WikiDer > Кейптаунская железная дорога и док 0-4-0T - Википедия
| Кейптаунская железная дорога и док 0-4-0T CGR 0-4-2T № 9 Блэки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Двигатель Блэки закреплен на Кейптаун вокзал, 16 февраля 2007 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Кейптаунская железная дорога и док 0-4-0T 1859 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды, и первый локомотив в Южной Африке.
В сентябре 1859 г. господа Э. и Дж. Пикеринг, подрядчики Кейптаунской железнодорожной и док-компании по строительству железнодорожной линии Кейптаун-Веллингтон, импортировали из Англии небольшой паровоз с бортовым цистерной 0-4-0. для использования при строительстве железной дороги. Этот локомотив, впоследствии ставший двигателем No. 9 из Кейптаунская железнодорожная и доковая компания а затем Капские государственные железные дороги, был первым локомотивом в Южной Африке. Он был объявлен объект наследия и был установлен в главном вестибюле вокзала Кейптауна.[1][2]
Возможно, в начале 1874 года, к тому времени в реестре Капских государственных железных дорог, этот локомотив был перестроен в конфигурацию 0-4-2T, прежде чем он был отправлен в Порт Альфред где он служил локомотивом при строительстве гавани на берегу реки Кови. Во время службы в Порт-Альфреде его прозвали Блэки.[3]
Производитель
После представления представлений перед колониальным правительством Кейптауна в 1853 и 1855 годах Кейптаунская железнодорожная и доковая компания получила одобрение на основании Закона № 10 от 29 июня 1857 г., на строительство железной дороги протяженностью 57 миль (92 км) между Кейптаун и Веллингтон. Компания назначила господ Э. и Дж. Пикеринг подрядчиками строительства железной дороги.[2]
Пикерингс заказал в Шотландии локомотив для использования в качестве строительного двигателя. Локомотив был построен в 1859 г. Хоторнс и компания, Лейт, и завод № 162. Это был 0-4-0 локомотив с бортовой цистерной и был построен для работы на 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) широкой колеи. Локомотив прибыл в Кейптаун 8 сентября 1859 года и считается первым локомотивом в Южной Африке.[1][3][4]
Служба
Г-да Э. и Дж. Пикеринг
По прибытии в Кейптаун локомотив пришлось разобрать, прежде чем его можно было высадить с брига. Чарльз с помощью зажигалок. Локомотив сопровождал инженер-машинист, шотландец Уильям Даббс. Его частично переоборудовали на пристани, а затем перенесли на площадь Альфреда, которая теперь является частью Парада в Кейптауне. Там над ним построили сарай из оцинкованного железа, и Даббс завершил его повторную сборку.[1][4][5]
Два цилиндра локомотива находились внутри рамы, и он был оборудован клапанным механизмом Стивенсона. Его два насоса питательной воды приводились в действие крейцкопфом поршня. В исходном состоянии двигатель имел открытую кабину, но через несколько лет была установлена крыша кабины.[1][4]
Согласно одному источнику, подрядчик импортировал еще два локомотива такой же конструкции от того же производителя. Хотя это возможно, это считается маловероятным, поскольку такие дополнительные локомотивы не отражены в последующих списках нумерации локомотивов компании Cape Town Railway and Dock Company или Cape State Railways.[2][3]
Кейптаунская железная дорога и док
Первый дерн для железной дороги Кейптаун-Веллингтон был развернут 31 марта 1859 года губернатором мыс Доброй надежды, Сэр Джордж Грей, используя серебряную лопату, специально изготовленную для церемонии открытия. Однако первый участок пути между фортом Де-Кнокке и Солт-Ривер был открыт только 8 февраля 1861 года. В ожидании завершения строительства железной дороги Кейптауна и дока были доставлены 8 0-4-2 тендерные локомотивы из R и W Боярышник в Ньюкасл-апон-Тайн в Англии. Эти локомотивы прибыли двумя партиями 20 марта и 28 апреля 1860 года. Им были даны имена и пронумерованы от 1 до 8. Поскольку полный комплект двигателей прибыл до того, как линии были проложены, они были собраны и выставлены на обозрение публике. ожидая завершения достаточной строки, чтобы быть полезным.[1][4]
Медленные темпы строительства 1 1⁄2 миль (2,4 км) пути за 23 месяца, что привело к обострению отношений между железнодорожной компанией и подрядчиками. Спор закончился саботажем, когда недовольные сотрудники подрядчика запустили один из новых тендерных локомотивов Кейптаунской железной дороги и Док. 4 Веллингтон, в водопропускную трубу, в результате чего ее пришлось отправить в недавно созданные мастерские в Солт-Ривер для ремонта некоторых серьезных повреждений. В октябре 1861 года Кейптаунская железная дорога и док уволили подрядчиков и взяли на себя все строительные работы, а также локомотив Пикеринга. Поэтому двигателю был присвоен номер 9, несмотря на то, что он был первым локомотивом в Южной Африке.[1][4][5]
_Plaque.JPG)
На строительство линии от Кейптауна до Веллингтона потребовалось почти пять лет. Линия на Эрстеривье была официально открыта 13 февраля 1862 года. Стелленбош был достигнут 1 мая 1862 года, а железнодорожный вокзал Веллингтона - 4 ноября 1863 года. Работы были завершены примерно через год, и согласно мемориальной доске, установленной на ее постаменте на станции Кейптаун , двигатель нет. 9 имел честь доставить официальный первый поезд железной дороги Кейптаун-Веллингтон в Веллингтон в 1865 году.[4]
Однако надпись на табличке не соответствует действительности. На гравюре, изображающей прибытие первого поезда на станцию Веллингтон, изображен поезд позади одного из восьми. 0-4-2 тендерные локомотивы.[2][4]
Один из этих тендерных паровозов доставил первый поезд из Кейптауна в Эрстеривье 13 февраля 1862 года, а также официальный поезд во время церемонии открытия в Веллингтоне.[2][4] Как строительный локомотив, двигателя нет. 9 вполне мог быть во главе первого строительного поезда, который достиг железнодорожной станции в Веллингтоне, но было ли это так, неизвестно.
