]

Линия была нерентабельной, и, когда Тиг и компания вышли из компании в октябре 1881 года, она была передана Kimberley Mining Board, которая обанкротилась в марте 1883 года. Трамвай прекратил работу после июля 1883 года, и его оборудование было выставлено на продажу в Март 1885 г. Из четырех локомотивов трамвая двиг. 3 был куплен ЦГР и нет. 4 по Кимберлийский алмазный рудник.[2]

Капские государственные железные дороги

№ двигателя 3 имел свой пружинные буферы и цепные сцепки заменен стандартом CGR Соединение и булавка Johnston стяжки. Локомотив, вероятно, никогда не был классифицирован и не перенумерован в службе CGR и стал широко известен как Кофейник. Он служил строительным локомотивом, в то время как временный железнодорожный мост строился через Оранжевую реку в Норвальспонте, который позже будет заменен постоянным мостом. В 1889 г. Кофейник стал первым локомотивом, который пересек границу между мысом Доброй Надежды и Оранжевым Свободным государством.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 110–122. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d Письмо от Джона Миддлтона относительно Кофейник
  3. ^ а б Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, с. 11-13.