WikiDer > Южноафриканский класс 5E1, серия 5

South African Class 5E1, Series 5

Южноафриканский класс 5E1, серия 5
SAR, класс 5E1, серия 5 E941.JPG
№ E941, с закругленными углами, на Ледисмит, Квазулу-Натал, 5 августа 2007 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерМетрополитен-Виккерс
СтроительUnion Carriage & Wagon
МодельМВ 5Э1
Дата постройки1966-1968
Всего произведено225
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса1220 мм (48,03 дюйма)
Колесная база11279 мм (37 футов 1⁄16 в)
 • Тележка3430 мм (11 футов 3 1⁄16 в)
Центры вращения7,849 мм (25 футов 9 дюймов)
Панто обувь6,972 мм (22 футов 10 1⁄2 в)
Длина:
​
• Над стяжками15494 мм (50 футов 10 дюймов)
• Тело14 631 мм (48 футов 0 дюймов)
Ширина2896 мм (9 футов 6 дюймов)
Высота:
​
• Пантограф4089 мм (13 футов 5 дюймов)
• Рост3937 мм (12 футов 11 дюймов)
Нагрузка оси21 591 кг (47 600 фунтов)
Клейкий вес86,364 кг (190,400 фунтов)
Локо вес86,364 кг (190,400 фунтов)
Электрическая система / ы3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь
Текущий пикап (ы)Пантографы
Тяговые двигателиЧетыре AEI-281BX
• Рейтинг 1 час485 кВт (650 л.
• Непрерывный364 кВт (488 л.
Передаточное число18:67
Локомотив тормозВоздуха & Регенеративный
Тормоза поездаВакуум
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Максимальная скорость97 км / ч (60 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• 1 час1940 кВт (2600 л.
• Непрерывный1456 кВт (1953 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск250 кН (56000 фунтов-силы)
• 1 час184 кН (41000 фунтов-силы)
• Непрерывный122 кН (27000 фунтов силы) при 40 км / ч (25 миль / ч)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Spoornet
Rovos Rail
Учебный классКласс 5E1
Количество в классе225
ЧислаE921-E1145
Доставленный1966-1969
Первый забег1966

В Южноафриканские железные дороги, класс 5E1, серия 5 1966 г. был электровоз.

В период с 1966 по 1969 год Южноафриканские железные дороги передали в магистральную службу 225 электровозов класса 5E1, серии 5 с колесной формулой Бо-Бо.[1][2]

Производитель

5-я серия Метрополитен-Виккерс-проектированный электровоз 3 кВ постоянного тока класса 5E1 был построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Union Carriage and Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль, с поставкой электрического оборудования Связанные электрические отрасли (AEI) и Английский Электрический (EE).[3][4]

Локомотивы 225 Series 5 были поставлены в период с 1966 по 1969 год и имели номера от E921 до E1145. Серия 5 оснащалась четырьмя тяговыми двигателями AEI 281 BX с подвесными подшипниками качения. UCW не присвоила номера строителей локомотивам, построенным для SAR, и использовала номера подразделений SAR для их учета.[2][5]

Изменение формы тела

С момента введения Класс 5E, серия 1 в 1955 году форма кузова локомотива практически не изменилась, за исключением линии крыши со стороны лестницы доступа на крышу, где у класса 5E был единственный вырез, совпадающий с вертикальным рядом из трех решеток на стороне кузова, а у класса 5E1 имел дополнительный вырез рядом с маленьким окном справа от двух решеток позади трапа на крышу. Все эти агрегаты имели круглые фары и закругленные углы на концах кабины.[6]

Эта форма кузова была изменена на меньшие круглые фары и квадратные углы кузова на этапе строительства Series 5. Первые 25 единиц Series 5 в диапазоне номеров от E921 до E945 были построены с такими же большими круглыми фарами и закругленными углами корпуса. как и раньше, но из нет. E946 следующие 200 были поставлены с меньшими фарами и новой формой кузова, которая придавала им вид шире. Изменение, возможно, было вызвано соображениями стоимости, поскольку квадратные углы упростили бы конструкцию и поскольку закругленные углы не служили никакой другой цели, кроме косметической.[6][7][8][9][10]

№ E1134

Другие отличительные особенности остались прежними, например, три небольшие квадратные панели доступа на нижних сторонах над аккумуляторным отсеком вместо двух больших прямоугольных панелей в том же положении на устройствах Series 1 и 2. Исключениями являются некоторые единицы Серии 5 в диапазоне номеров выше, чем нет. E1127. Пример изображен рядом с изображением поврежденного нет. E1134 с двумя прямоугольными панелями доступа над аккумуляторным ящиком вместо трех маленьких квадратных, но все же с одним маленьким квадратом и одной прямоугольной панелью доступа большего размера на нижних сторонах над второй осью слева. На снимке также показана новая передняя часть с квадратными углами и уменьшенной круглой фарой.[7]

Фары

В 1970-х годах у большинства обслуживающих SAR паровозов и электрических локомотивов оригинальные большие круглые фары были заменены менее привлекательными, но более эффективными автомобильными фарами с двойным закрытым светом. На машинах серий 3, 4 и ранних серий 5 был сохранен оригинальный круглый корпус фары, а стекло было заменено металлическим диском, содержащим герметичные фары. На серии 5 единиц с квадратными углами, тем меньше круглая фара была заменена запечатано-лучевыми автомобильными фарами на оригинале или аналогичную прямоугольной опорной пластину над торцевой дверью.[7]



