WikiDer > Южноафриканский класс 6J 4-6-0

South African Class 6J 4-6-0
В этой статье рассказывается об одном из нескольких типов локомотивов Капской государственной железной дороги, которые будут обозначены как «6-й класс». Для остальных см. Локомотивы 6-го класса Капской государственной железной дороги.

CGR 6-й класс 4-6-0 1902
Южноафриканский класс 6J 4-6-0
Класс 6J 4-6-0.jpg
SAR класс 6J, c. 1912 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерКапские государственные железные дороги
(Х.М. Битти)
СтроительНилсон, Рид и компания
Серийный номер6089-6102
МодельCGR 6-го класса
Дата постройки1902
Всего произведено14
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0 (Tenwheeler)
 • МСЖД2'Cn2
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 1⁄2 дюйм (724 мм)
Сопряженный диам.54 дюйма (1372 мм)
Нежные колеса33 1⁄2 в (851 мм), как построено
34 дюйма (864 мм) со снятой шиной
Колесная база45 футов 8 1⁄2 в (13,932 мм)
• Двигатель20 футов 8 дюймов (6299 мм)
• Ведущий5 футов 6 дюймов (1676 мм)
• Спаренный11 футов 4 дюйма (3454 мм)
• Нежный14 футов 7 дюймов (4445 мм)
• Тележка Tender4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)		1-2: 4 фута 9 дюймов (1448 мм)
2-3: 6 футов 7 дюймов (2007 мм)
Длина:
​
• Над стяжками53 футов (16,154 мм)
Высота12 футов (3,658 мм)
Тип кадраБар
Нагрузка оси13 LT 8 центнеров (13,620 кг)
 • Ведущий10 LT 18 центнеров (11,070 кг)
• 1-я спаренная12 LT 5 центнеров (12,450 кг)
• 2-й спаренный13 LT 8 центнеров (13,620 кг)
• 3-й спаренный12 LT 5 центнеров (12,450 кг)
• Тележка TenderТележка 1: 16 LT 15 центнеров (17020 кг)
Тележка 2: 17 LT 8 центнеров (17 680 кг)
• Тендерная ось8 LT 14 cwt (8,840 кг)
Клейкий вес37 LT 18 cwt (38 510 кг)
Локо вес48 LT 16 центнеров (49 580 кг)
Нежный вес34 LT 3 cwt (34,700 кг)
Общий вес82 LT 19 cwt (84280 кг)
Тип конкурсаXD (двухосные тележки)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3, XM4 разрешенный
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5 LT 10 ц (5,6 т)
Крышка для воды2,730 имп гал (12,400 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate18,75 квадратных футов (1,742 м2)
Котел:
​
• Подача6 футов 9 1⁄2 в (2070 мм)
• Диаметр4 фута 7 дюймов (1397 мм)
• Трубные пластины11 футов 2 1⁄8 в (3,407 мм)
• Маленькие трубки182: 2 дюйма (51 мм)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1241 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева1172,6 квадратных футов (108,94 м2)
• Трубки1065 квадратных футов (98,9 м2)
• Топка107,6 кв. Футов (10,00 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр 17 дюймов (432 мм)
Ход 26 дюймов (660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности
Тяговое усилие18780 фунтов-силы (83,5 кН) при 75%
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
Учебный классCGR 6-й класс, SAR класс 6J
Количество в классе14
ЧислаCGR 155, 160, 287-294, 537-540
SAR 635-648
Доставленный1902
Первый забег1902
Снято1972

В Южноафриканские железные дороги, класс 6J 4-6-0 1902 года был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1902 году четырнадцать баров 6-го класса обрамляли паровозы с 4-6-0 колесная формула была принята на вооружение Капские государственные железные дороги. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 6J.[1][2][3]

Производитель

Первоначальный локомотив 6-го класса был спроектирован на заводе в Солт-Ривер Капской государственной железной дороги (CGR) в 1892 году Х. Битти, в то время суперинтендант локомотива Капских государственных железных дорог (Западная система).[1]

Четырнадцать локомотивов 6-го класса, которые были введены в эксплуатацию CGR в 1902 году, были построены Нилсон, Рид и компания.[1]

Характеристики

H.M. Битти

Локомотивы были практически идентичны двум локомотивам с решетчатой ​​рамой, которые были построены Шарп, Стюарт и компания в 1900 году и которые стали Южноафриканскими железными дорогами (SAR) Класс 6F в 1912 году. Их визуально можно было идентифицировать как локомотивы 6-го класса со стержневой балкой второго поколения по подножкам, которые устанавливались над сцепленными колесами без необходимости в обтекателях колес.[1][4]

В собранном виде дымовая коробка была оборудована отверстиями по бокам, ближе к передней части, с крышками, каждая из которых имела ручку, с помощью которой ее можно было открывать на пол-оборота, чтобы обеспечить прямой доступ к внутренней части дымовой коробки. Скорее всего, это должно было облегчить очистку экранов искрогасителя для устранения засорения без необходимости открывать дверцу дымовой камеры. Ручки крышки прикреплялись к боку коптильни небольшой цепочкой, как показано на основном рисунке. Судя по фотографиям, в эпоху SAR эти крышки были сняты, а люки закрыты.

