WikiDer > Дурбан Харборс Джон Милн - Википедия

Durban Harbours John Milne - Wikipedia

Дурбан Харбор Джон Милн
HB Натал 0-6-0ST Джон Милн (1879) .jpg
Локомотив Натальского порта Джон Милн
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерКомпания Hunslet Engine
СтроительКомпания Hunslet Engine
Серийный номер225
Дата постройки1879
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт0-6-0ST (Шесть пар)
 • МСЖДCn2t
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Сопряженный диам.36 дюймов (914 мм)
Колесная база7 футов 6 дюймов (2286 мм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)
1-2: 4 фута (1219 мм)
2-3: 3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Длина:
• Над стяжками20 футов 11 дюймов (6375 мм)
• Над балками18 футов 6 дюймов (5639 мм)
Высота10 футов 8 дюймов (3251 мм)
Клейкий вес43,792 фунтов (19864 кг)
Локо вес43,792 фунтов (19864 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков15 длинных центнеров (0,8 т)
Крышка для воды450 имп галлонов (2000 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate7 квадратных футов (0,65 м2)
Котел:
• Подача5 футов (1524 мм)
• Диаметр3 фута 2 дюйма (965 мм) снаружи
• Трубные пластины7 футов 6 12 дюйм (2299 мм)
• Маленькие трубки97: 1 78 дюйм (48 мм)
Давление в котле130 фунтов на кв. Дюйм (896 кПа)
Предохранительный клапанСолтер
Поверхность нагрева392 квадратных футов (36,4 м2)
• Трубки353 квадратных футов (32,8 м2)
• Топка39 квадратных футов (3,6 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 12 дюймов (305 мм)
Ход 18 дюймов (457 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие7020 фунтов-силы (31,2 кН) при 75%
Карьера
ОператорыСовет гавани Натала
Количество в классе1
Официальное названиеДжон Милн
Доставленный1879
Первый забег1879
2-я сцепная ось имела колеса без гребня.

Дурбан Харбор Джон Милн 1879 года - южноафриканский паровоз из до-Союз эпоха в Колония Наталь.

В 1879 году портовый совет Натала разместил один 0-6-0ST Седельный танковый тепловоз в строю, первый собственный тепловоз для маневровых работ в доках.[1][2][3]

Совет гавани Натала

Совет уполномоченных, известный как Совет гавани Натала, был учрежден правительством колонии Наталь в порту Дурбан в 1877 году. Он состоял из семи членов, колониального инженера, таможенника, капитана порта, мэра Дурбана, двух кандидатов от Торговой палаты Дурбана и одного члена, назначенного правительством Натала. Как в мыс Доброй надеждыПравление отвечало за постоянное развитие гавани, чтобы она могла принимать все увеличивающиеся размеры и количество судов, заходящих в порт.[1]

Железнодорожные операции в порту перешли в ведение Департамента портов правительства Натал.[4]

Производитель

Похоже, что до 1879 г. Государственные железные дороги Натала (NGR) предоставила всю мощность локомотива для работы в порту. Правление порта приобрело свой первый локомотив для маневровых работ в доках в 1879 году. Это был седельный танк 0-6-0СТ, заказанный у Компания Hunslet Engine в Лидс и был назван Джон Милн, после первого инженера, который был назначен в 1851 году для удаления песчаной косы у входа в гавань Дурбана.[1][2][3]

Служба

Неизвестно, будет ли двигатель Джон Милн был списан или продан к 1912 году, но уже не эксплуатировался, когда в 1912 году были введены изменения нумерации и классификации Южноафриканских железных дорог (SAR), поскольку он не фигурирует в списках классификации и перенумерации, которые были выпущены Главным механическим управлением SAR. Инженер с января 1912 г.[1][5]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 126–127. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б NGR класса K 1879 г., John Milne & No. 15
  3. ^ а б Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", сентябрь 1944 г. с. 670.
  4. ^ Департамент портов правительства Натала
  5. ^ Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенный Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)