WikiDer > Южноафриканский класс Экспериментальный 5 2-8-2

South African Class Experimental 5 2-8-2

CGR 9-й класс 2-8-2 1906
Южноафриканский класс Экспериментальный 5 2-8-2
SAR, класс Exp 5948 (2-8-2) CGR, класс 9840 Работает 4341.jpg
CGR 9-го класса No. 840, г. 1906 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерКапские государственные железные дороги
(Х.М. Битти)
СтроительКитсон и компания
Серийный номер4341
МодельCGR 9 класс
Дата постройки1906
Всего произведено1
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-8-2 (Микадо)
 • МСЖД1'D1'n2
Водитель3-я сцепная ось
Датчик3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 12 дюйм (724 мм)
Сопряженный диам.54 дюйма (1372 мм)
Конечный диам.33 дюйма (838 мм)
Нежные колеса33 12 в (851 мм), как построено
34 дюйма (864 мм) со снятой шиной
Колесная база55 футов 1 14 в (16,796 мм)
• Двигатель29 футов 9 дюймов (9,068 мм)
• Спаренный14 футов 7 дюймов (4445 мм)
• Нежный16 футов 1 дюйм (4902 мм)
• Тележка Tender4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)
1-2: 5 футов 1 дюйм (1549 мм)
2-3: 4 фута 8 дюймов (1422 мм)
3-4: 4 фута 10 дюймов (1473 мм)
Длина:
• Над стяжками63 футов 38 в (19212 мм)
Рост12 футов 10 дюймов (3912 мм)
Тип кадраБар
Нагрузка на ось14 LT 3 cwt (14380 кг)
 • Ведущий6 LT 10 центнеров 2 кварты (6630 кг)
• 1-я спаренная14 LT 3 cwt (14380 кг)
• 2-й спаренный13 LT 2 cwt (13,310 кг)
• 3-й спаренный13 LT 13 cwt (13870 кг)
• 4-я спаренная13 LT 17 центнеров (14,070 кг)
 • Трейлинг11 LT 1 центнер (11,230 кг)
• Тележка TenderТележка 1: 19 LT 2 cwt (19 410 кг)
Тележка 2: 20 LT 12 cwt (20,930 кг)
• Тендерная ось9 LT 11 cwt (9,703 кг)
Клейкий вес54 LT 15 центнеров (55 630 кг)
Локо вес72 LT 6 центнеров 2 кварты (73,490 кг)
Нежный вес39 LT 14 cwt (40,340 кг)
Общий вес112 LT 0 центнеров 2 кварты (113,800 кг)
Тип конкурсаXF2 (2-осные тележки)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков7 LT 10 ц (7,6 т)
Крышка для воды3000 имп галлонов (13600 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate33,1 квадратных футов (3,08 м2)
Котел:
• Подача7 футов 3 дюйма (2210 мм)
• Диаметр5 футов 6 38 в (1,686 мм)
• Трубные пластины17 футов (5,182 мм)
• Маленькие трубки203: 2 14 дюйм (57 мм)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1241 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева2162,5 квадратных футов (200,90 м2)
• Трубки2032,8 квадратных футов (188,85 м2)
• Топка129,7 квадратных футов (12,05 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 20 дюймов (508 мм)
Ход 28 дюймов (711 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие28000 фунтов-силы (120 кН) при 75%
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
КлассCGR 9-го класса Микадо
SAR, класс экспериментальный 5
Количество в классе1
ЧислаCGR 840, SAR 948
доставлен1906
Первый забег1906
Снято1929
2-я и 3-я сдвоенные оси имели безребковые колеса.

В Южноафриканские железные дороги, экспериментальный класс 5 2-8-2 1906 г. был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1906 г. Капские государственные железные дороги разместил единственный экспериментальный 9 класс паровоз с 2-8-2 Колесная формула типа Микадо в эксплуатации. В 1912 году, когда этот локомотив был ассимилирован Южноафриканскими железными дорогами, он был перенумерован и обозначен как экспериментальный 5. Конструкция больше не повторялась.[1][2][3][4]

Производитель

Паровоз типа «Микадо» 9-го класса был спроектирован Х. Битти, суперинтендант локомотива Капской государственной железной дороги (CGR) с 1896 по 1910 год. Это была увеличенная версия его 9 класс 1903 года, который также был построен с решетчатой ​​рамой и Ссылка Стивенсона клапанный механизм, также использующий насыщенный пар. Локомотив поставлен с Тендер типа XF2 от Китсон и компания в 1906 году и имел номер 840.[1][2][3][4]

Характеристики

В то время локомотив считался большим достижением в области движущей силы. Это был большой двигатель, и на CGR его превосходили только экспериментальные Китсон-Мейер 0-6-0 + 0-6-0 Тепловоз, вступивший в строй в 1903 году.[1][2]

H.M. Битти

С этим локомотивом Битти преодолел свое отвращение к центральным линиям котла, которые вдвое превышали Датчик мыса шириной 3 фута 6 дюймов (1067 миллиметров) над головкой рельса за счет увеличения шага котла до 7 футов 3 дюймов (2210 миллиметров). Локомотив был больше своего предшественника 9-го класса 1903 года по всем параметрам, с более длинным котлом с большим обхватом, поршнями большего диаметра с более длинным ходом, ведущими колесами большего диаметра, большей топкой и тендером с большим объемом топлива и емкость воды. Однако этот дизайн никогда не повторялся, и Cape 9th Class Mikado остался уникальным.[1]

обслуживание

Капские государственные железные дороги

Локомотив был введен в эксплуатацию в Западной системе, работая на магистрали между рекой Тоус и улицей Принца Альберта в Кару. Когда гражданское управление CGR установило, что двигатель слишком тяжел для рельсов и мостов на этом участке, его перевели на участок между Бофор-Уэст и Де-Аар, где использовались более тяжелые рельсы.[1][2][3][4]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][5]

В 1912 году локомотив получил обозначение экспериментального класса 5 и был изменен на 948 на Южноафриканских железных дорогах. Позже он был переведен в Браамфонтейн, где оставался до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации и списан в 1929 году.[2][4][6]

использованная литература

  1. ^ а б c d е Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 72. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", март 1944 г., стр. 169–173.
  3. ^ а б c d Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 37 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 83. ISBN 0869772112.
  5. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  6. ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 140. ISBN 978-0-7153-5427-8.