WikiDer > Южноафриканский класс 20E
| Южноафриканский класс 20E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 20-080 в Бофорте Вест, Западный Кейп, 16 сентября 2015 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Transnet Freight Rail Class 20E 2013 года - южноафриканский электровоз.
В начале августа 2013 года был выпущен первый из девяноста пяти электровозов двойного напряжения класса 20Е для Transnet Freight Rail был впервые спущен на его тележки.[1] Десять из этих локомотивов были построены компанией Zhuzhou Electric Locomotive Company в Китае, а остальные были построены на месте.[2]
Производитель
Первые десять из девяноста пяти электровозов с двойным напряжением 3 кВ постоянного и 25 кВ переменного тока класса 20Е для компании Transnet Freight Rail были построены в Китае компанией Чжучжоуская электровозостроительная компания, дочерняя компания China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CSR), ведущего производителя поездов в Китае.[1] Церемония выкатки первого локомотива, нет. 20-001, состоялось 20 августа 2013 года на заводе в Чанша в провинции Хунань в центральном Китае.[2]
.jpg){kind=small}
Контракт ознаменовал собой крупнейший на сегодняшний день иностранный заказ Чжучжоу на электровозы и предусматривает возможность для компании экспортировать технологии производства электровозов в Южную Африку, чтобы обеспечить коэффициент местного производства более 60 процентов. Первые два из этих локомотивов, номера 20-002 и 20-003, приземлились в гавани Дурбана 14 ноября 2013 года. Еще трое, номера 20-001, 20-004 и 20-005, вышла на берег 18 декабря 2013 года.[3]
Из оставшихся восьмидесяти пяти локомотивов номера 20-011 к 20-025 были собраны из комплектов китайского производства компанией Transnet Engineering в Коэдоэспурте и были введены в эксплуатацию к концу сентября 2014 года.[4][5]
Остальная часть заказа имеет большее местное содержание и была построена в Коэдоэспурте в Южной Африке консорциумом, состоящим из CSR Zhuzhou и южноафриканской компании. Расширение экономических возможностей черных Компания Мацеце Басади.[1] Первого из них нет. 20-026, состоял на вооружении к концу сентября 2014 года.[5]
Характеристики
Кузов тепловоза сварной. монокок конструкция, состоящая из стальных пластин и профилированных элементов, имеет прочность на сжатие 4,45 меганьютона (1 000 000 фунтов силы) и предел прочности на разрыв 4 меганьютона (900 000 фунтов силы).[6]
Класс 20E оснащен беспроводной системой передачи данных, которая может отправлять информацию о рабочем состоянии локомотива, данные о неисправностях и данные о потреблении энергии через GSM и Вай фай на путевую станцию для анализа. Он также оборудован сигнализатором температуры оси, системой пожарной сигнализации, замкнутое телевидение (CCTV), устройство смазки фланца колеса и, в качестве меры безопасности персонала, устройства защиты от высокого напряжения. Тяговые двигатели переменного тока питаются от биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT) контроль.[6]
Макет
Локомотив имеет одинарную кабину и трап по центру, а внутренняя компоновка и размещение оборудования сзади кабины по направлению к задней части:[7]
- Левая сторона
- Кондиционер.
- Шкаф низкого напряжения.
- Батарейный отсек.
- Служебный входной портал и дверь.
- Ячейка преобразователя тяги 1.
- Градирня 1.
- Шкаф электропитания.
- Нагнетатель тягового двигателя 2.
- Тормозной резистор.
- Туалет, с горшок и умывальник для рук.[7]
- Правая сторона
- Сигнальный шкаф.
- Нагнетатель тягового двигателя 1.
- Вентилятор машины.
- Градирня 2.
- Ячейка преобразователя тяги 2.
- Шкаф высокого напряжения.
- Главный компрессор.
- Шкаф тормозной.[7]
- Подбрюшье между тележками
- Главный трансформатор.
