WikiDer > CSAR Class C 2-8-4T - Википедия

CSAR Class C 2-8-4T - Wikipedia

IMR Западная Австралия 2-8-4Т
CSAR Класс C 2-8-4T
CSAR Класс C 2-8-4T (IMR 100) .jpg
Западная Австралия нет. 100, ноябрь 1901 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерNeilson, Reid & Company
СтроительNeilson, Reid & Company
Серийный номер5897-5902
Дата постройки1900
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-4Т (Беркшир)
 • МСЖД1′D2′n2t
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.25 дюймов (635 мм)
Сопряженный диам.38 дюймов (965 мм)
Конечный диам.25 дюймов (635 мм)
Колесная база28 футов (8,534 мм)
• Спаренный11 футов 3 дюйма (3429 мм)
 • Трейлинг4 фута 6 дюймов (1372 мм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)		1-2: 3 футов 5 1⁄2 дюйм (1054 мм)
2-3: 3 футов 5 1⁄2 дюйм (1054 мм)
3-4: 4 фута 4 дюйма (1321 мм)
Длина:
​
• Над стяжками36 футов 1 1⁄2 в (11011 мм)
Высота12 футов 7 1⁄2 в (3,848 мм)
Тип кадраПластина
Нагрузка оси8 LT 5 центнеров (8,382 кг)
 • Ведущий6 LT (6096 кг)
• Спаренный8 LT 5 центнеров (8,382 кг)
 • Трейлинг13 LT (13210 кг)
Клейкий вес33 LT (33,530 кг)
Локо вес53 LT (53,850 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков2 LT 7 ц (2,4 т)
Крышка для воды2000 имп галлонов (9100 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate16,7 квадратных футов (1,55 м2)
Котел:
​
• Подача6 футов 7 1⁄2 дюйм (2,019 мм)
• Диаметр4 фута (1219 мм)
• Трубные пластины12 футов 1⁄4 в (3664 мм)
• Маленькие трубки167: 1 3⁄4 дюйм (44 мм)
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1103 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева1012,8 квадратных футов (94,09 м2)
• Трубки919,5 квадратных футов (85,42 м2)
• Топка93,3 квадратных футов (8,67 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр 17 дюймов (432 мм)
Ход 21 дюйм (533 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаГорка
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие19102 фунта-силы (84,97 кН) при 75%
Карьера
ОператорыИмперские военные железные дороги
Центрально-Южноафриканские железные дороги
Clydesdale Colliery
Ogies Colliery
Учебный классCSAR Класс C
Количество в классе6
ЧислаIMR 100-105, CSAR 203-208
Официальное названиеКласс C
НикнеймыЗападная Австралия
Доставленный1900
Первый забег1900
Снято1912
2-я и 3-я сдвоенные оси имели безребковые колеса.

В Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс C 2-8-4T 1900 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в Трансвааль.

В 1900 году во время Вторая англо-бурская войнаИмператорские военные железные дороги испытывали нехватку локомотивов и шести 2-8-4Т Танковые локомотивы типа Berkshire, предназначенные для Государственные железные дороги Западной Австралии, были перенаправлены в Южную Африку, где стали известны как Западные австралийцы. В 1902 году они вошли в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог и получили обозначение класса C.[1][2][3]

Вторая англо-бурская война

В 1899 году, когда разразилась Вторая англо-бурская война, вторгшиеся британские вооруженные силы взяли под свой контроль все железные дороги в колониях мыс Доброй надежды и Натал. Когда было получено владение, этот контроль был распространен на железные дороги Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (ОВГС) в Orange Free State и Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) в Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR).[1][4]

7 октября 1899 года подполковник Э.П.С. Жируар KCMG DSO RE, канадец, служащий в Королевской инженерной службе, а в то время президент Египетские государственные железные дороги, был назначен директором железных дорог Южноафриканских полевых войск.[1][4]

