WikiDer > Уолфиш-Бей 2-4-2Т Хоуп
| Уолфиш-Бей 2-4-2Т Надежда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Двигатель Надежда закреплен в Виндхук, c. 1950 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Уолфиш-Бей 2-4-2Т Надежда 1899 года был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1899 году трамвай Уолфиш-Бей на британской территории Уолфиш-Бей, эксклав Мыса Доброй Надежды в Германская Юго-Западная Африка, ввел в строй одиночный танковый тепловоз с колесной формулой 2-4-2 Columbia. Он оставался на вооружении до 1915 года, когда Датчик мыса железная дорога была открыта между Свакопмундом и Уолфиш-Бей.[1][2][3]
Трамвай Уолфиш-Бей
Британская территория, окружающая порт Уолфиш-Бей в Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA), эксклав Железная дорога Уолфиш-Бей начиналась как часть мыса Доброй Надежды на территории 434 квадратных миль (1124 квадратных километра). 2 фута 6 дюймов (762 мм) колеи конного трамвая в пределах портового города. Ширина колеи, скорее всего, была выбрана так, чтобы обеспечить достаточно широкий путь для лошадей между рельсами, как, вероятно, было и в случае с легкой запряженной мулом. Намакваленд Железнодорожный который был построен с той же шириной между Порт-Ноллот и O'okiep на северо-западе мыса Доброй Надежды.[1][4]
Производитель
В июне 1899 г. был доставлен одиночный небольшой локомотив с бортовой цистерной с колесной формулой 2-4-2 Columbia из г. Керр, Стюарт и компания из Сток-он-Трент в Англии. Он прибыл в Уолфиш-Бей 22 августа 1899 года на борту барка. Primera, а также перегонный завод, железнодорожные вагоны и 200 тонн угля. Двигатель получил название Надежда и был принят на вооружение на короткое Трамвай Walfish Bay.[1][2][3][5][6]
Локомотив представлял собой стандартный двигатель класса Sirdar, аналогичный двум Класс NG1 0-4-0Т локомотивы, которые должны были поступить в эксплуатацию на легком метро Bezuidenhout год спустя во время Вторая англо-бурская война, но с добавленными ведущими и задними колесами и тропической крышей кабины. Керр, Стюарт был поставщиком двигателей подрядчика и часто строил локомотивы стандартных конструкций, но без подрамников и осей. Эти полуфабрикаты находились на складе до момента размещения заказа. Это позволило доставить их с минимальными задержками.[7]
Характеристики
Двигатель был построен на 5⁄8 дюйм (16 миллиметров) толщиной пластинчатые рамы, расположенный вне сцепленных колес. В нем был бойлер с внутренним диаметром 2 фута 1 дюйм (635 миллиметров), установленным на рабочее давление 120 фунтов на квадратный дюйм (827 килопаскалей). Его наклонные цилиндры были расположены вне рамок пластин и имели внутренний диаметр 6 дюймов (152 миллиметра) и ход 10 дюймов (254 миллиметра). Он использовал Золотниковые клапаны Мердока типа D, управляемый Шестерня клапана Стефенсона через коромысла.[1]
Он имел соединенные колеса диаметром 24 дюйма (610 миллиметров). Угольный бункер имел вместимость 5 длинных центнеров (0,3 тонны), а боковые баки имели емкость воды 100 британских галлонов (455 литров). Общий вес двигателя в полном рабочем состоянии составлял 12 длинных тонн (12 190 кг), а тяговое усилие 1020 фунт-сила (4,5 килоньютон) при 75% давления в котле.[1]
Уолфиш-Бей железная дорога
В 1899 году правительство Кейптауна начало продлевать трамвай в качестве железной дороги до конечной остановки под названием Слива, в 11 милях (18 км) к востоку от Уолфиш-Бей около Ройбанка, по существу в середине Пустыня Намиб на границе DSWA. Решение построить 12-мильную (19-километровую) железную дорогу между гаванью и международной границей с DSWA последовало за началом строительства Swakopmund-Windhuk Staatsbahn в DSWA в 1897 году, и это была попытка не утратить возможности грузовой торговли во внутренние районы после завершения строительства этой линии.[2][3]
Задача железной дороги заключалась в том, чтобы перебросить мост через область движущихся песчаных дюн между гаванью и внутренним пространством, чтобы грузы можно было переправлять по железной дороге в Сливу, а затем на воловьей повозке оттуда во внутренние районы. Пристройка была завершена в 1903 году, но использовалась очень ограниченно, в основном для добычи дров и для того, чтобы время от времени устраивать пикники в пустыне.[1][3]
обслуживание
Двигатель Надежда проработал на железной дороге около пяти лет, пока к 1904 году не стало очевидно, что короткое звено не имеет экономической выгоды. В марте 1905 г. исполняющий обязанности магистрата сообщил о доходе за два года в размере 39 фунтов стерлингов против расходов в размере 1200 фунтов стерлингов. К тому времени участки пути длиной более 1⁄2 миля (0,8 км) была погребена во время песчаной бури под дюнами высотой 30 футов (9 метров).[2][3]
Основной причиной отказа от железной дороги стало открытие медных рудников в г. Цумеб и строительство Отави Железная дорога, начавшаяся в ноябре 1903 года и связавшая Цумеб с портом Свакопмунд, к северу от границы с DSWA. Локомотив продолжал работу на оставшихся 3 милях (5 км) пути в населенном пункте и вокруг него, обрабатывая грузы в гавани и убирая антисанитарный мусор на безопасное расстояние от села.[2][3]
Сохранение
После Датчик мыса Железная дорога была открыта между Свакопмундом и Уолфиш-Бей в марте 1915 года, локомотив долгие годы хранился в местном запасном пути в Уолфиш-Бей, пока администрация Южноафриканских железных дорог не отремонтировала его для сохранности и не установила на нем. Виндхук в течение 1940-х гг. Он был возвращен в Уолфиш-Бей в 1963 году для установки на Железнодорожная станция Уолфиш-Бей. Чтобы защитить его от печально известного агрессивного морского воздуха в Уолфиш-Бей, двигатель был заключен в стеклянную клетку.[2][3]
Иллюстрация
Надежда на рабочем поезде, c. 1899 г.
Надежда по дороге в Сливу, гр. 1899 г.
Надежда в стеклянной клетке в Уолфиш-Бей, 2016
Налет на Надежда на африкаанс, английском и немецком языках, Уолфиш-Бей, 2016 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Уолфиш-Бей 2-4-2Т Хоуп. |
- ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1948). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1948 г. с. 32.
- ^ а б c d е ж Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 379. ISBN 9 780620 512282.
- ^ а б c d е ж грамм Ли, Чарльз Э. (1951). Железная дорога Уолфиш-Бей. Статья в железнодорожном журнале, в который включен «Ежемесячный журнал транспорта и путешествий», сентябрь 1951. Tothill Press Limited, Лондон. С. 627-628, 631.
- ^ Уолфиш-Бей: эксклава больше нет, Юан Гриффитс, География, Vol. 79, No. 4 (октябрь 1994 г.), стр. 354 (доступ 10 июля 2016 г.)
- ^ Джакс, Фрэнк (1991). Список локомотивных заводов Kerr Stuart & Co. Ltd.. Составлено и опубликовано Фрэнком Джаксом.
- ^ Группа SAR-L. Южноафриканские железные дороги Fans, Yahoo! № сообщения группы. 51279, 11 июля 2016 г. (Проверено 12 июля 2016 г.)
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 99–100. ISBN 0869772112.
.svg){kind=small}