Капские государственные железные дороги
В 1872 году Капское правительство премьер-министра Джон Молтено решил взять на себя управление всеми железными дорогами в колонии. Поэтому линии Кейптаун-Веллингтон и Солт-Ривер-Винберг были объединены в Капские государственные железные дороги (CGR).[6]
№ двигателя 9 оставался в эксплуатации в Кейптауне до конца 1873 года. В октябре 1873 года главный инспектор общественных работ запросил локомотив для использования в проекте гавани Кови в Порт-Альфреде, и 24 декабря было дано разрешение на внесение изменений в локомотив и для его отправки в Порт Альфред. Вероятно, что эти изменения включали добавление поддерживающей оси.[3][7]
Это подтверждается наблюдениями покойного Дасти Дарранта, который заметил, что ведущие колеса локомотива были литыми и имели более современную конструкцию, чем сцепленные колеса, которые кажутся из кованого железа. Он также предположил, что, поскольку нет никаких доказательств наличия колодца под бункером, локомотив на протяжении всего срока службы был локомотивом с бортовым резервуаром, и что боковые баки, по всей вероятности, были удалены на каком-то этапе после двигатель был заброшен как неисправный в 1883 году.[8]
Улучшение гавани Кови
4 июля 1874 г. перестроенный паровоз № 9 был отправлен на судно Kowie для использования при строительстве гавани Kowie Harbour в Port Alfred, которое вело компания Kowie Harbor Improvement Company. Он покинул Кейптаун на борту корабля Compage и прибыл в Порт Альфред 11 июля.[3]
В Порт-Альфреде номер двигателя. 9 был официально назван Граница. Поскольку в то время он был выкрашен в черный цвет, он стал называться Блэки. Его снова собрали и пустили в работу на западном берегу реки Кови, но он сошел с рельсов, достигнув первого поворота на существующих рельсах, которые были проложены для повозок, запряженных волами, и не были соединены между собой рыбой. Выяснилось, что изгибы были слишком крутыми для локомотива, и при ремонте были сняты фланцы на второй паре сцепленных колес. Двигатель Блэки был также ограничен скоростью 2 мили в час (3,2 километра в час).[1][4]
По мере необходимости работы возникла необходимость регулярно переправлять локомотив с одного берега реки Кови на другой, пока в 1877 году не был приобретен второй локомотив - седельный танк 0-4-0, названный Помогать. Двигатель Блэки работал над проектом Кови до 1883 года, к тому времени он был полностью непригоден к эксплуатации и был заброшен на запасной путь.[1][4]
Сохранение
В декабре 1897 г. в г. Grahamstown. Двигатель Блэки был отремонтирован, перекрашен и доставлен в этот город для демонстрации, хотя и без боковых цистерн. Когда выставка подходила к концу в конце января 1898 года, локомотив был помещен на хранение в Грэхэмстаун. Он оставался там до тех пор, пока в 1913 году недавно созданная Южноафриканская железная дорога не решила разместить его в постоянной экспозиции на вокзале Кейптауна. Двигатель был перекрашен в зеленую ливрею Кейптаунских государственных железных дорог, доставлен в Кейптаун и установлен в вестибюле старого вокзала Кейптауна в концах платформ 3 и 4.[1][4]
.JPG)
В то время как между 1927 и 1928 годами электрифицировались пригородные линии мыса, двигатель Блэки было обнаружено, что они мешают некоторым мачтам, которые необходимо было установить для подвесного оборудования. Ответственный инженер отвез его на грузовике в Солт-Ривер с указанием сдать его на металлолом. Однако историческую ценность старого локомотива признал А.В. Уэстли, ответственного инженера-механика Солт-Ривер, который установил его прямо у входа на завод. Он оставался там, пока в конечном итоге не был исследован Комиссией по историческим памятникам, которая вернула его на станцию Кейптауна. 14 апреля 1936 г. он был провозглашен Национальный монумент Постановлением Правительства № 529.[1][9]
Когда в 1960-х годах была построена новая станция Кейптауна, двигатель Блэки был установлен в главном вестибюле.[1]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Кейптаунская железная дорога и док 0-4-0T. |
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 11–15, 18, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава I - Период калибра 4 фута 8½ дюйма. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1943 г., стр. 437-440.
- ^ а б c d е Блэки, Статья Д. Литли, SA Rail, сентябрь – октябрь 1989 г., опубликовано RSSA, с. 133.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Южноафриканские железные дороги - исторический обзор (редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd, около 1978 г., стр. 5, 8.)
- ^ а б South Africa's Yesterdays, The Reader's Digest Association South Africa (Pty.) Limited, 1981, (редактор Питер Джойс), стр. 162, ISBN 0-620-05019-5
- ^ Бурман, Хосе (1984), Ранние железные дороги на мысе, Кейптаун: человек и Руссо, ISBN 0-7981-1760-5
- ^ Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 16. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Блэки - Некоторые кузены, Статья А.Э. Дарранта, SA Spoor Januarie-Februarie 1994, p. 14.
- ^ "Локомотив, вокзал Кейптауна, Кейптаун". База данных опубликованных объектов наследия. Агентство ресурсов южноафриканского наследия. Архивировано из оригинал 6 октября 2011 г.. Получено 2 июля 2011.
.svg){kind=small}
