WikiDer > Южноафриканский класс 16DA 4-6-2 1928

South African Class 16DA 4-6-2 1928
Эта статья об одном из двух различных типов локомотивов Южной Африки, которые будут обозначены как «Класс 16DA». Для другого см. Южноафриканский класс 16DA 4-6-2 1930.

Южноафриканский класс 16DA 4-6-2 1928
870 Блумфонтейн 040479.jpg
Гогенцоллернов нет. 870, 4 апреля 1979 г.
Тип и происхождение
♠ С сцепными колесами 60 дюймов (1524 мм)
♥ С сцепными колесами диаметром 63 дюйма (1600 мм)
♣ Цилиндры 22x26 - ♦ 23x26 ​​цилиндров
Тип питанияПар
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
(Полковник Ф. Р. Коллинз DSO)
СтроительЛокомотивный завод Гогенцоллернов
Baldwin Locomotive Works
Серийный номерГогенцоллерн 4653-4658
Болдуин 60820-60827
МодельКласс 16DA
Дата постройки1928-1929
Всего произведено14
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2 (Тихий океан)
 • МСЖД2'C1'h2
Водитель2-я сцепная ось
Датчик3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.30 дюймов (762 мм)
Сопряженный диам.♠ 60 дюймов (1524 мм)
♥ 63 дюйма (1600 мм)
Конечный диам.33 дюйма (838 мм)
Нежные колеса34 дюйма (864 мм)
Колесная база60 футов 3 3⁄16 в (18,369 мм)
• Двигатель30 футов 8 дюймов (9347 мм)
• Ведущий6 футов 10 дюймов (2083 мм)
• Спаренный11 футов (3,353 мм)
• Нежный20 футов 5 дюймов (6223 мм)
• Тележка Tender6 футов 2 дюйма (1880 мм)
Длина:
​
• Над стяжками68 футов 4 3⁄16 в (20,833 мм)
Рост♠ 12 футов 10 дюймов (3912 мм)
♥ 12 футов 11 1⁄2 дюйм (3950 мм)
Тип кадраБар
Нагрузка на ось♠ 18 LT 15 центнер (19,050 кг)
♥ 19 LT 2 cwt (19 410 кг)
 • Ведущий♠♥ 18 LT 10 cwt (18,800 кг)
• Спаренный♠ 18 LT 15 центнер (19,050 кг)
• 1-я спаренная♥ 19 LT 2 cwt (19 410 кг)
• 2-й спаренный♥ 19 LT (19,300 кг)
• 3-й спаренный♥ 19 LT 2 cwt (19 410 кг)
 • Трейлинг♠♥ 14 LT 17 центнеров (15,090 кг)
• Тележка TenderТележка 1: 33 LT 18 ц (34,440 кг)
Тележка 2: 35 LT 10 cwt (36,070 кг)
• Тендерная ось17 LT 15 центнеров (18 030 кг)
Клейкий вес♠ 56 LT 5 центнер (57,150 кг)
♥ 57 LT 4 cwt (58,120 кг)
Локо вес♠ 89 LT 12 центнер (91040 кг)
♥ 90 LT 11 центнеров (92000 кг)
Нежный вес69 LT 8 ц (70,510 кг)
Общий вес♠ 159 LT (161,600 кг)
♥ 159 LT 19 cwt (162,500 кг)
Тип конкурсаКТ (2-осные тележки)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков14 LT (14,2 т)
Крышка для воды6000 имп галлонов (27300 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate45 квадратных футов (4,2 м2)
Котел:
​
• Подача♠ 8 футов 6 дюймов (2591 мм)
♥ 8 футов 7 1⁄2 дюйм (2629 мм)
• Диаметр5 футов 10 1⁄4 в (1,784 мм)
• Трубные пластины17 футов 10 5⁄8 в (5,451 мм)
• Маленькие трубки181: 2 дюйма (51 мм)
• Большие трубы30: 5 3⁄8 в (137 мм)
Давление в котле♠ 195 фунтов на кв. Дюйм (1344 кПа)
♥ 205 фунтов на квадратный дюйм (1413 кПа)
Предохранительный клапанПоп
Поверхность нагрева2639 квадратных футов (245,2 м2)
• Трубки2453 квадратных футов (227,9 м2)
• Арочные трубы22 квадратных футов (2,0 м2)
• Топка164 квадратных футов (15,2 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева593 квадратных футов (55,1 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра♣ Диаметр отверстия 22 дюйма (559 мм)
♦ Диаметр отверстия 23 дюйма (584 мм)
♣♦ Ход 26 дюймов (660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршень
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Тяговое усилие♠♣ 30670 фунтов-силы (136,4 кН) при 75%
♠♦ 33 530 фунтов-силы (149,1 кН) при 75%
♥♣ 30710 фунтов-силы (136,6 кН) при 75%
♥♦ 33,570 фунтов-силы (149,3 кН) при 75%
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
КлассКласс 16DA
Количество в классе14
Числа843-850 & 868-873
доставлен1928-1929
Первый забег1928
Снято1973

