WikiDer > Южноафриканский класс 10E1, серия 2
| Южноафриканский класс 10E1, серия 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 10-168 в Pyramid South, 22 сентября 2015 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Spoornet Class 10E1, Series 2 1990 года - южноафриканский электровоз.
Между 1990 и 1992 гг. Spoornet поставил пятьдесят электровозов класса 10E1, серии 2 с колесной формулой Co-Co в магистральную службу.[1]
Производитель
Электровоз 3 кВ постоянного тока класса 10Е1 серии 2 разработан для Южноафриканские железные дороги (SAR) Компания General Electric (GEC) и построен Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль. GEC поставила электрооборудование, а UCW отвечала за механические компоненты и сборку.[1][2]
В период с 1990 по 1992 год компания UCW поставила Spoornet пятьдесят локомотивов, пронумерованных от 10-126 до 10-175. В отличие от прежней практики UCW, заводские номера GEC были присвоены локомотивам класса 10E1. За исключением класса 9E, который также является локомотивом GEC производства UCW, UCW не присваивала номера строителей предыдущим локомотивам, построенным для SAR или Spoornet, но использовала номера единиц SAR или Spoornet для их учета.[1][3]
Характеристики
Класс 10E1 был представлен как новый стандартный грузовой локомотив постоянного тока 3 кВ. При номинальной продолжительной мощности 3090 киловатт (4144 лошадиных силы) четыре устройства класса 10E1 способны выполнять ту же работу, что и шесть устройств класса 6E1.[4]
Тормоза
Весь парк класса 10E1 оснащен электронным управлением измельчителем, которое более плавно по сравнению с контролем реостатического сопротивления, который использовался в электровозах классов 1E - 6E1.[5]
В локомотиве используются либо регенеративный или же реостатический торможение, как того требует ситуация. Как сила тяги, так и мощность электрического торможения являются бесступенчатыми, при этом электрическое торможение оптимизировано до такой степени, что будет максимально использоваться рекуперативная тормозная способность двигателя. 3 кВ постоянного тока сеть, с возможностью автоматического переключения на реостатическое торможение, когда воздушная система электроснабжения становится невосприимчивой.[4][6]
Тележки
Класс 10E1 был построен с современными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения проскальзывания колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычажными механизмами на тележках и корпусе локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая проскальзывания колес за счет уменьшения сцепление ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при запуске.[4]
Ориентация
У этого локомотива с двумя кабинами есть лестница для доступа на крышу только с одной стороны, сразу справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы для доступа на крышу обозначен номером. 2 конец. Внешне локомотивы Серии 1 и Серии 2 практически неотличимы друг от друга.[3]
Служба
Большинство локомотивов класса 10E1 были введены в эксплуатацию в Нелспруит и Эрмело в Мпумаланге. В 1998 году несколько электровозов Spoornet и большинство их электровозов класса 38-000 были проданы Maquarie-GETX (General Electric Financing) и сданы в аренду Spoornet на десятилетний период, который должен был истечь в 2008 году. в данную лизинговую сделку были включены машины класса 10Е, серия 2, номера с 10-136 по 10-173.[1]
Ливреи
Класс 10E2, Series 2 представил новую оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на коровеловах. В конце 1990-х по крайней мере один был перекрашен в синий цвет Spoornet с номерами контура на длинных сторонах капота. После 2008 г. в Transnet Freight Rail (СКР) некоторые получили СКР красную, зеленую и желтую окраску.
Иллюстрация
№ 10-149 в синей ливрее Spoornet с набросковыми номерами на тележках в магазине Koedoespoort, Претория, 29 сентября 2015 г.
№ 10-128 в ливрее Transnet Freight Rail в Pyramid South, Претория, 22 сентября 2015 г.
Рекомендации
- ^ а б c d Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50–52, 59–60.
- ^ «ОВЗ - Электровозы» (PDF). Партнерство UCW. Архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2007 г.. Получено 30 сентября 2010.
- ^ а б Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 132–133. ISBN 0869772112.
- ^ Руководство по распознаванию поездов Джейн
- ^ Класс 10E1 - основные (sic) размеры и технические данные (буклет TFR, используемый при обучении водителей, около 2010 г.)
СМИ, связанные с Южноафриканский класс 10E1, серия 2 в Wikimedia Commons
| Бывшие дочерние компании и подразделения | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Бывшие совместные предприятия | |||||
| Предшественники и приобретения | |||||
| Преемники | |||||
| Товары |
| ||||
| Люди | |||||
| Другой | |||||
