WikiDer > Южноафриканский класс 17 4-8-0TT - Википедия

South African Class 17 4-8-0TT - Wikipedia

Южноафриканский класс 17 4-8-0TT
SAR, класс 17 1432 (4-8-0) .jpg
SAR Класс 17 № 1432 г., около 1930 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерГосударственные железные дороги Натала
(Уильям Милн)
СтроительДюбс и компания
Южноафриканские железные дороги
Серийный номерСм. Таблицу
МодельSAR Класс 17
Дата постройки1926-1929
Всего произведено21
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-0TT (Мастодонт)
 • МСЖД2’Dn2t
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.25 3⁄4 дюйм (654 мм)
Сопряженный диам.39 дюймов (991 мм)
Нежные колеса34 дюйма (864 мм)
Колесная база44 футов 11 1⁄2 в (13,703 мм)
• Двигатель19 футов 9 дюймов (6020 мм)
• Ведущий5 футов (1524 мм)
• Спаренный11 футов (3,353 мм)
• Нежный16 футов 1 дюйм (4902 мм)
• Тележка Tender4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Длина:
​
• Над стяжками52 футов 2 1⁄2 в (15,913 мм)
Высота12 футов 2 1⁄2 дюйм (3721 мм)
Тип кадраПластина
Нагрузка оси8 LT 10 cwt (8,636 кг)
 • Ведущий9 LT 6 центнеров (9,449 кг)
• 1-я спаренная8 LT 2 cwt (8,230 кг)
• 2-й спаренный8 LT 10 cwt (8,636 кг)
• 3-й спаренный8 LT 3 cwt (8 281 кг)
• 4-я спаренная8 LT 3 cwt (8,281 кг)
• Тележка TenderТележка 1: 16 LT 15 центнеров (17020 кг)
Тележка 2: 17 LT 18 центнеров (18 190 кг)
Клейкий вес32 LT 18 ц (33,430 кг)
Локо вес42 LT 4 cwt (42,880 кг)
Нежный вес34 LT 13 центнеров (35210 кг)
Общий вес76 LT 17 центнер (78080 кг)
Тип конкурса2-осные тележки или 3-осные
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5 LT 10 ц (5,6 т)
Крышка для воды1358 имп гал (6 170 л) двигатель
Нежная шапка.2600 имп гал (11 800 л) тендер
Тип топкиBelpaire
• Зона Firegrate24 квадратных футов (2,2 м2)
Котел:
​
• Подача7 футов (2134 мм)
• Диаметр3 футов 10 3⁄4 в (1187 мм)
• Трубные пластины10 футов 10 1⁄8 в (3305 мм)
• Маленькие трубки187: 1 3⁄4 дюйм (44 мм)
Давление в котле160 фунтов на квадратный дюйм (1103 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева992 квадратных футов (92,2 м2)
• Трубки930 квадратных футов (86 м2)
• Топка62 квадратных футов (5,8 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр 17 дюймов (432 мм)
Ход 21 дюйм (533 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаГорка
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности
Тяговое усилие18 670 фунтов-силы (83,0 кН) при 75%
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Учебный класс17 класс
Количество в классе21
Числа1415–1435
Доставленный1926-1929
Первый забег1926
Снято1961
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.

В Южноафриканские железные дороги, класс 17 4-8-0TT 1926 года был паровозом из до-Союз эпоха в Натальная колония.

В период с 1926 по 1929 год, чтобы решить проблему нехватки подходящих маневровых локомотивов, Южноафриканские железные дороги восстановили двадцать один Класс А 4-8-2 Танковые паровозы горного типа до 17 класса 4-8-0 Танково-тендерные локомотивы типа Мастодонт.[1][2][3][4]

Производители

В Государственные железные дороги Натала (NGR) Танковый локомотив горного типа класса D 4-8-2T был разработан Уильямом Милном, начальником локомотива NGR с 1877 по 1896 год, и построен компанией Дюбс и компания. Сто таких локомотивов десятью партиями были поставлены Дюбсом в период с 1888 по 1899 год, а в 1915 году еще два были построены из запасных частей Южноафриканскими железными дорогами (ЮАР) в их Дурбан магазины.[1][5]

Топка Belpaire

Начиная с 1905 года, эти локомотивы NGR класса D, первоначально известные на NGR как "Dübs A", постепенно переваривались и оснащались Топки Belpaire с более широкими решетками. Немодифицированные локомотивы затем получили обозначение NGR Class D1, а модифицированные локомотивы с топками Belpaire были обозначены как класс D2.[1][5][6]

В службе SAR оба класса NGR D1 и D2 были обозначены как класс A в 1912 году, в то время как модифицированные локомотивы назывались Belpaire класса A.[1][5]

Восстановление

NGR Класс D1 № 105, с. 1900 г.

Когда в 1920-х годах возникла нехватка подходящих маневровых локомотивов в результате увеличения движения по всей стране, особенно на Витватерсранде, SAR модифицировал 21 из Belpaire класса А. 4-8-2 Танковые тепловозы горного типа.[1][4][7]

Модификации проводились между 1926 и 1929 годами и заключались в удалении их прицепных тележки Bissel и угольные бункеры, укорачивая их основные рамы и добавляя тендеры для увеличения их емкости по углю и воде, тем самым преобразовывая их в танк-тендерные локомотивы типа 4-8-0 Mastodon.[1][4][7]

Были использованы тендеры от различных типов утилизированных локомотивов. Тендер, изображенный на основном рисунке, представляет собой трехосный тендер, в то время как официальная схема локомотива SAR изображает тендер с четырьмя осями на двух тележках.[1][2][3]

Служба

Эти реконструированные локомотивы 4-8-2ТТ были реклассифицированы в 17 класс и перенумерованы в диапазоне от 1415 до 1435. Они использовались в качестве маневровых двигателей около Дурбан, Питермарицбург и Порт-Элизабет и отдал более тридцати лет службы в этом формате. В октябре 1957 года два последних самолета Питермарицбурга класса 17 были переведены с завода Masons Mill в Грейвилл недалеко от Дурбана. Все локомотивы были выведены из эксплуатации к 1961 году, более чем через семьдесят лет после того, как был построен первый локомотив класса А.[3][4][7][8]

В ноябре 1953 года два из этих локомотивов, номера 1423 и 1431, были приобретены компанией Zambezi Saw Mills Company для использования на лесозаготовительной железной дороге Ливингстон-Мулобези в г. Северная Родезия. Эти два двигателя были списаны в период с 1961 по 1963 год.

Номера работ и перенумерация

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала. (Продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июнь 1944 г. с. 423.
  2. ^ а б Книга схем локомотивов железных дорог и портов Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., стр. 21 и 21A, с поправками
  3. ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 26–27, 68. ISBN 0869772112.
  4. ^ а б c d Душа железной дороги, Система 6, часть 2: Грейвилл-Локо, от станции Грейвилл до Умгени и от Береа-роуд до Россбурга. Подпись 7. (Проверено 26 ноября 2016 г.)
  5. ^ а б c Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 90–91. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  6. ^ Железнодорожный отчет за год, закончившийся 31 декабря 1908 г., Государственные железные дороги Натала, стр. 39, п. 14.
  7. ^ а б c Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 63. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  8. ^ Душа железной дороги, система 6, часть 5: Новая главная ветка от Россбурга до Питермарицбурга, составленная Les Pivnic. Подпись 103. (Проверено 26 августа 2017 г.)