В Южноафриканские железные дороги, класс 16DA 4-6-2 1928 г. был паровоз.

В 1928 году Южноафриканские железные дороги разместили шесть паровозов класса 16DA с 4-6-2 Колесная формула тихоокеанского типа в пассажирских поездах. Еще восемь поступили на вооружение в 1929 году.[1][2]

Производители

Дальнейшие заказы на тепловозы аналогичные Класс 16D Локомотивы тихоокеанского типа были размещены для Южноафриканских железных дорог (SAR) в 1928 году. Конструкция более ранних двигателей была изменена главным инженером-механиком (CME) полковником Ф. Коллинз DSO, в том же духе, что и его дизайн Класс 15CA Горный тип.[1][2][3]

Col F.R. Коллинз DSO

Он состоял из каркаса стержня локомотива, который был короче, чтобы заканчиваться в передней части топки, с литой уздечкой, чтобы создать расширенное расширение рамы под топкой, и кабиной до заднего бункера, чтобы получить больше места для золы под топкой.[1][2]

Эти модернизированные локомотивы получили обозначение класса 16DA и были построены двумя производителями в 1928 и 1929 годах. Первые шесть, пронумерованные в диапазоне от 868 до 873, были построены в Германия от Локомотивный завод Гогенцоллернов и вступил в строй в 1928 году. Еще восемь локомотивов, пронумерованных от 843 до 850, были построены в г. Соединенные Штаты Америки от Baldwin Locomotive Works и поступил на вооружение в 1929 году.[1][2]

Характеристики

Построенные Гогенцоллернами и Болдуином локомотивы класса 16DA в основном отличались от своего предшественника класса 16D только за счет укороченной рамы и литья под уздцы, у класса 16D рама была полностью выдвинута спереди. буферная балка к заднему драгбоксу. Они использовали то же самое Тендеры типа КТ с объемом угля 14 длинных тонн (14,2 тонны) и объемом воды 6 000 британских галлонов (27 300 литров). В состоянии поставки они имели соединенные колеса диаметром 60 дюймов (1524 миллиметра), а их цилиндры имели внутренний диаметр 22 дюйма (559 миллиметров) и ход 26 дюймов (660 миллиметров). Рабочее давление котла было установлено на уровне 195 фунтов на квадратный дюйм (1344 килопаскалей).[2][3]

Модификация

В 1940-х годах шесть из этих локомотивов, по три от каждой группы производителей, были списаны с шинами диаметром 63 дюйма (1600 миллиметров) на сцепленных колесах. Чтобы их тяговое усилие не уменьшалось за счет сцепленных колес большего размера, их цилиндры были расширены с диаметра от 22 до 23 дюймов (от 559 до 584 миллиметра), а рабочее давление в котле было увеличено до 205 фунтов на квадратный дюйм (1410 килопаскалей). Все доработанные локомотивы остались классифицированными как 16DA.[4][5]

