WikiDer > Южноафриканский класс 34-900
| Южноафриканский класс 34-900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 34-926, в оранжевой окраске «Синий поезд» Спорнета, в депо Беллвилл, Кейптаун, 15 мая 2010 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Класс Южноафриканских железных дорог 34–900 1980 г. - тепловоз-электровоз.
В 1980 и 1981 годах Южноафриканские железные дороги разместили тридцать Класс 34–900 Дизель-электровозы General Electric типа U26C в эксплуатации.[1]
Производитель
Класс 34-900 тип GE U26C дизель-электровоз спроектирован General Electric и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) южноафриканской компанией General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA GE-DL, позже Dorbyl). В 1980 и 1981 годах было поставлено 30 локомотивов, пронумерованных в диапазоне от 34-901 к 34-930.[1][2][3][4]
Отличительные черты
Как построено, классы GE 34-000, 34-400 и 34-900 были визуально неотличимы друг от друга. Бывший класс Iscor 34-500 Локомотивы можно было визуально отличить от других серий по кондиционерам, установленным на крышах кабины большинства из них, и изначально, когда это было еще уникальной особенностью, по поручням, установленным на подножках.[5]
На каком-то этапе в середине 1980-х годов весь класс 34-000, 34-400 и 34-500 У локомотивов седловые фильтры устанавливались поперек длинного капота, прикреплялись к задней части экранов по бокам за кабиной. С тех пор Class 34-900 Локомотивы можно было отличить от старых моделей по отсутствию седлового фильтра.[5]
Модификации
Вместимость топливных баков
В заводском исполнении Class 34-900 имел топливный бак на 5400 литров (1200 имперских галлонов) и соединенные между собой тележки, в то время как Class 34-500 был доставлен в Iscor новым с топливным баком на 7000 литров (1500 британских галлонов), чтобы справиться с отсутствием точек заправки на маршруте железной руды Сишен-Салдана. Чтобы вместить топливный бак большего размера, на модели Class было опущено соединение между тележками, которое было на всех других моделях. 34-500.[6]
Для использования на линии железной руды, Класс 34-900 локомотивы, которые в итоге там работали, были модифицированы на аналогичный запас топлива. Межтележное соединение было удалено, а топливный бак увеличен за счет изменения его формы с седловидной на прямоугольную коробчатую. Для сохранения бокового баланса к каждой тележке вместо снятого рычага была прикреплена металлическая пластина. На втором снимке видны сварные линии на конце увеличенного топливного бака, а также металлическая пластина на конце тележки.[7]
Поручни на подножке
Учебный класс 34-900 Локомотивы, относящиеся к линии Sishen-Saldanha Orex, обычно дополнительно модифицируются за счет установки съемных поручней на подножке. У всех южноафриканских дизель-электрических локомотивов боковые поручни установлены по верхним краям длинных капотов. Бывший класс Iscor 34–500Тем не менее, он был оснащен дополнительными съемными поручнями на подножке. Поскольку эти поручни вставляются в кронштейны, приваренные к подножке, они легко снимаются.[1][5]
Электронная система управления
Начиная с 2010 года, некоторые локомотивы оснащались электронным впрыском топлива и системами управления GE "Brite Star". На некоторых из первых локомотивов, которые были модифицированы таким образом, видимым снаружи свидетельством модификации является приподнятая средняя часть длинного капота. Все локомотивы, оснащенные Brite Star, возникли из этой модификации, перекрашенной в ливрею Transnet Freight Rail.
