WikiDer > Южноафриканский класс 15E 4-8-2 - Википедия

South African Class 15E 4-8-2 - Wikipedia

Южноафриканский класс 15E 4-8-2
SAR, класс 15E 2878 (4-8-2) .jpg
Henschel-строил нет. 2878 в Магалисбурге, 26 июля 1992 г.
Тип и происхождение
♠ Двигатели Роберта Стивенсона и Хоторнса
Двигатели Henschel & Berliner
Тип питанияПар
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
(А.Г. Ватсон)
СтроительРоберт Стивенсон и Хоторнс
Хеншель и сын
Berliner Maschinenbau
Серийный номерRSH 4090–4109
Хеншель 23000-23010, 23111-23115
Берлинер 10585-10592
МодельКласс 15E
Дата постройки1935–1936
Всего произведено44
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-8-2 (Гора)
 • МСЖД2'D1'h2
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.30 дюймов (762 мм)
Сопряженный диам.60 дюймов (1524 мм)
Конечный диам.34 дюйма (864 мм)
Нежные колеса34 дюйма (864 мм)
Колесная база65 футов 6 14 в (19 971 мм)
• Двигатель35 футов 8 дюймов (10,871 мм)
• Ведущий6 футов 10 дюймов (2083 мм)
• Спаренный15 футов 9 дюймов (4801 мм)
• Нежный20 футов 5 дюймов (6223 мм)
• Тележка Tender6 футов 2 дюйма (1880 мм)
Длина:
• Над стяжками73 фута 6 дюймов (22,403 мм)
Высота12 футов 11 12 дюйм (3950 мм)
Тип кадраБар
Нагрузка оси♠ 18 LT 12 центнеров (18,900 кг)
18 LT 14 центнеров (19000 кг)
 • Ведущий♠ 18 LT 6 центнеров (18,590 кг)
19 LT 5 центнеров (19,560 кг)
• 1-я спаренная♠ 18 LT 3 центнера (18,440 кг)
17 LT 14 cwt (17,980 кг)
• 2-й спаренный♠ 18 LT 12 центнер (18,900 кг)
18 LT 14 центнеров (19000 кг)
• 3-й спаренный♠ 18 LT 10 cwt (18,800 кг)
18 LT 1 ц (18,340 кг)
• 4-я спаренная♠ 18 LT 3 центнера (18,440 кг)
17 LT 14 cwt (17,980 кг)
 • Трейлинг♠ 17 LT 6 центнеров (17,580 кг)
16 LT 17 центнеров (17 120 кг)
• Тележка TenderТележка 1: 33 LT 18 cwt (34,440 кг)
Тележка 2: 35 LT 10 cwt (36,070 кг)
• Тендерная ось17 LT 15 центнеров (18 030 кг)
Клейкий вес♠ 73 LT 8 центнер (74580 кг)
72 LT 3 cwt (73,310 кг)
Локо вес♠ 109 LT (110,700 кг)
108 LT 5 центнеров (110,000 кг)
Нежный вес69 LT 8 центнер (70,510 кг)
Общий вес♠ 178 LT 8 центнер (181,300 кг)
177 LT 13 центнеров (180 500 кг)
Тип конкурсаJT (2-осные тележки)
JT, СП разрешенный
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков14 LT (14,2 т)
Крышка для воды6000 имп галлонов (27300 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate63 квадратных футов (5,9 м2)
Котел:
• МодельСтандарт Watson No. 3B
• ТипБездомный
• Подача9 футов 2 12 дюйм (2,807 мм)
• Диаметр6 футов 2 14 в (1886 мм)
• Трубные пластины22 фута 6 дюймов (6858 мм)
• Маленькие трубки136: 2 12 дюйм (64 мм)
• Большие трубы36: 5 12 дюйм (140 мм)
Давление в котле210 фунтов на квадратный дюйм (1448 кПа)
Предохранительный клапанРосс-поп
Поверхность нагрева3400 квадратных футов (320 м2)
• Трубки3168 квадратных футов (294,3 м2)
• Арочные трубы26 квадратных футов (2,4 м2)
• Топка206 квадратных футов (19,1 м2)
Перегреватель:
• Площадь обогрева676 квадратных футов (62,8 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 24 дюйма (610 мм)
Ход 28 дюймов (711 мм)
Шестерня клапанаПоворотный кулачок
Тип клапанаТарелка
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Тяговое усилие42340 фунтов-силы (188,3 кН) при 75%
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Родезийские железные дороги
CF de Mocambique
Учебный классКласс 15E
Количество в классе44
Числа2858-2901
НикнеймыБонгол
Доставленный1935–1937
Первый забег1935
Снято1973

В Южноафриканские железные дороги, класс 15E 4-8-2 1935 г. был паровозом.