Служба

плита строителя

Семейство класса 5E1 служило в грузовых и пассажирских перевозках на всех электрифицированных магистралях постоянного тока напряжением 3 кВ по всей стране около сорока лет. Они работали с грузовыми и магистральными пассажирскими поездами с вакуумным тормозом на линиях, расходящихся на юг, запад и север. Дурбан почти исключительно до середины 1970-х годов, а класс 6E1 стал обычной движущей силой в Натале только тогда, когда между Дурбаном и Рифом начали курсировать автомобильные поезда с воздушным тормозом. К середине 2000-х годов большая часть локомотивов серии 5 была снята с производства.[11]https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Class_5E1,_Series_5&action=edit§ion=4

Ливреи

Вся серия была представлена ​​в ливрее Gulf Red с сигнальными красными короволовами, желтыми бакенбардами, полосами по бокам во всю длину тела и с номерными знаками по бокам, заключенными в трехполосные крылья. В 1970-х годах боковые полосы были сокращены до уровня, выходящего за пределы борта кабины, но при этом номерные знаки по бокам все еще были заключены в трехполосные крылья. В 1990-х годах многие модели Series 5 были перекрашены в оранжевую окраску Spoornet.[12]

Модификация

К 2007 году два локомотива Серии 5, номера E1101 и E1102, были значительно модернизированы. Он включал в себя полный капитальный ремонт с разборкой, чтобы восстановить их в качестве прототипов с целью определить, будет ли крупномасштабная реконструкция класса 5E1 экономически целесообразной.[4]

Некоторые видимые внешние отличия от оригинала заключались в решетках боковых окон, более высоких боковых дверях с изогнутым желобом над ними (не было сделано на E1101) и усилении под боковыми дверями и боковыми окнами. Со стороны лестницы на крышу прорези на краю крыши были заделаны, а единицы были перекрашены в текущую синюю ливрею Spoornet с номерами контуров, единственные машины класса 5E1, получившие эту окраску. Они также были оснащены пультами водителя, аналогичными тем, которые позже устанавливались на Class 18E.[4]

Больше таких перестроек не производилось. К 2010 году эти два блока были сброшены на Данскраал в Ladysmith и используются для толкания дорожных тренажеров, модифицированных кабин с элементами управления класса 5E1, установленными на одном конце, которые используются для ознакомления водителей с маршрутами.[13][14]

Rovos Rail

плита строителя

Несколько локомотивов Серии 5 были проданы на аукционе в течение 2010 года. Большинство было куплено торговцами металлоломом и разделено, но некоторые выжили, чтобы начать вторую карьеру. Девять единиц класса 5E1, Series 5 были приобретены Rovos Rail, частный оператор роскошных железнодорожных туров, базирующийся в Capital Park в Претория. Rovos Rail возрождает традицию использования латунных номерных знаков на бортах локомотивов.[4][15]

Годы постройки и утилизации

Известные годы постройки на основе наблюдений UCW рабочие плиты на торцевых дверцах агрегатов, а также расположение после извлечения Класса 5Е1, Серии 5 указано в таблице.[4]

Иллюстрация

На основной картинке нет. E941 с закругленными углами, в то время как первое изображение ниже показывает № E948 с прямоугольными углами, как в модифицированном SAR Gulf Red, так и в ливрее усов. Остальные изображения иллюстрируют некоторые ливреи, применявшиеся к локомотивам 5-й серии.

  • № E948 с прямоугольными углами в SAR Gulf Red, Ледисмит, 5 августа 2007 г.

  • № E1062 незадолго до продажи на аукционе в Ледисмите, 5 августа 2007 г.

  • № E1104 в оранжевой ливрее Spoornet в Ледисмите, 5 августа 2007 г.

  • № E1089 в оранжевой ливрее Spoornet в Ледисмите, 5 августа 2007 г.

  • № E1102 синего цвета Spoornet с номерами на контуре в Ледисмите, 5 августа 2007 г.

  • № E1114 в ливрее Rovos Rail в Capital Park, Претория, 5 октября 2009 г.

Рекомендации

  1. ^ «Новый электрический склад для Южной Африки». Труды Американской ассоциации инженеров железнодорожного транспорта. 68: 238. 1967. Получено 15 сентября 2010.
  2. ^ а б Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  3. ^ «ОВЗ - Электровозы» (PDF). Партнерство UCW. Архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2007 г.. Получено 30 сентября 2010.
  4. ^ а б c d е Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50–51, 53.
  5. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 128. ISBN 0869772112.
  6. ^ а б sar-l at groups.io - Re: Изменение формы тела в классе 5E1: Комментарий Питера Стоу. (Доступ 24 мая 2017 г.)
  7. ^ а б c Душа железной дороги, Система 6, часть 1: Старый вокзал Дурбана. Подпись 81. (Проверено 8 марта 2017 г.)
  8. ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, часть 20: Натальспрут в Феринихинг, часть 3. Подпись 30. (Доступ 29 апреля 2017 г.)
  9. ^ E941 с закругленными углами
  10. ^ E948 с прямоугольными углами
  11. ^ Душа железной дороги, Система 6, часть 3: Гавань Дурбана, Вестс, Утес и Кейто-Крик до Конгеллы; с участием SAR&H Harbour Craft. Подписи 97, 98. (Проверено 11 марта 2017 г.)
  12. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
  13. ^ Модифицированный E1101 в синей ливрее Spoornet
  14. ^ Модифицированный E1102 в синей ливрее Spoornet
  15. ^ Rovos Rail's нет. E1114