Служба
Учебный класс 34-900 локомотивы работают на большинстве магистралей и некоторых железнодорожных ветках в центральной, западной, южной и юго-восточной частях страны. Некоторые в конце концов присоединились к классу 34-500 на 861 км (535 миль) Линия железной руды Сишен-Салдана вывозить экспортную руду с открытых чугунных карьеров в Сишене в Северный мыс в гавань Салданья в Western Cape.[4]
На Линия Сишен – Салдана Орекс, Эксплуатация тепловозов серии GE Class 34 состояла из Класс 9E и Класс 15E электровозы для перевозки железорудных поездов на 342 автопоезда. Каждый грузовик имеет 100-тонную грузоподъемность, а длина поездов составляет не менее 3,72 км (2,31 мили), приводится в движение смешанный двигатель, состоящий из электричества класса 9E, класса 15E и типа GE U26C. Учебный класс 34-000, 34-400, 34-500, 34-900 а с 2012 года тип GE C30ACi Учебный класс 43-000 дизель-электрические локомотивы. В Южной Африке смешанные электрические и дизель-электрические составы являются уникальными для линии железной руды.[1][8][9]
Номера работ
Класс 34-900 заводские номера строителя перечислены в таблице.[2]
Локо нет. | Работает нет. | Специальный ливрея |
|---|---|---|
| 34-901 | 41350 | |
| 34-902 | 41351 | |
| 34-903 | 41352 | |
| 34-904 | 41353 | |
| 34-905 | 41354 | |
| 34-906 | 41355 | |
| 34-907 | 41356 | |
| 34-908 | 41357 | |
| 34-909 | 41358 | |
| 34-910 | 41359 | |
| 34-911 | 41360 | |
| 34-912 | 41361 | |
| 34-913 | 41362 | |
| 34-914 | 41363 | |
| 34-915 | 41364 | |
| 34-916 | 41365 | |
| 34-917 | 41366 | |
| 34-918 | 41367 | |
| 34-919 | 41368 | |
| 34-920 | 41369 | |
| 34-921 | 41370 | |
| 34-922 | 41371 | |
| 34-923 | 41372 | |
| 34-924 | 41373 | Синий поезд |
| 34-925 | 41374 | Синий поезд |
| 34-926 | 41375 | Синий поезд |
| 34-927 | 41376 | Синий поезд |
| 34-928 | 41377 | Синий поезд |
| 34-929 | 41378 | Синий поезд |
| 34-930 | 41379 | Синий поезд |
Ливреи
Все локомотивы, кроме семи класса 34-900, были доставлены в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х годах многие единицы класса 34-900 начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. В конце 1990-х многие были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 г. в Transnet Freight Rail (СКР) многие были перекрашены в красные, зеленые и желтые ливреи СКР.[2][10]
Семь исключений, числа 34-924 к 34-930, были окрашены в ливрею SAR Blue Train и заняли место пяти ливреи SAR Blue Train Class 34-000 локомотивы, номера 34-055 к 34-059 которые затем были перекрашены в оранжевую ливрею Spoornet. Некоторые из класса 34-900 локомотивы, номера 34-925 к 34-927, 34-929 и 34-930, позже были перекрашены в оранжевую ливрею Blue Train эпохи Spoornet, а два других - номера 34-924 и 34-928Получил синий цвет Spoornet с ливреей номеров.[2]
Иллюстрация
№ 34-911 в SAR Gulf Red и ливрее усов, Блумфонтейн, 30 апреля 2013 г.
№ 34-917 по адресу Bellville, Кейптаун, Western Capeв оранжевой ливрее Spoornet, 25 октября 2007 г.
№ 34-928 по адресу Уоррентон, Северный Кейпв синей ливрее Spoornet с номерами на набросках, 24 августа 2007 г.
«Брайт Стар» оборудован нет. 34-913 в ливрее Transnet Freight Rail в Аддо, Восточный Кейп, 13 июля 2012 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 34-900. |
- ^ а б c d Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ а б c d Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 40–41, 45–46.
- ^ Список экспорта GE
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 140–141. ISBN 0869772112.
- ^ а б c 34-907 седловой фильтр без седла с поручнями подножки
- ^ Информация получена от Джона Николаса Миддлтона
- ^ Перемычка тележки удалена
- ^ Новости Actom Divisions, 22 июля 2010 г. В архиве 5 марта 2016 г. Wayback Machine
- ^ Информация предоставлена членами бригады поезда Orex
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