Между 1935 и 1937 годами Южноафриканские железные дороги разместили сорок четыре класса 15E. паровозы с 4-8-2 Колесная формула горного типа в эксплуатации.[1][2][3]

Производители

Паровоз смешанного движения горного типа класса 15Е 4-8-2 был усовершенствован Классы 15С и 15CA. Он был разработан А. Г. Уотсоном, главным инженером-механиком (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR) с 1929 по 1936 год, и включал в себя многие из разработанных им усовершенствований, некоторые из которых представляли собой значительно увеличенный стандартизированный котел большая и широкая каминная решетка и кабина Ватсона.[1][2]

Их построили три производителя. В 1935 году британские локомотивостроители Роберт Стивенсон и Хоторнс (РСХ) поставлено двадцать тепловозов с номерами от 2858 до 2877. Хеншель и сын из Кассель в Германии построено и поставлено двумя партиями шестнадцать штук в 1936 году, пронумерованных в диапазоне от 2878 до 2893. Также в 1936 году немецкие локомотивостроители Berliner Maschinenbau построил еще восемь локомотивов, которые были поставлены в 1937 году, с номерами от 2894 до 2901. Построенные в Великобритании локомотивы были на 15 длинных центнеров (762 кг) тяжелее немецких.[1][2][3][4]

Характеристики

Класс 15D никогда не использовался на железных дорогах, возможно, чтобы буква класса этого локомотива соответствовала классу 16E, который был поставлен в том же году.[5][6]

А. Г. Уотсон

Благодаря свободному ходу, достигнутому с классами 15E, 16E и 19C все они поступили на вооружение в 1935 году и были оснащены поворотный кулачок тарелки Клапанный механизм, Уотсон решил использовать этот тип клапанного механизма во всех своих будущих конструкциях. Большинство компонентов клапанного механизма класса 15E были взаимозаменяемыми с аналогичными деталями класса 16E. Как и другие классы с редуктором с тарельчатым клапаном, класс 15E был быстрым, но сначала возникли некоторые проблемы с редуктором клапана в заднем положении. Это было исправлено путем модификации реверсивных кулачков, и они, а также новые передние кулачки были произведены в магазинах Солт-Ривер в Кейптауне.[1][2]

Класс 15E по прозвищу Бонгол, был доставлен с Стандарт Watson No. 3B котел и кабина Ватсона. В 1930-х годах Уотсон разработал стандартный котел и кабину с наклонной передней частью в рамках своей политики стандартизации. Новые локомотивы, которые были приобретены в эпоху Уотсона и позже, такие как Class 15E, были построены с такими котлами и кабинами. Шаг котла составлял 9 футов. 2 12 дюймов (2 807 миллиметров) над верхней частью направляющей.[2][3][5][6]

Первоначально локомотивы оснащались двумя большими наклонными Росс-поп предохранительные клапаны, установленные на верхних сторонах котла непосредственно перед топкой и направленные примерно на 80 градусов друг от друга. Когда эти наклонные клапаны срывались под навесом станции, прохожие часто получали дождь из слизистой влажной сажи. После войны их заменили клапаны Росс-поп меньшего размера в самой высокой точке котла, которые взорвались прямо вверх.[7][8][9]

Некоторые локомотивы, работавшие на участках с туннелями, были оборудованы дымоотводящими капотами вокруг дымовых труб.[1]

