WikiDer > Южноафриканский маневровый кран 0-4-0T
| Южноафриканский маневровый кран 0-4-0T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Маневровый порт № 69, Паарденейланд, 15 июля 1951 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Док-маневровый станок Южноафриканских железных дорог 0-4-0T 1909 г. был паровозом.
Единственный подержанный танковый локомотив 0-4-0 был куплен Южноафриканскими железными дорогами в 1941 году и использовался в качестве маневрового локомотива в порту Кейптауна. До тех пор двигатель использовался в качестве строительного локомотива подрядчиками, которые взяли на себя строительство новой гавани Столовой бухты.[1][2]
Источник
Когда старый Table Bay гавань в Кейптаун стало неадекватным, чтобы справиться с огромным увеличением судоходства, контракт был заключен с Холландсе Аннеминг Маатчаппий Эендомс Беперк построить новую гавань. Работы по рекультивации земель на Береговойв 1938 г. началось углубление дноуглубительных работ в Новом бассейне и строительство новых и более глубоких доков. 0-4-0 локомотив-цистерна для использования на строительной площадке для выполнения общих тяговых работ. Дата прибытия локомотива неизвестна, но в октябре 1939 года он был удален из голландских котельных.[1][3][4]
Локомотив был построен Оренштейн и Коппель в Берлин в 1909 году первоначально как 140 лошадиных сил (100 киловатт) 900 мм (2 футов11 7⁄16 в) колеи локомотива для Исправить Söhne Bauunternehmung в Meiderich. Позже он был переоборудован в 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса и переданы или проданы голландским подрядчикам.[1][5]
Служба
В 1940 году Южноафриканские железные дороги разорвали локомотив у подрядчиков. Он не был отнесен к железнодорожной службе, но имел номер 69 и имел бортовые таблички с надписью "SAR-H & NW". Он продолжал использоваться в качестве маневрового дока в гавани Столовой бухты до 1950-х годов.[1][2][4]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский маневровый кран 0-4-0T. |
- ^ а б c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 124–125. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 122. ISBN 0869772112.
- ^ Группа истории железных дорог Южной Африки, Бюллетень № 114, январь 2013 г .: Примечания к контрактам на продление порта Кейптауна, автор Джон Миддлтон
- ^ а б Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253–257.
- ^ Буде, Роланд; Fricke, K .; Мюррей М. (1978). O&K-Дампфлокомотив. Lieferverzeichnis 1892 - 1945, (1-е изд.). Бушховен. ISBN 3-921894-00-X.
