WikiDer > NGR 4-6-2TT Хэвлок
| NGR 2-8-2TT Havelock NGR 4-6-2TT Havelock | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Havelock как модель Mikado, примерно в 1888 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ♠ 2-я сцепная ось имела колеса без гребня. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Государственные железные дороги Натала 4-6-2TT Havelock 1888 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в Натальная колония.
В 1887 г. были подготовлены проекты танково-тендерного локомотива типа 2-8-2 «Микадо». Государственные железные дороги Натала. Локомотив построен в г. Дурбан мастерских и вступил в строй в 1888 г. Havelock. Позже он был перестроен на колесную формулу 4-6-2 Pacific. Двигатель Havelock был первым локомотивом, спроектированным и построенным в Южной Африке.[1][2][3]
Дизайн и конструкция
Проекты локомотива-цистерны типа 2-8-2 Mikado были разработаны в 1887 году Уильямом Милном, суперинтендантом локомотивов Государственных железных дорог Натала (NGR). Он был построен в мастерских NGR в Дурбане за 3021 фунт стерлингов и был не только первым локомотивом и тендером, спроектированным и построенным в Южная Африка, но также и первая в Южной Африке, имеющая восемь сцепных колес. Только колеса и оси были получены из Англии.[1][2][3]
Строительство началось 26 января 1888 года, и в августе того же года локомотив отправился в свой первый пробный рейс. Ему был присвоен номер 48 и он был назван Havelock, после Сэр Артур Хэвлок, губернатор Колония Наталь с 1886 по 1889 гг.[1][2][3][4]
Двигатель Havelock был одним из предшественников восьмицепных локомотивов в мире. Лишь восемь лет спустя, в 1896 году, первый восьмицепный локомотив поступил на вооружение в Соединенном Королевстве. На NGR дизайн Дюбс А 4-8-2Т локомотив, позже NGR Класс D 4-8-2Т, был основан на опыте работы с двигателем Havelock. Их дизайн был похож в нескольких аспектах.[2]
Характеристики
Двигатель Havelock был первым тендерным локомотивом в службе NGR, танк-тендерный двигатель, который перевозил воду в четырехколесном тендере, а также в бортовых цистернах. И двигатель, и тендер были оснащены вакуумными тормозами. Локомотив имел две котельные песочницы и был оборудован обеими. Предохранительные клапаны Солтера и Рамсботтома. Топка была оборудована прямоугольным зольником с плоским дном, глубина которого составляла всего 10 дюймов (254 миллиметра), так как он должен был выходить за пределы ведомой оси.[2]
Ведущие и ведомые несущие колеса устанавливались в радиальные буксы типа F.W. Webb. Конструкция Уэбба состояла из двух радиальных осевых коробок, соединенных изогнутой отливкой, так что они двигались синхронно между изогнутыми стальными пластинами, прикрепленными болтами к основной раме. Контрольная пружина тележки, имеющая одну спиральную пружину, была заключена в коробку, прикрепленную к изогнутым пластинам. Дуги передней и задней радиальных буксов проходили от центра посередине между сцепленными колесами.[1][2]
обслуживание
Первая официальная поездка была совершена из Дурбана в Pinetown 7 января 1889 г., после чего двигатель Havelock был принят на вооружение на Дурбан-Cato Ridge раздел. Гордость и радость NGR, двигатель Havelock присутствовал на нескольких официальных мероприятиях, таких как открытие линии от Ladysmith к Biggarsberg Junction 12 сентября 1889 года и поворот первого дёрна для Orange Free State ветка в Ледисмите 7 ноября 1889 г.[4]
В течение Вторая англо-бурская война, двигатель Havelock был готов к боевым действиям во время службы в бронепоездах. В отличие от обычной практики в таких случаях, двигатель не был снабжен броневой защитой, а был обернут прядями толстой пеньковой веревки, покрывающей его спереди назад. Это принесло локомотиву удачное прозвище. Волосатая мэри среди войск.[1][4]
Модификация
После введения более мощного Dübs A 4-8-2Т локомотивы, двигатель Havelock был переведен в отрасль. Для этой работы он был преобразован в колесную форму 4-6-2 Pacific, так как более короткая соединенная колесная база позволит ему преодолевать более крутые повороты. Двигатель оставался в эксплуатации на линии Северного побережья между Дурбаном и Верулам пока он не был списан в 1905 году.[1][3][4]
Иллюстрация
На основной картинке показан двигатель Havelock в его первоначальной конфигурации типа Mikado, а на рисунках ниже он показан в его последующей конфигурации типа Pacific.
Havelock так как Волосатая мэри, c. 1898 г.
Havelock как тихоокеанский тип, после модификации
.jpg)
использованная литература
 | Викискладе есть медиафайлы по теме NGR 4-6-2TT Хэвлок. |
- ^ а б c d е ж Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 90–91. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала. (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1944 г., стр. 421-422.
- ^ а б c d Эспиталье, Т.Дж. (1947). Локомотивы, спроектированные и построенные в Южной Африке - S1, введенный в эксплуатацию в этом месяце, не первый локомотивный двигатель. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1947 г., стр. 841-843.
- ^ а б c d Сообщение SAR-L Yahoogroup 46036 от 27 сентября 2013 г. от Бруно Мартина - Re: NGR Hairy Mary
.svg){kind=small}