- Два вспомогательных трансформатора.[7]
Двойное напряжение
Как на двойном напряжении Класс 19E, основная электрическая цепь автоматически выбирается в режиме переменного или постоянного тока в зависимости от напряжения контактного провода, питающего локомотив. Чтобы облегчить автоматический безаварийный переход в путь, локомотив оборудован бортовыми датчиками напряжения, а контактный провод снабжен двумя деревянными изоляторами и нейтральным проводом длиной 3 метра (10 футов) для разделения подачи переменного и постоянного тока. Нейтральная секция подключается к рельсам, которые служат обратным проводом на электрифицированных линиях.[6]
Процесс перехода требует, чтобы локомотив автоматически выключался до того, как он достигнет изоляторов и участка подвесного провода, не находящегося под напряжением, и автоматически перезапускался после выхода из-под обесточенного провода. Это делается парой трековых магнитов, по одному с каждой стороны нейтрального воздушного провода на расстоянии 45 метров (148 футов) друг от друга. Два магнита установлены с обратной полярностью по отношению друг к другу, и они активируют магнитное реле, расположенное за коровеловом локомотива, для выключения и перезапуска.[6]
При сетевом напряжении 25 кВ переменного тока / 50 Гц электрическая система рассчитана на работу при максимальном напряжении 31 кВ и минимальном 17 кВ, а при напряжении постоянного тока 3 кВ - максимальном напряжении 4 кВ и минимальном напряжении. 2 кВ.[6][8]
Смешанная мощность
Локомотив имеет рекуперативное и реостатическое торможение, максимальную скорость 100 км / ч и оснащен тихоходными органами управления. Используя технологию радиочастотного распределенного питания (RFDP), агрегаты могут работать в составе длинномерного вагона в середине поезда.[9]
Агрегат класса 20Е также может использоваться в качестве ведущего локомотива в многоблочной работе с дизель-электрическими локомотивами.[6]
Пантографы
Компания Transnet Freight Rail настаивала на том, чтобы локомотив был спроектирован таким образом, чтобы центры контактных башмаков пантографа находились непосредственно над центрами поворота тележки, как это было сделано на Класс 7E и Класс 7E2, серия 1 и 2 серия. Причина в том, чтобы уменьшить возможность подсоединения пантографа к контактной сети на крутых поворотах, например, на стрелочных переводах, в результате бокового движения пантографа по отношению к воздушному проводу.[6][10]
Служба
После испытаний первый из локомотивов китайского производства поступил в эксплуатацию в марте 2014 г. марганец рудная линия между Хотазель в Северном мысе и Порт-Элизабет в Восточной Капской провинции через Кимберли, Де Аар и Noupoort.[1]
Два блока класса 20Е, номера 20-031 и 20-032, были выбраны для использования на Синий поезд и были окрашены в синюю ливрею. В сервисе Blue Train заменили ранее использованные Класс 18Es на линиях постоянного тока Класс 7Es на линиях переменного тока и Класс 14E и 14E1 по всей стране в начале 2015 года. Классы 14E и 14E1 были выведены из эксплуатации незадолго до этого.
Иллюстрация
№ 20-004 в O Shed в гавани Дурбана 18 декабря 2013 г.
Блоки Blue Train 20-032 и 20-031, Беллвилл, 4 июля 2017 г.
№ 20-014 в Биконсфилде, Кимберли, 7 октября 2015 г.
№ 20-061 в Де Аар, Северный Кейп, 9 октября 2015 г.
.jpg)
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 20E. |
- ^ а б c d Railways Africa, 20 августа 2013 г .: Дебют локомотива класса 20E на выставке CSR
- ^ а б Xinhuanet Russian News 2013-08-20 - Первый электровоз, который будет экспортирован в Африку В архиве 7 декабря 2013 г. Wayback Machine
- ^ Xinhuanet English News 2012-10-24 - CSR подписывает соглашение о локомотивах с южноафриканской компанией Transnet
- ^ Railways Africa, 11 ноября 2014 г .: Transnet Class 20E
- ^ а б Ноэль Уэлч: Мои китайские куклы для Кару
- ^ а б c d е ж грамм Руководство по классу 20E: Часть 1: Профиль локомотива и технические данные
- ^ а б c d Чертежи вида сбоку и сверху - класс 20E (чертежи предоставлены Transnet Engineering, Koedoespoort)
- ^ Системы тяги класса 20E - разница между системами тяги переменного и постоянного тока. Учебный документ составлен Transnet Engineering, 2014 г.
- ^ Railways Africa, 26 ноября 2013 г .: прибывают локомотивы класса 20E
- ^ Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