Когда были установлены шины большего размера, старые шины были оставлены на месте и повернуты вниз по центру колес, чтобы они служили вкладышами, а затем новые шины были стянуты поверх вкладышей. Практика увеличения диаметра сцепленных колес с учетом расстояния между колесами и других соображений была начата А.Г. Уотсоном во время его пребывания в должности CME и продолжена его преемниками. Уменьшение тягового усилия, вызванного большими колесами, было компенсировано увеличением давления в котле или установкой больших цилиндров или того и другого, по мере необходимости. Эта политика привела к увеличению пробега между серьезными ремонтами, снижению стоимости ремонта за милю и увеличению скорости локомотивов.[2]

обслуживание

Первоначально Пасификсы класса 16DA использовались для пассажирских перевозок между Йоханнесбург и Кимберли где регулярно работали поезда, как Юнион Экспресс и Union Limited, который стал Синий поезд после Вторая мировая война. С 1930 года построили новый Henschel топка широкая класс 16DA взял на себя эту обязанность.[6][7]

Класс 16DA 849 (4-6-2) ID.JPG

В 1939-1940 гг., Когда новый кондиционированный подвижной состав был введен в эксплуатацию на Union Limited и Юнион Экспресс Между Кейптауном и Йоханнесбургом все локомотивы классов 16DA и 16E были переведены на Блумфонтейн в Orange Free State. Отсюда они продолжили движение пассажирских поездов на север и юг, в том числе на Orange Express, до Класс 15F заменили их, и они были переведены на работу в пригородных и местных поездах. К началу 1950-х годов пригородные поезда до Линчфилда и Мелорана обслуживались локомотивами класса 16DA с узкой топкой, которые к тому времени лишь изредка работали в магистральных пассажирских поездах. Они были выведены из эксплуатации в 1973 году.[6][8]

Четыре локомотива, построенных Болдуином, были проданы в промышленную эксплуатацию. № 844 отправился в Hlobane Шахты в Натал а затем в шахту Умгала. Номера 845, 847 и 848 достались Wankie Шахты в Родезия, где они превратились в числа с 5 по 7 в обратном порядке. После того, как они были окончательно выведены в 1982 году, один из этих трех был установлен рядом с главной Северной дорогой в Hwange. Еще один из локомотивов, построенных Болдуином, - нет. 850, установлен на Theunissen в Свободном Государстве.[3]

Номера работ

В таблице указаны номера двигателей Hohenzollern и Baldwin Class 16DA, производители, годы выпуска, заводские номера и варианты размеров соединенных колес.[4][5]

Сохранение

ЧислоРаботает нмрTHF / частныйЛизеленд / ВладелецТекущее местоположениеЗа пределами ЮЖНОЙ АФРИКИ?
848ЧастныйВанки КоллериГлавная улицаЗимбабверядом с Wanki Highway
850ЧастныйМуниципалитет ТеуниссенГлавная улица
870THFКрюгерсдорп Локомотивное депо
876THFФонд Transnet Heritage (музей)Локомотивное депо Блумфонтейн
878THFТранснет ИнжинирингЛокомотивное депо Блумфонтейн
879THFЖелезнодорожная компания ЦерерыКейптаунский вокзал

Иллюстрация

  • Болдуин-строил нет. 850 в Теуниссене, 29 мая 2005 г.

  • Болдуин-строил нет. 844 в САНРАЗМ Южная площадка, июнь 2011 г.

использованная литература

  1. ^ а б c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 57–58. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", май 1946 г., стр. 375–376.
  3. ^ а б c Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 94. ISBN 0715386387.
  4. ^ а б Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 23-24.
  5. ^ а б Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 23-24.
  6. ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 67. ISBN 0869772112.
  7. ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 26: Западный Браамфонтейн до Клерксдорпа (домашний сигнал), Лес Пивник, Часть 1. Подпись 18. (Проверено 6 мая 2017 г.)
  8. ^ Душа железной дороги, Система 5, Часть 1: Блумфонтейн. Подпись 1. (Проверено 1 марта 2017 г.)