Цилиндры диаметром 24 дюйма (610 миллиметров) и ходом поршня 28 дюймов (711 миллиметров) были взаимозаменяемы с цилиндрами класса 16E. А 4 12 Чугунная гильза толщиной 114 миллиметров была установлена ​​между дымовой коробкой и ее седлом для обеспечения этой взаимозаменяемости. Гильзы цилиндров были чугунными, а седла паровых и выпускных клапанов были заменяемыми. Шатуны и соединительные тяги были оснащены плавающими бронзовыми втулками, а все шейки кривошипа имели полые отверстия. Для движения использовалась смазка мягкой консистентной смазкой, в то время как сцепленные колесные буксы смазывались твердой консистентной смазкой.[2]

Полировальный механизм между двигателем и тендером состоял из многослойной пружины, заключенной в стальную отливку, прикрепленную к передней буферной балке тендера. Тендер был Тип JT который был впервые представлен в 1935 году вместе с типом Class 15E Mountain и Класс 16E Pacific тип. Тендер имел вместимость по углю 14 длинных тонн (14,2 тонны), вместимость по воде 6 000 британских галлонов (27 300 литров) и осевую нагрузку 17 длинных тонн 15 центнеров (18 030 кг).[1][2]

Служба

Южноафриканские железные дороги

Класс 15Е № 2881 ID.jpg

Класс 15E был принят на вооружение на магистраль между Кейптаун и Бофорт Вест. Позже, когда Класс 15F и 23 были введены в эксплуатацию, локомотивы класса 15E были перемещены дальше на север для работы между Beaufort West и Де Аар. В период с 1954 по 1955 г. Конденсаторы класса 25 и Класс 25NC, они были вытеснены с мыса и все 44 Бонголы были перемещены, на этот раз в Блумфонтейн.[3][10]

В 1960-е они отправились в Вифлеем в Orange Free State, откуда они работали до Harrismith, Блумфонтейн и Kroonstad. Все они были сняты с регулярной службы в 1973 году, за исключением нет. 2878 сохранилось в ходу для экскурсионных поездов.[3]

Другие операторы

Одиннадцать локомотивов класса 15Е были проданы в соседние страны или в промышленную эксплуатацию. Шесть из них были проданы Родезийские железные дороги (RR) в 1970 году, где они сохранили свою классификацию 15E, но были перенумерованы путем исключения первой цифры их номеров SAR. В Родезии они размещались только в Булавайо и использовались практически исключительно в поездах, следующих в и из Гвело. Однако родезийские локомотивы прослужили недолго и в 1973 году были списаны.[11]

Три локомотива были проданы Каминюс-де-Ферро-де-Мокамбик (CFM) в 1972 году, где они были перенумерованы соответственно 721, 722 и 723.[11]

Два локомотива были проданы компании Dunn's Locomotive Works для работы в Durban Navigation Collieries (Дурнакол) в Даннхаузер в Натале.[11]

В таблице показаны номера двигателей класса 15E, производители, годы выпуска, заводские номера и владельцы после SAR.[11]

Сохранение

ЧислоРаботает нмрTHF / частныйЛизеленд / ВладелецТекущее местоположениеЗа пределами ЮАР?
2878HENSC 23000THFЛокомотивное депо Блумфонтейн

Иллюстрация

На основном снимке показаны сохранившиеся постройки Henschel No. 2878 с дефлекторами дыма в виде «слоновьих ушей» в Магалисбурге, Трансвааль, 26 июля 1992 г., а на следующих рисунках показаны некоторые различия во внешнем виде за последние годы.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 72–73. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d е ж грамм Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1946 г., стр. 803-804.
  3. ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 62–63. ISBN 0869772112.
  4. ^ Henschel-Lieferliste (список работ Henschel & Son), составитель Дитмар Стрезов
  5. ^ а б Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. VIII, 45.
  6. ^ а б Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. VIII, 6a-7a, 20, 45.
  7. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 2. Йоханнесбург между сигналами дома, часть 2. Подпись 19. (Проверено 21 марта 2017 г.)
  8. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 10. Юго-восток до Volksrust (3-я часть) Les Pivnic. Подпись 15. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
  9. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 12. Юго-восток до Volksrust (часть 5), автор Les Pivnic. Подписи 32 и 33. (Проверено 25 апреля 2017 г.)
  10. ^ Душа железной дороги, Система 5, Часть 1: Блумфонтейн. Подпись 1. (Проверено 1 марта 2017 г.)
  11. ^ а б c d Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 89. ISBN 0715386387.