В то время как Жируар в значительной степени оставил контроль над двумя колониальными железными дорогами в руках их гражданского персонала, железные дороги двух бурских республик работали под названием Imperial Military Railways (IMR) с назначенным им гражданским и военным персоналом.[1][4]

Происхождение и производитель

Ущерб, нанесенный железным дорогам во время боевых действий, и транспортные потребности британских военных привели к нехватке локомотивов. Чтобы уменьшить дефицит, отгрузка шести новых К класс танковые локомотивы с 2-8-4Т Колесная формула Berkshire была передана IMR в ЮАР. Они были построены для Государственные железные дороги Западной Австралии (WAGR) автор: Neilson, Reid & Company в 1900 г.[1][2]

Характеристики

Их цилиндры были наклонены и располагались вне 7⁄8-дюймовые толстые (22 миллиметра) пластины рамки. Паросборники располагались между рамами, а неуравновешенные золотниковые клапаны приводились в действие Шестерня клапана Стефенсона через коромысла.[2]

Служба

Имперские военные железные дороги

IMR пронумеровал локомотивы в диапазоне от 100 до 105, и, поскольку они не были классифицированы, они стали широко известны как Западные австралийцы.[1]

Центрально-Южноафриканские железные дороги

Мир был объявлен 1 июня 1902 года, а 1 июля 1902 года железные дороги были возвращены гражданским властям. IMR была преобразована в Центрально-южноафриканские железные дороги (CSAR), которые взяли под контроль все железные дороги в Трансваале и Оранжевом свободном государстве. Жируар остался комиссаром железных дорог, и NZASM была ликвидирована.[4]

Г-н П.А. Хайд был назначен старшим суперинтендантом локомотива CSAR. Одним из первых шагов, которые необходимо было предпринять, было классифицировать и изменить нумерацию всего локомотивного парка: танковые локомотивы классифицированы по алфавиту, а тендерные локомотивы - по номерам. Поскольку классификация проводилась в порядке возрастания веса, Западные австралийцы были обозначены как класс C после NZASM 40 тонн (класс A) и 46 тонн (класс B). В Западные австралийцы были перенумерованы в диапазоне с 203 до 208.[2][1]

Локомотивы не пользовались популярностью у экипажей. Было установлено, что из-за их небольших сцепленных колес и коротких шатунов они ехали примерно на высокой скорости. Кроме того, подножка была тесной, так как в кабину выступали большие боковые баки емкостью 2 000 британских галлонов (9 100 литров). Поэтому CSAR решило использовать их в качестве маневровых двигателей до тех пор, пока они не будут утилизированы или списаны.[2][3]

К 1912 году, после создания Южноафриканских железных дорог (SAR), эти локомотивы считались устаревшими и не были включены в классификацию SAR и список перенумерации, но были рекомендованы к утилизации, хотя им было еще меньше двенадцати лет.[1][3]

Промышленность

Однако три локомотива уцелели, два были проданы в 1904 году компании Clydesdale Collieries по адресу: Coalbrook в северной части штата Ориндж Фри и один в угольную шахту Огис рядом с Witbank. В Клайдсдейле нет. В 1939 году 204 была повторно перебаррирована, и в процессе этого давление в котле повысилось со 160 до 180 фунтов на квадратный дюйм (с 1100 до 1200 килопаскалей). Он просуществовал на шахте до 1972 года.[2][3][5]

Номера работ

Заводские номера CSAR класса C, изменение нумерации и расположение указаны в таблице.[1][5]

Иллюстрация

  • Западная Австралия, все еще пронумерованные для WAGR

  • Ex CSAR нет. 204 на службе в Clydesdale Collieries, c. 1955 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 122–123, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VI - Имперские военные железные дороги и C.S.A.R. (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1945 г., стр. 11–16.
  3. ^ а б c d Южноафриканский 2-8-4Т, Журнал "Локомотив", Август 1955 г., с.142
  4. ^ а б c d Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 22-23.
  5. ^ а б Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. С. 33–34. ISBN 9 780620 512282.