Распределение

Четыре локомотива были пронумерованы в диапазоне от 537 до 540 для системы Мидленд CGR. Остальные десять были пронумерованы 155, 160 и в диапазоне от 287 до 294 для Западной системы.[1][5]

Похоже, что западная система CGR была больше озабочена наличием непрерывных диапазонов номеров, чем сама CGR была связана с присвоением разных классификаций разным локомотивам, даже если у них было разное расположение колес. Из этих номеров двигателей Western System 155 и 160 ранее использовались на двух 6 класс локомотивы, проданные Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (ОВГС) в 1897 году.[1][5]

Подклассы 6 класса

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[2][6]

Класс 6J 645 (4-6-0) IDR.JPG

Когда эти четырнадцать локомотивов были ассимилированы в ЮАР в 1912 году, они были перенумерованы в диапазоне с 635 до 648 и обозначены как Класс 6J.[2][4][5]

Остальные локомотивы 6-го класса CGR вместе с локомотивами Центрально-Южноафриканских железных дорог классов с 6-L1 по 6-L3, которые были унаследованы от OVGS через Imperial Military Railways (IMR), были сгруппированы в еще тринадцать подклассов. SAR. В 4-6-0 локомотивы стали SAR классов 6, от 6A до 6H, 6K и 6L, 2-6-2 локомотивы получили обозначение класса 6Y, а 2-6-4 локомотивы получили обозначение класса 6Z.[2][4][5]

Служба

Класс 6J был описан как самый успешный из локомотивов 6-го класса со стержневой рамой. CGR ввела их в эксплуатацию на магистральной линии Кейптауна, и в течение нескольких лет они буксировали экспресс-поезд с вагоном-рестораном, который каждую среду отправлялся из Кейптауна на следующий курс. Колония Оранжевой реки и Йоханнесбург в Трансвааль, проходит через Де-Аар, Нупорт и Спрингфонтейн.[1][3]

Последний локомотив класса 6J был снят с эксплуатации в Вифлееме в 1972 году.[3]

Перенумерация

В таблице перечислены заводские номера класса 6J и их перенумерация.[1][2][5]

Сохранение

Два члена Класса 6J выживают.

  • № 641 хранится на складе Эппинг Маркет Сайдинг в Кейптауне.[7]
  • Номер 645 выставлен в Транспортном музее Отениква в Джордж.[8][9]

Иллюстрация

На основном снимке показан автомобиль класса 6J с проводником Фредом Хартом, неизвестным кочегаром, водителем Джим-Боем Барлоу и неизвестным уборщиком. Картина датируется c. 1912 год, судя по бортовым номерам в стиле SAR, но все еще с коровеловом в стиле CGR.[1]

На первом рисунке ниже показан номер 6-го класса Western System. 292, позже переименованный в SAR Class 6J no. 642, окрашенный в зеленую ливрею CGR на экспресс-поезде Cape's Dining Car. Это цветная фотография, которая использовалась в качестве почтовой открытки, на которой была использована какая-то художественная лицензия с красными колесами и красным отражателем фар. Также проиллюстрирован годовой абонемент первого класса, выданный г-ну В. Смиту 25 января 1909 года, который позволял владельцу путешествовать между Кейптаун и Hopefield, Eendekuil, Каледон, Франшхук, Карнарвон, Prieska и Врибург, буквально по всей линии Западной системы в современных провинциях Западный Кейп и Северный Кейп.

  • Ex CGR нет. 292, SAR Class 6J No. 642

  • Обложка абонемента первого класса

  • Абонемент первого класса внутри

  • Ex CGR нет. 538, SAR Класс 6J № 646

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 49–50, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 14, 33 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 41–44. ISBN 0869772112.
  4. ^ а б c Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и портов, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
  5. ^ а б c d е Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  6. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  7. ^ Sandstone Heritage Trust - 2017016 Статус локомотива - январь 2017 г. (Проверено 6 декабря 2017 г.)
  8. ^ - Транспортный музей Отениква - 6 декабря 2017 года. (Проверено 6 декабря 2017 г.)
  9. ^ - Локомотивы в Транспортном музее Отениква - 21 ноября 2007 г. (Проверено 6 декабря 2017 г.)