WikiDer > Южноафриканский класс 33-200

South African Class 33-200

Южноафриканский класс 33-200
SAR, класс 33-200 33-212 и 33-023.jpg
Класс 33-200 № 33-212 и класс 33-000 № 33-023, 8 января 1970 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерПодразделение General Motors Electro-Motive
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive
Серийный номер31191-31210
МодельGM-EMD GL26MC
Дата постройки1966-1967
Всего произведено20
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • МСЖДCo′Co ′
• СодружествоCo + Co
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса915 мм (36,0 дюйма)
Колесная база13900 мм (45 футов 7,2 дюйма)
 • Тележка3607 мм (11 футов 10,0 дюйма)
Центры вращения10516 мм (34 фута 6,0 дюйма)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)		1-2: 1600 мм (5 футов 3,0 дюйма)
2-3: 2007 мм (6 футов 7,0 дюйма)
Длина:
​
• Над стяжками17,474 мм (57 футов 4,0 дюйма)
Ширина2819 мм (9 футов 3,0 дюйма)
Высота3943 мм (12 футов 11,2 дюйма)
Нагрузка оси15749 кг (34721 фунт)
Клейкий вес94,494 кг (208,324 фунтов)
Локо вес94,494 кг (208,324 фунтов)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков4300 литров (950 имп гал)
первичный двигательGM-EMD 16-645E
Об / мин классифицировать315-900
• Низкие обороты холостого хода315
• Обороты холостого хода435
• Максимальная частота вращения900
Тип двигателя2-х тактный дизель
Смещение10,57 литров (645,0 куб. Дюймов)
ГенераторDC 12 полюсов GM-EMD D-32S
Тяговые двигателиШесть GM-EMD D-29CC-7 DC, 4 полюса
• Рейтинг 1 час485A
• Непрерывный450A @ 19 км / ч (12 миль / ч)
ЦилиндровV16
Передаточное число57:16
MU рабочий4 максимум
Локомотив тормоз28-LV-1 с контролем бдительности
Тормоза поездаКомпрессор / вытяжной вентилятор Gardner-Denver ADJV-8003
Крышка воздушного бака.450 литров (99 имп галлонов)
Компрессор0,029 м3/ с (1,0 куб футов / с)
Дымоход0,116 м3/ с (4,1 куб футов / с)
МуфтыСустав AAR (САСКОП ДС)
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• Запуск1640 кВт (2200 л.
• Непрерывный1490 кВт (2000 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск223 кН (50 000 фунтов силы) при вылете 25%.
• Непрерывный178 кН (40000 фунтов силы) при 24 км / ч (15 миль / ч)
Фактор adh.:
​
• Запуск25%
• Непрерывный20%
Тормозная силаКоэффициент 70% при 345 кПа (50,0 фунт / кв. Дюйм)
Пиковое усилие динамического торможения165 кН (37000 фунтов силы) @ 30 км / ч (19 миль / ч)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Spoornet
Шелтам
SitaRail, Берег Слоновой Кости
Суданские железные дороги
Нкана Мой
Учебный классКласс 33-200
Количество в классе20
ЧислаС 33-201 по 33-220
НикнеймыБроммер
Доставленный1966-1967
Первый забег1966
Снятоc. 2000 г.

В Южноафриканские железные дороги, класс 33-200 1966 г. - тепловоз-электровоз.

В период с октября 1966 года по май 1967 года Южноафриканские железные дороги разместили в эксплуатации двадцать дизель-электрических локомотивов General Motors Electro-Motive Division типа GL26MC.[1]

Производитель

Дизель-электрический локомотив GM-EMD GL26MC класса 33-200 был спроектирован и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Подразделение General Motors Electro-Motive (GM-EMD) и импортные. Они были доставлены в период с октября 1966 г. по май 1967 г. и имели номера от 33-201 к 33-220.[1]

Серия 33 класса

Класс 33-200 был первым дизель-электрическим локомотивом GM-EMD, принятым на вооружение ЮАР. Класс 33 состоял из трех серий: General Electric (GE) Класс 33-000 и 33-400 и класс GM-EMD 33-200. Оба производителя также производили локомотивы для последующих классов SAR 34, 35 и 36.[1]

Из трех серий Class 33-200 был единственным, который поставлялся с высоким коротким капюшоном.[1]

Служба

Южноафриканские железные дороги

Локомотивы класса 33-200 отработали весь срок службы SAR, работая вне Восточный Лондон. После того, как некоторые из локомотивов были проданы SAR, их оборудование динамического торможения, расположенное в высоком коротком капоте, было снято некоторыми новыми владельцами, а короткие капоты были перестроены на низкие. При этом их пусковая мощность была снижена с 1640 до 1490 киловатт (с 2200 до 2000 лошадиных сил).[2][3]

В период с 1991 по 1992 год оставшиеся локомотивы Spoornet были аналогичным образом модифицированы и переведены на маневровую службу в районе Восточного Лондона. Все они были в конечном итоге изъяты и проданы Spoornet, а некоторые до сих пор работают в других частях Африки.[2]

Шелтам

Из первоначальных двадцати локомотивов одиннадцать все еще находились в эксплуатации. Шелтам к 2010 году двое из них сначала служили на угольной шахте Дугласа под номерами D8 и D9. Шелтам - компания по аренде и ремонту локомотивов. У всех обслуживающих локомотивов класса 33-200 были заменены короткие капоты на низкие носы.[2][4]

Еще три локомотива были куплены «Шелтамом» на запчасти и, как полагают, сейчас утилизируются. Шелтам изначально пронумеровал все свои локомотивы с номера. 1 и выше, но с тех пор перенумеровали их в соответствии с их мощностью.[2]

Другие операторы

Из оставшихся четыре локомотива ушли в SitaRail в Берег Слоновой Кости, один в Суданские железные дороги и один в Нкана рудник Медных рудников Мопани в Замбия.[2]

Номера работ

Заводские номера и расположение строителей класса 33-200 указаны в таблице.[2]

Иллюстрация

На основном изображении показан класс 33-200 No. 33-212 8 января 1970 года с оригинальным высоким коротким капюшоном и ливреей SAR Gulf Red, ведущий в классе General Electric. 33-000 нет. 33-023 в пассажирском поезде недалеко от Винсента, Восточный мыс. На следующих фотографиях показаны некоторые из этих локомотивов с низкими короткими капотами в различных цветах.

  • № 33-203 в SAR Gulf Red и бакенбардах, депо Кембридж, Восточный Лондон, 26 декабря 1996 г.

  • No. 33-215 в оранжевой ливрее Spoornet, депо Кембридж, Восточный Лондон, 26 декабря 1996 г.

  • Ex SAR нет. 33-219, сейчас Шелтам нет. 2011, Камина, Демократическая Республика Конго, 2 сентября 2010 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  2. ^ а б c d е ж Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 45, 47.
  3. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 140. ISBN 0869772112.
  4. ^ Профиль компании Sheltam