WikiDer > Южноафриканский класс H1 4-8-2T

South African Class H1 4-8-2T

CSAR Класс E 4-8-2T
Южноафриканский класс H1 4-8-2T
SAR, класс H1 225 (4-8-2T) .jpg
CSAR Modified Class E No. 245,
SAR Класс H1 № 225, г. 1912 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерГосударственные железные дороги Натала
(Г.В. Рейд)
СтроительДюбс и компания
Нилсон, Рид и компания
Центрально-Южноафриканские железные дороги
Серийный номерДюбс 4088, 4099, 4100
Нилсон, Рид 6196, 6206, 6213
МодельОбращенный Рид Тенвиллер
Дата постройкиc. 1903 г.
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-8-2Т (Гора)
 • МСЖД2'D1'n2t
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.25 34 дюйм (654 мм)
Сопряженный диам.45 дюймов (1143 мм)
Конечный диам.25 34 дюйм (654 мм)
Колесная база:
• Двигатель
30 футов 6 дюймов (9296 мм)
• Ведущий5 футов 4 дюйма (1626 мм)
• Спаренный12 футов 6 дюймов (3810 мм)
Длина:
• Над стяжками37 футов 6 дюймов (11430 мм)
Высота12 футов 6 дюймов (3810 мм)
Нагрузка оси13 LT (13210 кг)
 • Ведущий10 LT 4 центнера 2 кварты (10390 кг)
• Спаренный13 LT (13210 кг)
 • Трейлинг6 LT (6096 кг)
Клейкий вес52 LT (52,830 кг)
Локо вес68 LT (69,090 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 лт (4,1 т)
Крышка для воды1,880 имп гал (8,550 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate21 кв. Футов (2,0 м2)
Котел:
• Подача6 футов 10 дюймов (2083 мм)
• Диаметр4 футов 7 78 в (1419 мм)
• Трубные пластины10 футов 4 дюйма (3150 мм)
• Маленькие трубки287: 1 34 дюйм (44 мм)
Давление в котле175 фунтов на квадратный дюйм (1207 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева1,494 квадратных футов (138,8 м2)
• Трубки1359 квадратных футов (126,3 м2)
• Топка135 квадратных футов (12,5 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 19 дюймов (483 мм)
Ход 27 дюймов (686 мм)
Шестерня клапанаАллан
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности
Тяговое усилие28430 фунтов-силы (126,5 кН) при 75%
Карьера
ОператорыИмперские военные железные дороги
Центрально-Южноафриканские железные дороги
Южноафриканские железные дороги
Учебный классCSAR класс E, SAR класс H1
Количество в классе6
ЧислаCSAR 222, 233, 235, 245, 252
SAR 222–226
НикнеймыПреобразованный Рид
Доставленныйc. 1903 г.
Первый забегc. 1903 г.
Снято1966
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.

В Южноафриканские железные дороги, класс H1 4-8-2T 1903 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Трансвааль.

В 1902 г., ближе к концу Вторая англо-бурская война, Императорские военные железные дороги разместили 35 4-10-2 на вооружении танковых тепловозов, построенных по техническим условиям Рид Тенвиллер из Государственные железные дороги Натала. В конце войны эти локомотивы попали в реестр Центрально-Южноафриканские железные дороги и получили обозначение класса E. Шесть из этих локомотивов были преобразованы в 4-8-2 танковые локомотивы. В 1912 году, после создания Южноафриканских железных дорог, пятерым оставшимся в живых из этих шести был присвоен класс H1.[1][2][3][4][5]

Источник

Требование к танковому локомотиву, который мог бы перевозить как минимум в полтора раза больше, чем Дюбс А 4-8-2Т локомотив на магистрали Натальских государственных железных дорог (NGR), что привело к проектированию 4-10-2 танковый локомотив G.W. Рейд, суперинтендант локомотива NGR в конце 19 века. На NGR тип локомотива стал известен как Reid Tenwheeler, позже обозначенный как NGR Класс C 4-10-2Т.[1][2][5]

Производители

G.W. Рид

В 1902 году, во время Второй англо-бурской войны, Имперские военные железные дороги (IMR) вторгшихся британских войск столкнулись с нехваткой локомотивов из-за повреждений, нанесенных во время боевых действий, и требований к транспортировке, которые были предъявлены к железным дорогам британскими военными.[1][2]

Подполковник E.P.C. Жируар KCMG DSO из Инженерные войска, комиссар железных дорог по Трансвааль и Колония Оранжевой реки, поэтому разместил срочный заказ на 35 локомотивов типа Reid Tenwheeler компании NGR. Чтобы обеспечить быструю доставку, заказ был разделен между Дюбс и компания, который построил двигатели с номерами от 220 до 234, и Нилсон, Рид и компания, который построил числа с 235 по 254.[1][2][6]

Служба

Имперские военные железные дороги

По сравнению с версиями NGR локомотивы IMR были более витиеватыми. В соответствии с военными традициями паровые купола, колпаки дымоходов и ленты котлов были из полированной латуни. К угольному бункеру был прикреплен защитный борт, чтобы обеспечить лучшую защиту экипажа при движении бункера вперед.[1]

Практика полированной латуни применялась на всех новых локомотивах IMR и продолжалась даже после войны, когда IMR стала Центрально-Южноафриканскими железными дорогами (CSAR).[1]

Центрально-Южноафриканские железные дороги

В конце войны эти локомотивы Reid Tenwheeler были обозначены как класс E в списке CSAR.[1]

Шесть локомотивов класса E, номера CSAR 222, 233-235, 245 и 252, были преобразованы в 4-8-2Т Локомотивы горного типа c. 1903 г., сняв пятую пару сцепленных колес и заглушив получившееся отверстие в раме. Такая же модификация была сделана NGR на некоторые из собственных Reid Tenwheeler чтобы сделать их более пригодными для работы во дворе.[2][5][7]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, NGR и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[4][8]

В службе SAR пятеро оставшихся в живых из этих CSAR 4-8-2 танковые тепловозы получили обозначение класса H1. Локомотивы широко использовались для маневровых работ в нескольких частях страны. Класс H1 имел долгий срок службы, и последний из них был снят с эксплуатации только в 1966 году.[1][5][7]

Номера работ

Строители, заводские номера, реконструкция и перенумерация всех 35 оригинальных 4-10-2Т локомотивы указаны в таблице.[4][5][7]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 95, 123–124, 134–135. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала. (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1944 г., стр. 424–425.
  3. ^ Книга схем локомотивов железных дорог и портов Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., стр. 21 и 21A, с поправками
  4. ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списком перенумерации, выпущенный Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 11, 13, 22-23 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 32, 56. ISBN 0869772112.
  6. ^ Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
  7. ^ а б c Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 136. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  8. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.